Weniger Energieverbrauch und weniger CO2 beim Güterverkehr mit der Bahn, aber die letzte Meile bis zur „grünen“ Wende fehlt

Dies sind einige der Hauptaspekte der „Last Railway Mile Charter“, einem strategischen Plan der FerMerci Association

PADUA – Ohne umweltfreundlichen Transport gibt es keine grüne Welt, insbesondere auf der letzten Meile zum Zielort der Waren.Gummi ist immer noch vorherrschend, daher gibt es bei Schienengütern „einen enormen Spielraum für eine Steigerung“. Tatsächlich wird geschätzt, dass der „Umstieg“ von Gummi auf Züge mit dem Übergang von fossilen Brennstoffen zu elektrischen Trägern bei gleicher Menge an transportiertem Material eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 80 % und ähnlich, vielleicht sogar noch mehr, ermöglicht. die von Kohlendioxid.Wenn in Italien heute 38 Millionen Tonnen Güter transportiert werden, wird bei einem Transport per Bahn statt auf der Straße (Euro 6) eine Einsparung von schätzungsweise 773.000 Tonnen Co2 erwartet.Dies sind einige der Hauptaspekte von „Karte der letzten Bahnmeile„, ein strategischer Plan zur Verbesserung und Effizienzsteigerung des Schienengüterverkehrs, gefördert vonFermerci Association, heute auf der Green Logistics Expo in PadovaFiere.Hierbei handelt es sich um ein (nicht nur) technisches Dokument, das im Einvernehmen mit Pwc, Rse und RFi erstellt wurde und die Anforderungen des Eisenbahnsektors auf der letzten Meile, also genau der letzten „Engpass“-Passage vom nationalen Netz in das Gebiet, die sich daraus ergibt, in Einklang bringt Ad-hoc-Format „Fermerci in Terminal“, das bisher an vier Orten im ganzen Land durchgeführt wurde (Padua, Novara, Pescara und Livorno).

Er erklärt es zu Beginn der Arbeit Clemente Carta, Präsident von Femerci:„Wenn es auf der letzten Meile Probleme gibt, ist die Menge der Güter, die auf der Schiene landen, begrenzt.Jede Kritikalität in dieser Phase muss daher überwunden werden.In der Charta, die wir in Zusammenarbeit mit Pwc, Rse und RFi entwickelt haben, erarbeiten wir Lösungsvorschläge durch regulatorische und technische Eingriffe.“Carta weist im Wesentlichen darauf hin, dass es an Zugangspunkten zum Netz mangele und daher keine Integration zwischen dem nationalen Eisenbahnnetz und den bahnnahen Standorten bestehe.
In all dem drängt der Präsident von Fermerci: „Es ist notwendig, das Gesetz von 2017 in Artikel 47 zu refinanzieren, der dem Infrastrukturbetreiber die Möglichkeit gibt, an dieser letzten Meile zu arbeiten„.Von den 200 beteiligten Standorten in Italien, betont Carta, „entsprechen nur 10 % den europäischen Standards, mit Zügen von 750 Metern Länge.“55 % sind 500 Meter mehr, aber das Positive ist, dass es viele Einrichtungen gibt, die ohne großen Aufwand angepasst werden können.“

In der Zwischenzeit geht es entlang der gesamten Strecke bergauf Giuseppe Rizzi, Generaldirektor des Vereins:„Fermerci wurde vor zwei Jahren hier bei PadovaFiere geboren.Das „grüne“ Thema steht im Manifest des Verbandes, nach einer Bewertung durch Fermerci mit allen Interessenvertretern in den Gebieten, die Hafenanlagen und Terminals besuchen.Die letzte Eisenbahnmeile ist seit jeher eines der kritischen Themen in der Logistik.In der Vergangenheit gab es Unterstützungseinsätze, es bleiben jedoch einige kritische Probleme bestehen.Aus diesem Grund stellen wir heute diese Charta vor, als analytisches Ausgangsdokument, aus dem wir dann weitere Beiträge entwickeln können.“Das Risiko in etwa drei Jahren, warnt Rizzi, bestehe darin, „ein Netzwerk nach allgemeinem europäischem Standard zu haben, aber mit dem Problem der letzten Meile.“„Von einer Autobahn aus würde man auf einer Landstraße landen“, lautet die Metapher.Rizzi besteht daher auf Grün, dem eigentlichen Hebel der Branche:„Europa verlangt von uns eine Dekarbonisierung, und das grundlegende Element der Bahn ist die Einsparung von CO2 und Energie von 80 % im Vergleich zum Transport der gleichen Gütermenge per Lkw.“Genau aus diesem Grund fordern wir angesichts der positiven externen Wirkung, die uns auszeichnet, weiterhin Anreize.Das Geld, das für die Entwicklung des Sektors bereitgestellt wird, ist tatsächlich nichts anderes als eine Investition in die Zukunft des Landes.Und von diesem Planeten.“

Aktie Livio Ravera, CEO von Mercitalia Shunting & Terminal, einem Unternehmen des Logistikzentrums der Fs Group und Präsident der Abteilung Fermerci Maneuvering:„Mit der Last Mile Map haben wir eine Karte des Systems erstellt, die fehlte.Die kritischen Punkte sind die Frage der Innovation, die auch auf der letzten Meile sichergestellt werden muss, und die der Investitionen.Tatsächlich ist es notwendig, die umfangreichen Eisenbahninfrastrukturarbeiten abzuschließen, die unser Land vorantreibt, und die Verbindung zwischen der letzten Meile und der nationalen Infrastruktur ist eines der Hauptthemen zwischen nationalen und lokalen Einheiten, die in diesem Bereich tätig sind Hafenbehörden und große Interports“.
Alle durchgeführten Eingriffe, so betont Fermerci, müssen darauf abzielen, die Effizienz zu steigern und die Kosten für die Betreiber zu senken.Um einen allgemeinen Appell an die Institutionen zu richten, verwendet Ravera das Schlüsselwort „Kontinuität“:Unser Sektor braucht institutionelle Interessenträger, die weiterhin an die Wahl der Verkehrsträgerverlagerung von der Straße auf die Schiene glauben.Selbst eine Unterbrechung des Prozesses von einigen Monaten kann tatsächlich zu ernsthaften Problemen im Hinblick auf das Endziel führen, das sich unser Land innerhalb der EU gesetzt hat:eine umweltverträgliche Logistik entwickeln“.

Denken Sie beim Thema EU an die Prioritäten Bernhard Kunz, Vorstandsmitglied der Schweizer Hupac-Gruppe und Präsident der Terminalabteilung von Fermerci:„Die Europäische Union“, bringt Kunz in den Kontext, „hat sich für 2030 ganz klare Ziele gesetzt: 30 % der Güter werden auf der Schiene transportiert und bis 2050 sollen es 50 % sein.“Deshalb brauchen wir Terminals, und wir brauchen Terminals am richtigen Ort.Ein Terminal lebt nur von der Marktunterstützung:Je mehr Starts er hat, desto strategischer wird er.Wir müssen kleine Terminals stärker online stellen, als Teil einer nationalen Strategie, die sie neben größeren Terminals platziert.Wir brauchen ein Hub-and-Spoke-System“, wie es im Airline-Bereich üblich ist.