Les voiles du cargo Pyxis Ocean suivent la voie de la décarbonation

Les voiles télescopiques testées par le cargo Pyxis Ocean nous montrent comment pourrait se déplacer le commerce maritime du futur.Mais pour le rendre présent, nous devons perfectionner les technologies et stimuler un changement à grande échelle.

En y regardant, on pense à cette vieille histoire, formulée de manière inconnue et attribuée à tort même à Albert Einstein, selon laquelle, selon les lois de la physique, la structure des ailes du bourdon est insuffisante pour lui permettre de voler.Néanmoins, il vole.Dans les années 1930, l’entomologiste français Antoine Magnan découvre que ses calculs sont erronés :la nature et la science ont démontré que le bourdon était capable de voler.Aujourd’hui, avec le progrès technologique, les dilemmes ont changé, mais la science continue de renverser ce qui semble improbable :il est possible d'en construire un cargo de plus de 42 tonnes capable de naviguer grâce à deux voiles capables de réduire les émissions De plus de 30 pour cent?Eh bien, le Océan Pyxis, un cargo de conception britannique – qui effectue actuellement son voyage inaugural de Shanghai au Brésil – confirme que c'est possible.

Le voyage inaugural de l'Océan Pyxis

Début août, le vraquier Pyxis Ocean a appareillé du port de Shanghai à destination du port de Pranagua, au Brésil.Propriété de Mitsubishi, il était loué à le géant de l'alimentation Cargill, spécialisée dans le commerce à grande échelle de céréales et de semences.Mais le voyage du Pyxis Ocean marque un tournant potentiel dans le domaine du transport maritime vert, puisque le cargo utilise deux grandes voiles télescopiques qui vous permettra de rejoindre le poussée du vent à la propulsion à combustion traditionnelle.Les voiles peuvent se replier lorsque le navire est au port, tandis qu'en pleine mer elles peuvent être déployées en atteignant 37 mètres de haut sur 20 mètres de long.Ils ont été fabriqués avec le même matériau que le éoliennes, afin de les rendre plus résistants et capables de résister à l'usure dictée par les longues expositions extérieures lors des traversées.Un véritable miracle de l'ingénierie navale.

Les voiles du Pyxis Ocean ne sont pas le fruit de l’imagination d’un inventeur visionnaire.Ils s'intègrent dans un projet nommé Ailes de vent, qui a bénéficié d'un financement du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne.Ce type de voiles est conçu pour réduire la consommation de carburant et donc le croissance niveau d’émissions générées notamment par les cargos lors de la navigation.Jan Dieleman, président de Cargill Ocean Transportation, a déclaré que l'industrie se lance dans un «voyage vers la décarbonation».Il a admis qu’il n’y avait « pas de solution miracle », mais a ajouté que cette technologie avait montré que les choses changeaient.

L’impact environnemental de la navigation traditionnelle

Actuellement, ils sont environ 50 mille navires commerciaux opérant dans les océans.Plus de 90 pour cent des marchandises en circulation transitent par les routes maritimes, alimentant une industrie qui devrait atteindre 12 milliards de dollars – plus de 11 milliards d’euros – d’ici 2027.Pendant des décennies, le transports maritimes a continué à confier ce gigantesque volume d'affaires à des flottes de navires traditionnels, qui déversent de grandes quantités de carburant directement dans la mer, contribuant ainsi à l'augmentation mondiale des émissions de CO2.En fait, Soi estime que l'ensemble du secteur est responsable de 837 millions de tonnes de CO2 produites chaque année, ce qui représente 2,1 pour cent du total.

Un fait que les nouvelles méthodes de navigation - bien qu'encore en phase de lancement - pourraient contribuer à réduire.L'installation des deux voiles à bord du Pyxis Ocean devrait diminuer de 30 pour cent d'émissions produits par le navire marchand jusqu'à sa mise hors service.Une ligne à laquelle adhèrent certaines entreprises actives dans les océans, mais qui peine à devenir une exigence structurelle de la flotte de navires commerciaux du futur.Stephen Gordon, directeur général de la société de données marines Clarksons Research, a déclaré au BBC qu’elle a « doublé le nombre de navires utilisant cette technologie au cours des douze derniers mois ».Il s’agit cependant d’un point de départ bas.Dans la flotte maritime internationale et dans le carnet de commandes de nouvelles constructions de plus de 110 000 navires,  moins de 100 aujourd'hui, ils disposent de la technologie de l'énergie éolienne.L’industrie maritime n’a pas encore de voie claire vers la décarbonation et, compte tenu de l’ampleur du défi et de la diversité de la flotte maritime mondiale, il est peu probable qu’il existe une solution unique pour l’industrie à court ou moyen terme », a conclu Gordon.

Décarboner le transport maritime

Un fait qui montre clairement que ce n’est que le début d’un processus long, bien que nécessaire.Ce qui ralentit les choses, c'est le fait que le système des grands navires de fret a toujours été l'un des plus difficiles à transformer.Malgré le de nombreuses expériences positives actuellement en place partout dans le monde, la décarbonation du secteur apparaît comme l’un traversée longue et tortueuse.Au fil des années, on a parlé d'introduire de nouveaux carburants tels que les biocarburants, dont la disponibilité semble limitée pour satisfaire les besoins importants du secteur.L'association allemande Nabu, très active sur ces questions, propose leadoption du Rfnbos (carburants renouvelables d'origine non biologique) comme l'ammoniac.Le méthanol est à l'étude ainsi que l'application des systèmes à hydrogène là où ils existent problèmes de coût et de stockage.

Des difficultés auxquelles pourraient contribuer les voiles télescopiques Pyxis Ocean.Selon ce qu'a rapporté à la BBC John Cooper, directeur de Bar Technologies, "une seule voile permet d'économiser environ une tonne et demie de carburant par jour».Toutefois, cette technologie peut être installée sur un pourcentage encore faible de navires de production plus récents.Un autre fait qui rend très lointaine la possibilité d'étendre cette technologie non seulement aux flottes les plus modernes avec le chiffre d'affaires le plus élevé, mais surtout aux grands groupes de navires des pays en développement.Encore une fois, l’efficacité d’une technologie propre réside dans la facilité de sa reproduction.Un dilemme qui, cette fois, ne peut être laissé à la science, mais qui requiert une vision politique.