Kein Fortschritt in 20 Jahren:Ein Bericht zerstört die „nachhaltige Mobilität“ in Italien

Während sich Lebens- und Konsumstile aufgrund des sozialen Fortschritts rasch weiterentwickeln, bleibt das Mobilitätsverhalten der italienischen Bürger in einer Perspektive der Kontinuität verankert.Dies ist das Szenario, das sich aus der Studie des 20. Berichts des Höheren Instituts für Ausbildung und Forschung für Verkehr (ISFORT) über die Mobilität der Italiener ergibt – gefördert von Cnel und dem Verkehrsministerium –, in dem aufgezeichnet wird, wie die Mobilität der Italiener ist strukturiert“ rund um die Widerstandskraft von Gewohnheiten und der Verfestigung von Wahlmechanismen“, wobei oft „Chancen, Dienstleistungen und Innovationen außer Acht gelassen werden, die möglicherweise alternative Lösungen vorschlagen können, insbesondere bei der Wahl des Transportmittels“.Ein Widerstand, der laut ISFORT die Grundlage „der vielen Aporien“ darstellt Sie blockieren die Entwicklung des Systems hin zu ausgewogeneren und nachhaltigeren Nachfragemodellen“.Der Bericht untersuchte insbesondere den Zeitraum zwischen 2000 und 2022 und verglich die Statistiken vom Beginn des Jahrtausends mit den aktuelleren.Präsentiert viele Überraschungen.

Insbesondere gehen die von ISFORT erhobenen Daten an widerlegen das Klischee, nach dem die Prozesse von wachsende soziale und wirtschaftliche Artikulation, getrieben durch die „größere Dichte des täglichen Lebens“ und die „Vervielfachung der Angebote für Freizeit, Arbeit, Konsum im Allgemeinen“, haben im neuen Jahrtausend zu einer Ausweitung der Mobilitätsnachfrage der Bürger geführt.Tatsächlich sind nach den Daten des ISFORT-Observatoriums „Audimob“ sowohl die Zahl der Fahrten der 14- bis 85-Jährigen an einem durchschnittlichen Wochentag als auch die Zahl der Fahrgäste*km, also die Zahl der Fahrten, rückläufig .Im ersten Fall sprechen wir von einem Durchschnitt von 100 Millionen Fahrten in den letzten 15 Jahren (im Vergleich zu den Daten der ersten Jahre des neuen Jahrtausends um ein Viertel gesunken);Im zweiten Fall liegt die Zahl der Passagiere*km derzeit bei etwa 1-1,2 Milliarden/Tag (mit einem Rückgang von etwas mehr als 10 % im Vergleich zu Beginn des Jahrtausends).In diesem Zusammenhang hebt der Bericht hervor, wie der demografische Faktor und insbesondere die Alterung der Bevölkerung, könnte eine wichtige Rolle bei der Beeinflussung des Trends zur allmählichen Reduzierung des Reiseverkehrs gespielt haben.

Die Studie er bestätigt die Wahrnehmung, dass nach fast drei Jahren seit Ausbruch der Pandemie der Prozess der „Rückkehr zur Normalität“ im Hinblick auf das Verhältnis zwischen Bürgern und Mobilität faktisch abgeschlossen ist.Die Daten im Bericht bestätigen, dass Mobilität immer noch ein Phänomen darstellt.äußerst lokal, mit kurzer Reichweite“.Tatsächlich entfalte sich der Großteil der Verkehrsströme nicht auf langen Netzen – Hochgeschwindigkeitszüge, Flugzeuge, große Schiffe, Lkw, die lange Strecken auf der Autobahn zurücklegen –, sondern „auf begrenzten Maßstäben, um kurze oder sogar sehr kurze Strecken zurückzulegen.“ relativ begrenzter zeitlicher Aufwand“.Schauen Sie sich zum Beweis einfach die Daten zu den Fahrten an, die in 75-80 % der Fälle ausgehen. im Umkreis von 10 km.Es muss jedoch unterschieden werden zwischen der Nähe (d. h. Mobilität bis 2 km), die im Jahr 2022 etwa 30 % des Bedarfs abdecken wird, und der kurzen Reichweite (Mobilität von 2 bis 10 km), mit über 45 % des Bedarfs.Mittel- und Langstreckenfahrten, die mehr als 50 km zurücklegen, hatten jedoch schon immer eine Restwert, die sich bei etwa 2,5–3 % einpendelt (mit einem Höchstwert von 3,4 % im Jahr 2013).

Zwischen 2000 und 2022 dominierten die konkurrenzlosen Machthaber private motorisierte Fahrzeuge, auf die durchschnittlich 70 % der Fahrten und 80 % der Passagierkilometer entfallen, wobei sich die Prozentsätze von Jahr zu Jahr konsolidieren.Der Anteil der Nachfrage, die durch Zufußgehen, Radfahren und Mikromobilität abgedeckt wird, liegt heute bei knapp über 20 % und liegt damit um einige Prozentpunkte unter dem Wert zu Beginn des Jahrtausends, wobei der Höhepunkt im Jahr des Ausbruchs der Pandemie erreicht wurde.Auch der öffentliche Nahverkehr ist mit 10 % der Fahrten und 20 % der Fahrgastkilometer ein Flop.Der Bericht unterstreicht unmissverständlich die „de facto“ Scheitern nachhaltiger Mobilitätspolitik Dabei wird aufgezeichnet, wie die Rate der nachhaltigen Mobilität – d. h. der Anteil der Wege zu Fuß, mit dem Fahrrad, Mikromobilität und öffentlichen Verkehrsmitteln – von 2000 bis 2015 gesunken ist, dann bis zum Höchststand von 38,2 % im Jahr 2020 angestiegen ist, danach aber wieder zurückgegangen ist die Zeit der Pandemie hinter sich lassen.Einen solchen Querschnitt gab es noch nicht einmal erodiert vom Anstieg der Praxis des Smart Working im Vergleich zur Phase vor der Pandemie, die im Jahr 2022 25,8 % der Bevölkerung betrifft (aber mit einem kontinuierlichen Rückgang von 24,6 % auf 6,7 %).Obwohl Arbeitnehmer in SW im Vergleich zu anderen eher dazu neigen, etwas zu tun, Reisen Sie zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Allerdings sind die Unterschiede im Mitteleinsatz nicht signifikant.

[Stefano Baudino]