Coches eléctricos:Las ventas caen en Europa e Italia, a pesar de los incentivos

Tras un buen 2023, la tendencia de los coches eléctricos en el mercado se invertirá.Italia sigue siendo, junto con España, uno de los últimos del continente.

El coches electricos aminoran el paso.No sólo en Italia -a pesar del importante crecimiento de la infraestructura de carga- sino sustancialmente en todos los principales mercados europeos, con excepción de Reino Unido.Los números empiezan a ser preocupantes, si se considera que para alcanzar los objetivos de descarbonización Para 2030, se deberían matricular más de 800.000 vehículos eléctricos al año:en el trienio 2021-2023 la media se situó en 130.000 y los primeros ocho meses de 2024 muestran valores decrecientes respecto al año anterior.

El impulso del ecobono en junio sirvió de poco

Es él quien pinta el cuadro. Informe de movilidad inteligente 2024, hecho por Energía&Estrategia de la Escuela de Gestión del Politécnico de Milán.Si 2023 terminó con casi uno de cada cuatro coches eléctricos matriculados en Europa (23,4 por ciento), otro ligero aumento en comparación con el año anterior a pesar del descenso registrado en Alemania, en los primeros ocho meses de 2024 la incidencia de coches eléctricos nuevos cayó al 21,2 por ciento;decrecimiento que no se detiene ni siquiera en Italia acabando relegándonos, junto con el España, en los últimos lugares del continente en cuanto a coches eléctricos en circulación:-0,2 por ciento de las matriculaciones en 2023 respecto a 2022, ya un año de estancamiento, y otro -12,3 por ciento entre enero y agosto de 2024 respecto al mismo período anterior.El boom ocurrido en junio no fue suficiente para revertir la tendencia impulso del ecobono:+38,7 por ciento de coches eléctricos nuevos respecto al mismo mes de 2023.Pero fue un destello en el sartén.

La brecha entre la infraestructura de carga y los coches eléctricos en la carretera

Ni siquiera el fortalecimiento de infraestructura de carga (+35 por ciento respecto a 2022 los de acceso privado, que aumentaron a 500.000 también gracias al superbonus y ahora equivalen a una décima parte de los de acceso público) ha convencido a los italianos de pasarse a la electricidad.como el explica Davide Chiaroni, subdirector de A&S y jefe del Observatorio, “si esta brecha persiste, corremos el riesgo de tener una red de carga infrautilizada que no podrá respaldar plenamente la transición eléctrica.Para garantizar el desarrollo coordinado del mercado y de las infraestructuras, es necesaria una planificación estratégica a largo plazo y adoptar políticas públicas más incisivas y continuas para incentivar concretamente la compra de vehículos eléctricos".

La oferta de vehículos de barril en el mercado aumenta

Por otro lado, los fabricantes de automóviles siguen reforzando la oferta de vehículos de barril.Incluso en mercado italiano, donde en el primer semestre de este año se superaban los 100 (un 20 por ciento más que en 2023), con un precio medio que se mantuvo casi constante incluso ante importantes mejoras de rendimiento en términos de autonomía y de poder de carga.Pero el coste de compra sigue siendo el mayor obstáculo para el desarrollo masivo de los coches eléctricos, a pesar del aumento del nivel de incentivos disponibles.

Para Vittorio Chiesa, director de Energy&Strategy, “los elevados costes iniciales de compra y una percepción aún limitada de los beneficios a largo plazo de la movilidad eléctrica, que deberían explicarse a la opinión pública con campañas de información específicas, han ralentizado las inscripciones.A esto se suma una política de apoyo económico discontinuo, que ha contribuido a hacer incierto el desarrollo del mercado".para llenar el brecha con otros países europeos y alcanzar los objetivos de descarbonización fijados para 2030, Italia debería matricular una media de más de 800.000 vehículos eléctricos al año.Con los números (actuales) en la mano, parece una montaña difícil de escalar.