Apuntes para transformar la ciudad autocéntrica en una ciudad de personas

Se acabó el tiempo para la ciudad centrada en el automóvil.Un modelo obsoleto que se puede superar gracias a actuaciones que devuelvan espacio y bienestar a las personas.

Fuimos a la Luna, clonamos a la oveja Dolly, descompusimos micropartículas y jugamos ajedrez con inteligencia artificial.Sin embargo, todavía no hemos logrado liberarnos de la ciudad centrada en el automóvil, hacer de nuestras calles lugares habitables y seguros, donde podamos movernos libremente a pie o en bicicleta, con un cochecito o un cochecito, donde los niños y las niñas puedan jugar. en paz, respirando aire limpio.Aún hoy, la gente está confinada en espacios marginales y peligrosos, porque las calles están dominadas por los coches, como bien lo representa el ilustrador sueco. Karl Jilg.

Una fotografía en profundidad de nuestro país es proporcionada por Informe sobre la movilidad de los italianos de Isfort.EL'Italia destaca Europa por número de coches per cápita (67 por cada cien personas).Salimos de casa y estamos rodeados de vehículos estacionados más del 95 por ciento del tiempo.Al volante -en contextos urbanos- pastamos en el tráfico congestionado entre aburrimiento, frustración y picos de histeria, para recorrer un puñado de kilómetros.La estimación anual del tiempo perdido en el coche nos da una estimación Índice de tráfico de TomTom que recopila datos sobre 389 ciudades repartidas en seis continentes.En el top 15 mundial encontramos tres ciudades italianas.¿Cual?Puede que te sorprenda pero lo es. Milán, la ciudad inteligente, ocupa el quinto lugar antes Roma (12) mi Turín (15°).

A Milán de hecho para viajar 10 kilómetros se utilizan en promedio 27 minutos y 30 segundos.La velocidad, debido a la congestión de la vía, es de 18 kilómetros por hora y el tiempo medio de permanencia en el coche es 259 horas al año, de los cuales 126 fueron por tráfico.Haciendo cuentas, cada año dedicamos alrededor de 16 días laborables, calculados en una jornada de ocho horas.Cuántos libros, películas, juegos de ping pong, horas de jardinería, de dormir, de recetas, de yoga y de paseos con amigos que echamos de menos.Y qué cierto es el lema “en bicicleta ya habrías llegado”.

Hemos desarrollado un adicción a los autos que actualmente nos deja a merced de combustible caro y que tiene costes medioambientales, sociales y sanitarios muy elevados (costes en italia igual a 6,8 del producto interior bruto).Sin embargo, seguimos comprando coches cada vez más grandes, que nos gustaría que se parecieran a nosotros, dándonos una identidad:ágil y ágil para ella, cómodo y seguro para la familia, rápido y rugiente para quienes quieran desafiar los límites.En consecuencia, nos enfadamos si las administraciones amenazan con reducir el aparcamiento, como si dedicar una porción del espacio público a un vehículo privado (voluminoso, contaminante y peligroso) fuera un derecho.

¿Por qué sucede esto?“La respuesta está dentro de ti – respondería el santo que idolatras Eso, el famoso personaje creado por el comediante Corrado Guzzanti – ¡pero está mal!”.De hecho, nuestra cabeza está poblada de coches y hay poco espacio para alternativas.Las principales barreras que obstaculizan el cambio (las mismas que se encuentran en las decisiones políticas) están tan profundamente arraigadas y extendidas que ya no las vemos.Estamos inmersos en un sistema que determina percepciones y comportamientos, imponiendo la modelo de ciudad autocéntrica según dictados económicos precisos.

Por esta razón, pensar en el tema de seguridad, en el movilidad sostenible y sobre las protestas denunciando la masacre vinculada a violencia vial, en particular un Milán, tenemos que hablar de cambios culturales.De hecho, necesitamos eliminar de la cabeza de la gente el concepto de coche privado.

Ciudad autocéntrica, un modelo obsoleto y superable

Simplemente cambia tu horizonte, experimenta con diferentes contextos, da el salto a Valencia, París, Copenhague comprender que no es normal cruzar la calle por un paso de peatones, agradeciendo a quienes se detienen en los automóviles para ceder el paso a los peatones.Y sin molestar a los grandes virtuosos de Europa, también podemos citar buenos ejemplos locales como Bolzano, Ferrara, Pésaro, Cesena (una de las primeras ciudades de Italia en introducir “30 zonas”, hace veinte años) y los valientes Bolonia, la primera gran ciudad italiana en convertirse ciudad 30.Se trata de una opción destinada a reducir el número de víctimas de la violencia vial y a aumentar el número de personas que circulan en bicicleta, como se describe en el manual de la ciudad 30.

Creemos que en Francia en general ha habido una Reducción del 70 por ciento de la mortalidad en las ciudades donde se adopte el límite de 30 km/h.De esta manera un Lille En sólo cuatro años, el número de personas que van en bicicleta ha aumentado en un 55 por ciento.Otro caso interesante es el de Gracias, en Austria.Aquí se logró una reducción del 50 por ciento en la mortalidad (-24% inmediatamente, desde el primer año) con cifras particularmente importantes en el caso de los niños frente a la escuela:menos 90 por ciento.Otra nota positiva:el ruido cayó a menos dos decibeles, lo que significa una caída en el ruido percibido del 30 por ciento.En Graz, la introducción de la zona 30 inicialmente encontró la oposición de los ciudadanos, que en 1992 sólo la aprobaron con un 44 por ciento.Sin embargo, después de dos años de experimentación, la tasa de aprobación aumentó al 77 por ciento, mientras que hoy se mantiene constantemente por encima del 80 por ciento.

Por tanto, necesitamos inversiones y un modelo de ciudad sostenible.Como Roma no se construyó en un día, por lo que Copenhague no se volvió amigable para los ciclistas en un día.En lo que se considera uno de los más apto para bicicletas en el mundo, recordemos que sólo en la última década se han invertido nada menos que 200 millones de euros.¿Para hacer qué?¿Cómo se puede volver a poner en forma una ciudad centrada en el automóvil?

Hay varias acciones a tomar.Por ejemplo, se pueden adoptar políticas y estrategias que ir a reducir las necesidades de viaje de personas y mercancías, acortando los viajes.Esta es la idea de "ciudad de 15 minutos“, basado en el concepto de ciudad de proximidad y policéntrica, popularizado por el alcalde de París Ana Hidalgo e inspirado en el urbanista Carlos Moreno.

 

Puede adoptar un enfoque que apunte a reequilibrio modal, con por ejemplo la regulación de accesos y aparcamientos y la implantación de infraestructuras para la movilidad sostenible, así como trabajos en materia de comunicación y sensibilización de las personas.Finalmente, puedes mejorar el desempeño de los medios de transporte en términos de eficiencia energética y seguridad, incentivar la compra de vehículos de bajo impacto o instalar estaciones de carga.Y luego está el tema de Se reforzará el transporte público, una cuestión que se vuelve cada vez más dolorosa en Italia a medida que se avanza hacia el sur.Donde a veces el botón simplemente no existe, lamentablemente.

“No es un carril bici, sino una política sanitaria”

Puedes tener un carril bici debajo de tu casa pero si no sabes andar en bicicleta, si no la ves como un medio de transporte para ti, si tienes miedo de usarla, difícilmente podrás subirte. tu bicicleta para ir de compras o al trabajo.Además de invertir en infraestructuras y en redes de carriles bici, debemos animar a la gente con proyectos, subvenciones, iniciativas, campañas de comunicación, para que cambien el suyo hábitos y orientarse hacia el movilidad sostenible.Lo cual, no lo olvidemos, es una herramienta para obtener también justicia social.Dar prioridad a la bicicleta, frente a los vehículos motorizados privados, significa democratizar el sistema de transporte y hacerlo accesible a todos.En este sentido, quienes administran los municipios deberían crear ciclovías pensando en ellas como una política de salud.

es abril Carta firmada por 14.000 pediatras italianos dirigida a los alcaldes. en el que pedimos reducir la contaminación, proteger a los niños y combatir el sedentarismo, donde la bicicleta está indicada como solución a estos riesgos.Cuanto más reciente es la apelación lanzado por Ciudadanos por el aire en ocasión de Día Internacional del Aire Limpio (7 de septiembre), para pedir que la nueva directiva europea sobre calidad del aire se alinee con las indicaciones de la Organización Mundial de la Salud.La petición dirigida a los eurodiputados es que se expresen -con motivo de la votación del 13 de septiembre- a favor del derecho a respirar aire limpio.En Italia, de hecho, el impacto de la contaminación provoca 72 mil 40 mil muertes prematuras para, respectivamente, la exposición de la población a concentraciones de PM2,5 y dióxido de nitrógeno (NO2), que superan los umbrales indicados por la OMS.

La noticia es que el parlamento europeo aprobó la nueva directiva estableciendo valores límite más estrictos y objetivos más ambiciosos a alcanzar de aquí a 2035 respecto a la propuesta inicial presentada por la Comisión Europea, en línea con la búsqueda de la contaminación cero para 2050.

Palabras adecuadas para caminos más justos, el problema de la desinformación

Spoilers:No existe nada parecido a la "carretera asesina" que a menudo se cita en los titulares de los periódicos como la causa de los "accidentes" de carretera.No hay “camino maldito” que se esconda bajo un manto de asfalto para cobrar víctimas.Y no existe “el coche pirata” ni “el coche que atropella, atropella y mata”.No podemos omitir a la persona que conduce, humanizando el vehículo y dejando de lado responsabilidades reales.

Siguiendo el ejemplo de Michela Murgia, que con su revista de prensa sexista denunció la víctima culpando de violencia de género por parte de los medios de comunicación, podríamos dar lugar a una revisión de prensa autocéntrica, para llamar la atención sobre la desinformación que se está generando en este ámbito.Todos los días, ante casos de violencia vial, nos enfrentamos a una narrativa que alimenta prejuicios y genera una mala comprensión de la realidad, influyendo en la toma de decisiones y los procesos cognitivos de los ciudadanos, influyendo esencialmente en su capacidad de tomar acciones para el bienestar colectivo.

Debemos esforzarnos en hablar con claridad de lo que sucede ante nuestros ojos, identificar las responsabilidades (que recaen sobre quienes administran las ciudades y que, por tanto, pueden aportar mejoras) sin caer en palabras "instintivas" ni caer en callejones sin salida a donde vas por error contraste conductores, ciclistas, peatones.

Desde este punto de vista, la investigación de María Cristina Caimotto, profesor deUniversidad de Turín experto en ecolingüística y autor del libro Discursos de la bicicleta, usuarios de la vía y sostenibilidad.Una investigación ecolingüística, en el que se hace un interesante análisis de los discursos del movilidad sostenible y sus profundos vínculos conideología neoliberal.

"Allá narrativa dominante, que considera el coche como el principal medio de transporte de la ciudad, fue construido a lo largo de décadas por la comercialización de la industria automovilística – explica Caimotto –.La comparación más eficaz es la que se realiza con industrias tabacaleras quienes durante años continuaron promocionando sus productos, a pesar de ser conscientes del daño que causaban, hasta que un número suficiente de personas informadas, batallas judiciales y nuevas leyes cambiaron significativamente la percepción generalizada sobre el tabaquismo, reduciendo su consumo".Y luego agrega:“Trate de decirle a un adolescente de hoy que en la década de 1980 se fumaba en los hospitales, en los trenes y en las escuelas primarias, observe su reacción y luego imagine una conversación similar sobre los automóviles en la ciudad dentro de unos años y qué efecto tendrá nuestra situación actual. situación."

Las utopías visuales de Jan Kamensky, artista y "jardinero digital"

Por lo tanto, el juego para mejorar la calidad de vida en la ciudad centrada en el automóvil también se juega a nivel de comunicación.Imaginemos retirar los carteles publicitarios de los coches y sustituirlos por campañas destinadas a fomentar el uso de la bicicleta y la movilidad sostenible.Sería una enorme bocanada de aire fresco para nuestro cerebro, una gimnasia mental que nos permitiría pasar con facilidad del volante al manillar.

Una sugerencia fascinante nos la ofrece Jan Kamensky, artista visionario y "jardinero digital" que crea en sus vídeos utopías visuales, transformando contextos urbanos, eliminando automóviles y poblandolos de verdor y humanidad.

“Necesitamos cambios fundamentales y estructurales en poco tiempo – afirma Kamensky.“¿Qué tiene esto que ver con el ciclismo?La bicicleta es una manifestación de este cambio, pedaleando estamos en armonía con el mundo.La bicicleta es un símbolo de emancipación."

Por tanto, esperamos el día en que busquemos en Google “ciclista“Aparecerán imágenes de gente corriente y no sólo de deportistas masculinos (blancos y de mediana edad) en bicicletas de carreras, enfundados en mamelucos de licra, como ocurre hoy.En ese momento sabremos que hemos hecho un buen trabajo en términos de imaginación.

Así, tras alinear esta serie de notas recogidas en los últimos meses, entre conferencias sobre ciudad 30 (modelo clave para transformar ciudades), Conferencia de velocidad (cumbre internacional sobre movilidad activa que tuvo lugar en mayo en Leipzig), le Manifestaciones milanesas contra la violencia vial y los artículos publicados en estas páginas, también podríamos empezar a pensar en liberarnos del sistema autocéntrico como nos liberamos del patriarcado.De hecho, estos dos sistemas parecen tener un buen grado de parentesco, justo cuando cada vez se parecen más y las batallas para desmantelarlos y construir sociedades más justas, así como mejores ciudades, se cruzan.