Die Stadt mit 30 Stundenkilometern ist eine Frage der Demokratie des öffentlichen Raums

Es gibt diejenigen, die es als „lästige Grenze“ definierten, diejenigen, die von einem „demagogischen Vorschlag“ sprachen, diejenigen, die es stattdessen als „eine neue Idee der Zivilisation“ darstellten.In den letzten Tagen hat sich die Debatte über Städte30, in denen die Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Fahrzeuge auf 30 Kilometer pro Stunde festgelegt ist, verschärft:Es handelt sich um ein neues Modell, das sich bereits in vielen Städten auf der ganzen Welt durchgesetzt hat und nun auch in Italien erscheint.Die erste italienische Großstadt mit 30 Kilometern pro Stunde wurde Bologna, das 2022 die Zulassung erhielt Adresszeilen für die Umsetzung des Plans:Am Dienstag, dem 16. Januar, begannen die Kontrollen und mit ihnen die Kontroversen.„Ich erinnere mich noch gut daran, dass die ersten Einwände gegen die Stadt30 lauteten: ‚Die Grenzwerte werden sowieso nicht durchgesetzt‘, aber wenn die Kontrollen angekündigt werden, werden die punischen Kriege ausbrechen“, sagte die Stadträtin Simona Larghetti, die bereits daran mitgearbeitet hatte erste Kampagne seit 2014 in den Zonen 30.„Nur in einem Land mit einer sehr geringen Kultur des Respekts gegenüber anderen ist der Tag, an dem eine neue Regel in Kraft tritt, der ‚Tag der Geldstrafen‘.“

Auch Verkehrsminister Matteo Salvini sprach sich gegen das neue Tempolimit aus studiert eine Richtlinie gegen 30 Kilometer pro Stunde in der Stadt.„Ich denke, dass das Recht auf den Gesang der Vögel und die Hörbarkeit ihres Gesangs mit dem Recht auf Arbeit von Hunderttausenden Menschen in Einklang gebracht werden muss, denn eine Geldstrafe für diejenigen, die 36 Kilometer zurücklegen, bedeutet nicht, die Umwelt zu schützen“, er hat erklärt.Der Bürgermeister von Bologna, Matteo Lepore, antwortete ihm unter anderem:zum Thema „Es gibt viele Fake-News die, wie ich gesehen habe, leider auch von Minister Salvini wieder auf den Weg gebracht wurden.Das macht mich traurig, denn unsere Aufgabe in den Institutionen ist es, mutige Entscheidungen zu treffen“, sagte der Bürgermeister er erinnerte sich Denn die auf der Website des Ministeriums für Infrastruktur veröffentlichten (von der Draghi-Regierung genehmigten) Richtlinien fordern Städte und Gemeinden bereits dazu auf, 30 Zonen einzuführen, um das von der Weltgesundheitsorganisation und den Vereinten Nationen festgelegte Ziel zu erreichen, die Zahl der Verkehrstoten zu halbieren.

Le città30, ein neues Modell des öffentlichen Raums

Aber gehen wir einen Schritt zurück:Was sind Städte30?Dabei handelt es sich nicht nur um eine Geschwindigkeitsbegrenzung, sondern um ein Modell, das unser Konzept von Stadt und städtischen Räumen revolutionieren soll.Die Ziele sind vielfältig:Erhöhen Sie die Verkehrssicherheit, fördern Sie nachhaltige Mobilität, reduzieren Sie Umweltverschmutzung und Emissionen, fördern Sie die lokale Wirtschaft und die Geschäfte in der Nachbarschaft, aber machen Sie auch den öffentlichen Raum schöner und demokratischer.Deshalb reicht es nicht aus, nur die Geschwindigkeitsbegrenzung zu senken, um eine Stadt30 zu werden:Es handelt sich um einen umfassenderen und komplexeren Eingriff infrastruktureller, aber auch kultureller Art zur Neugestaltung der städtischen Umwelt mit dem Ziel, den öffentlichen Raum wieder Fußgängern und Radfahrern zugänglich zu machen.

Städte und Radwege:Uns mangelt es nicht an Platz, sondern an Fantasie

Es genügt zu sagen, dass die Straße 80 % des öffentlichen Raums in unseren Städten ausmacht.Dennoch ist das Leben in diesem Raum immer noch gefährlich:im Jahr 2022 Istat hat sich registriert mehr als 220.000 Verletzte (+9 % im Vergleich zu 2021) und 3.159 Opfer von Verkehrsunfällen, 284 mehr als im Jahr zuvor.Die Daten herausgegeben von der Europäischen Kommission zeigen, dass Italien im Jahr 2022 einen Anstieg verzeichnete Opfer von Verkehrsunfällen um 9 % im Vergleich zu 2021, als die Mobilität aufgrund der Pandemie noch teilweise eingeschränkt war, gegenüber einem durchschnittlichen europäischen Wachstum von 3 %.Das Radfahrer-Observatorium von Asaps (Vereinigung von Unterstützern und Freunden der Verkehrspolizei) hat dies aufgezeichnet 197 Radfahrer starb 2023 in Italien.In den ersten drei Januarwochen 2024 waren sie es bereits 16 Radfahrer kamen ums Leben auf italienischen Straßen der höchste Wert in den letzten sechs Jahren:fast eine am Tag.Mehr als die Hälfte der Todesfälle in der Stadt sind auf nur drei Ursachen zurückzuführen:Geschwindigkeitsüberschreitungen, abgelenktes Fahren und Nichtvorfahrt für Fußgänger an Kreuzungen.

„In Italien betrachten wir die Straße immer noch als das Reich des Autos“, hat erklärt der Stadtplaner Matteo Dondè, spezialisiert auf Fahrradmobilitätsplanung, Verkehrsberuhigung und Sanierung öffentlicher Räume.„Es ist in erster Linie ein kulturelles Problem:Wir sind das einzige Land, in dem der Fußgänger dem Autofahrer dafür dankt, dass er am Fußgängerüberweg angehalten hat.Das Fahrrad gilt immer noch als „links“, das Auto als „rechts“, und wenn man sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung hält, gilt man als Verlierer.Seit Jahren diskutieren wir über die Notwendigkeit, die Sprache unserer Straßen zu ändern.Wir müssen von der Sprache des Autos zur Sprache der Menschen übergehen:Konzentrieren Sie sich auf städtisches Grün, schaffen Sie Platz für breitere Gehwege und fördern Sie die Geselligkeit mit Tischen und Bänken.Es handelt sich um eine Frage der Demokratie des öffentlichen Raums, der gleichmäßig auf alle Verkehrsteilnehmer verteilt werden muss.“

Stellen Sie sich eine Stadt ohne Autos vor

Den Nutzen der Stadt messen30

In Bologna entstanden die ersten 30 Zonen zwischen den 1980er und 1990er Jahren.Seit 2019, als die Städtischer Plan für nachhaltige Mobilität, begannen wir über eine ganze Stadt nachzudenken30:2022 stimmte der Rat zu die Adresszeilen für die Umsetzung des Plans „Bologna città30“ mit einer Investition von über 18 Millionen Euro in den Radverkehr, die Fußgängerzone, die Beseitigung architektonischer Barrieren und die Verkehrssicherheit.Seit Juli, als der Bologna-Plan in die Umsetzungsphase ging, wurden 500 neue Verkehrsschilder installiert und 300 Schilder auf den Straßen angebracht, die großen Geschwindigkeitsbegrenzungssymbole, die auf den Asphalt gemalt wurden.

Allerdings ist Bologna nicht die erste Stadt30 in Italien:Zuerst gab es Cesena, das dieses Modell 1998 übernahm, gefolgt von Olbia im Jahr 2021.Auch im Rest der Welt gibt es bereits mehrere Städte, die mit 30 Kilometern pro Stunde unterwegs sind, darunter Berlin, Barcelona, ​​​​Edinburgh, Brüssel, Paris und Toronto, jeweils in unterschiedlicher Form je nach Bedarf.In Spanien wurde 2021 eine Änderung der Straßenverkehrsordnung verabschiedet, die in allen städtischen Zentren des Landes einen Grenzwert von 30 vorsieht.

Angesichts der Tatsache, dass das Modell bereits in sehr unterschiedlichen Kontexten implementiert wurde, stellt sich dann die Frage:Funktioniert der City30?Mehrere Studien zeigen, dass die Ergebnisse sehr positiv sind:in Brüssel, In den ersten sechs Monaten des Experiments gingen die Unfälle um 22 % zurück, die Zahl der Opfer war halb so hoch und die Lärmbelästigung halbierte sich.Die von den Einwohnern pro Tag zurückgelegten Kilometer stiegen um fünf Millionen.Der Anteil des Autos ging um 15 % zurück, während die Wege zu Fuß oder mit dem Fahrrad um 5 bzw. 7 % zunahmen.In Edinburgh, Die Zahl der Unfälle sank um 40 %, die Zahl der Verletzten um 33 % und die Zahl der Opfer um 23 %.Nach Barcelona Zum ersten Mal wurden auch die Auswirkungen dieses Modells auf die Gesundheit untersucht, dank der Verringerung der Luftverschmutzung durch Stickstoffdioxid:Schätzungen zufolge werden pro Jahr 667 vorzeitige Todesfälle verhindert, die Lebenserwartung steigt durchschnittlich um fast 200 Tage pro Person und es werden jährliche Einsparungen von 1,7 Milliarden Euro erzielt.Es wurden jedoch die umfassendsten Untersuchungen durchgeführt in London zwanzig Jahre lang, von 1986 bis 2006.Das Ergebnis ist eindeutig:Die 30-km/h-Grenze hat zu einer Halbierung der Todesfälle und schweren Unfälle geführt.

Angesichts der Vorteile der Stadt30 starteten die Vereinten Nationen die Kampagne im Jahr 2021 #love30, um die Politik aufzufordern, die Geschwindigkeitsbegrenzung in allen Städten der Welt auf 30 Stundenkilometer zu senken.Gleichzeitig erließ das Europäische Parlament ein Beschluss die Einführung des Grenzwerts in allen Städten zu fordern, in denen es Wohngebiete und eine hohe Anzahl von Radfahrern und Fußgängern gibt:Die Auflösung fällt in die „Vision Zero“-Strategie der Europäischen Union, die darauf abzielt, bis 2050 Todesfälle und schwere Verletzungen zu vermeiden.

Auf dem Weg zu einem nationalen Gesetz

Dennoch steht die city30 noch immer im Mittelpunkt der Kritik:die blauen Autos in Bologna am Dienstag, 16. Januar sie marschierten in Prozession auf den Alleen und letzten Samstag zu Hunderten sie protestierten unter dem Rathaus gegen das neue Tempolimit.Viele trugen Masken mit dem Gesicht von Javier Milei, der neu gewählte Präsident des ultraliberalen Argentiniens, der für einige zum Symbol des Kampfes gegen die Maßnahme geworden ist.In der Zwischenzeit will ein von der Mitte-Rechts-Partei unterstütztes Komitee 200.000 Unterschriften sammeln ein Referendum am Limit bei 30 Stundenkilometern.

Den Protesten liegt eine Annahme zugrunde:Die Stadt30 verursacht Staus und Verzögerungen, die das Leben der Menschen verschlechtern.Aber bedeutet langsames Gehen wirklich, später in der Stadt anzukommen?Die Gemeinde Bologna führte eine quantitative Kosten-Nutzen-Analyse durch und berechnete die durchschnittliche Verzögerung für jede Fahrt jedes Autofahrers auf 12 Sekunden.„Zwölf Sekunden sind die absurde Zahl an Unfällen, die wir auf unseren Straßen verzeichnen, nicht wert“ er sagte Alfredo Drufuca, Fachberater für Verkehr und Transportplanung der Gemeinde Bologna.„Was bringt es, 12 Sekunden mit dem Leben eines Menschen zu vergleichen?“

Andere bestreiten, dass Bologna „noch nicht bereit“ sei, eine Stadt zu werden30, weil das öffentliche Verkehrs- und Fahrradnetz nicht ausreichend ausgebaut sei.Doch ich Openpolis-Daten, entwickelt aus einer Analyse von Legambiente, zeigen, dass Bologna die italienische Stadt ist, die am meisten in Radwege investiert hat:Bis 2030 werden weitere 721 Kilometer gebaut, die zu den bereits vorhandenen 248 Kilometern hinzukommen und die Stadt an die Spitze der italienischen Rangliste bringen.Gleichzeitig wurde der öffentliche Verkehr gestärkt:ab diesem Jahr a Nachtbusverkehr, mit sechs Linien und verkehrt jede halbe Stunde.

Neben Bologna gibt es viele andere Städte in Italien, die sich auf den Weg machen, Städte zu werden30.Eine kulturelle und öffentliche Debattenreise, noch vor einer administrativen.Parma wird bereits in diesem Jahr zur Stadt30, in Turin wird darüber diskutiert, wo die 30 pro Stunde gelten sollen, und auch Mailand vergrößert Bereiche mit langsamer Geschwindigkeit.Dieser Übergang wurde durch den Tod des ehemaligen Radsportmeisters Davide Ribellin beschleunigt, der am 30. November 2022 beim Radfahren auf der Straße im Raum Vicenza angefahren wurde.So entstand die Plattform Città30, die verschiedene Organisationen, die sich mit dem Thema befassen, zusammenbringt und eine veröffentlicht hat Handbuch von gemeinsamen Absichten:In den folgenden Monaten wurden Mobilisierungen, Flashmobs, Radwege und Fußgängerüberwege organisiert.

Dann letzten 6. Mai, wurde gestartet der erste nationale Gesetzesvorschlag zu Städten30, gefördert von Legambiente, FIAB, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Amodo, Clean Cities, Asvis und Fondazione Michele Scarponi, der Radfahrer, der 2011 den Giro d'Italia gewann und bei einem Unfall ums Leben kam LKW während der Ausbildung im Jahr 2017.Die Idee besteht darin, das Prinzip aufzuheben, das die Mobilität in unseren Städten regelt, wo die Norm die Grenze von 50 Kilometern pro Stunde ist und die Gebiete mit einer Grenze von 30 Kilometern pro Stunde eine Ausnahme bilden:Sollte das Gesetz verabschiedet werden, läge die Norm in städtischen Zentren bei 30, mit einigen Ausnahmen in Hauptverkehrsadern bei 50.Darüber hinaus sieht das vorgeschlagene Gesetz Eingriffe vor Taktischer Urbanismus Die Initiative will die Geschwindigkeit von Autos reduzieren, gibt Kommunen und der örtlichen Polizei mehr Befugnisse und plant Aufklärungsaktivitäten zu Verkehrssicherheit und nachhaltiger Mobilität.

„Das Auto ist viel gefährlicher als alle anderen Instrumente unseres täglichen Lebens:wir nutzen es mit großer Leichtigkeit, ohne zu denken, dass wir eine Waffe in der Hand haben“, er kommt zu dem Schluss Wieder Drufuca.„In Italien haben wir bei folgenden Themen eine ungerechtfertigte Verzögerung:Wir haben zu viele Jahre auf unseren Toten geschlafen.Es ist an der Zeit, neue Antworten zu finden.“

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