Sin avances en 20 años:un informe derriba la "movilidad sostenible" en Italia

Si bien los estilos de vida y de consumo están evolucionando rápidamente como resultado del progreso social, el comportamiento de movilidad de los ciudadanos italianos sigue anclado en una perspectiva de continuidad.Este es el escenario que se desprende del estudio del XX Informe del Instituto Superior de Formación e Investigación para los Transportes (ISFORT) sobre la movilidad de los italianos - promovido por el Cnel y el Ministerio de Transportes -, que registra cómo se desarrolla la movilidad de los italianos. estructurado "alrededor del fuerza de resistencia de hábitos y el afianzamiento de mecanismos de elección", evitando a menudo "oportunidades, servicios e innovaciones potencialmente capaces de proponer soluciones alternativas, especialmente en la elección de los medios de transporte".Una resistencia que, según ISFORT, constituye la base "de las numerosas aporías que bloquean la evolución del sistema hacia modelos de demanda más equilibrados y sostenibles".El informe examina en particular el período comprendido entre 2000 y 2022, comparando las estadísticas de principios de milenio con las más actuales.Presentando muchas sorpresas.

En particular, los datos recabados por ISFORT se destinan a refutar el cliché según el cual los procesos de creciente articulación social y económica, impulsado por la "mayor densidad de la vida cotidiana" y la "multiplicación de ofertas de ocio, de trabajo, de consumo en general", han generado una expansión de la demanda de movilidad de los ciudadanos en el nuevo milenio.De hecho, según los datos del Observatorio "Audimob" de ISFORT, tanto el número de viajes realizados por la población de 14 a 85 años en un día medio laborable como el número de pasajeros*km, es decir, el número de desplazamientos, están disminuyendo. .En el primer caso, estamos hablando de una media de 100 millones de viajes en los últimos 15 años (disminuido en una cuarta parte con respecto a los datos de los primeros años del nuevo milenio);en el segundo caso, el número de pasajeros*km se sitúa actualmente en torno a un flujo de entre 1.000 y 1.200 millones/día (con una reducción de algo más del 10% respecto a principios de milenio).En este sentido, el informe destaca cómo el factor demográfico y, en concreto, el envejecimiento de la población, puede haber desempeñado un papel importante a la hora de influir en la tendencia a la reducción gradual de los viajes.

el estudio el confirma la percepción de que, tras casi tres años desde el estallido de la pandemia, el proceso de "vuelta a la normalidad" en lo que respecta a la relación entre ciudadanía y movilidad ha concluido efectivamente.Los datos del informe confirman que la movilidad sigue representando un fenómeno "eminentemente local, de corto alcance”.De hecho, la mayoría de los flujos de tráfico no se desarrollan en redes largas -trenes de alta velocidad, aviones, grandes barcos, camiones que recorren largas distancias por autopista- sino "en escalas dimensionales limitadas, para cubrir distancias cortas o incluso muy cortas, con compromisos de tiempo relativamente limitados".Como prueba, basta con mirar los datos relativos a los viajes, que en un 75-80% de los casos se agotan. dentro de 10 kilómetros.Sin embargo, es necesario distinguir entre proximidad (es decir, movilidad de hasta 2 km), que en 2022 absorberá alrededor del 30% de la demanda, y corta distancia (movilidad de 2 a 10 km), con más del 45% de la demanda.Los viajes de media y larga distancia -los de más de 50 kilómetros-, sin embargo, siempre han tenido un valor residual, ubicándose en torno al 2,5-3% (con un máximo del 3,4% registrado en 2013).

Entre 2000 y 2022, los gobernantes inigualables dominaron vehículos motorizados privados, que absorben de media el 70% de los viajes y el 80% de los pasajeros*km, con porcentajes que se consolidan año tras año.La proporción de la demanda absorbida por los desplazamientos a pie, en bicicleta y la micromovilidad se sitúa hoy en poco más del 20%, unos puntos menos que a principios del milenio, con un máximo alcanzado en el año del estallido de la pandemia.El transporte público también fracasa, con un 10% de los viajes y un 20% de pasajeros*km.El informe destaca, en términos muy claros, la Fracaso “de facto” de las políticas de movilidad sostenible de los últimos 20 años, registrando cómo la Tasa de Movilidad Sostenible -es decir, el porcentaje de viajes a pie, en bicicleta, micromovilidad y transporte público- se redujo de 2000 a 2015, para luego crecer hasta un máximo del 38,2% en 2020, pero volver a desinflarse después saliendo del período pandémico.Ni siquiera ha habido tal sección transversal erosionado del aumento, en comparación con la fase prepandemia, de la práctica del trabajo inteligente, que en 2022 afecta al 25,8% de la población (pero con un porcentaje continuo que cae del 24,6% al 6,7%).Aunque los trabajadores de SW tienen más probabilidades de realizar, en comparación con otros, viajar a pie, en bicicleta y en transporte público, Sin embargo, las diferencias en el uso de los medios no son significativas.

[Stefano Baudino]