車中心の都市を人の都市に変えるためのメモ

車中心の都市の時代は終わりました。時代遅れのモデルは、空間と人々の幸福を取り戻す行動のおかげで克服できます。

私たちは月に行き、羊のドリーをクローン化し、微粒子を分解し、人工知能とチェスをしました。しかし、私たちはまだ車中心の都市から抜け出して、街路を住みやすく安全な場所にし、徒歩や自転車、ベビーカーや乳母車で自由に移動でき、男の子も女の子も遊べる場所にすることはできていません。平和に、きれいな空気を吸います。スウェーデンのイラストレーターがよく表しているように、道路は車が独占しているため、今日でも人々は限界のある危険な空間に閉じ込められています。 カール・ジルグ.

私たちの国の詳細な写真が提供されています。 イタリア人の移動に関するレポート イスフォートの。ザ」イタリアが目立つ ヨーロッパの人口当たりの自動車台数 (100 人あたり 67 人)。私たちは家を出て、次のようなものに囲まれています。 車両は95パーセント以上駐車しています. 。車を運転していると、都市部では、退屈、イライラ、ヒステリーのピークの間で渋滞する交通の中をかすめながら、数キロメートルを移動します。車の中での損失時間の年間推定値から推定値が得られます。 トラフィックインデックス 6 大陸にまたがる 389 都市のデータを収集する TomTom によるもの。世界トップ 15 には、イタリアの都市が 3 つ含まれています。どれの？驚かれるかもしれませんが、そうなのです ミラノ, 、スマートシティ、前に5位に ローマ (12番目) e トリノ (15°).

に ミラノ 実際に旅行するために 10キロ 平均的に使用されています 27分30秒. 。道路渋滞のため、速度は時速 18 キロメートル、車内で費やす平均時間は 年間259時間, 、そのうち126件は渋滞によるものでした。計算してみると、1 日を 8 時間労働として計算すると、毎年約 16 労働日を費やしていることになります。どれだけの本、映画、卓球ゲーム、何時間ものガーデニング、睡眠、レシピ、ヨガ、友達との散歩が恋しいことでしょう。そして、「自転車に乗れば、もう到着しているだろう」というモットーは、なんと真実なのでしょう。

私たちは、 車への依存症 それは現在私たちをなすがままにしています 高価な燃料 そして、これには非常に高い環境的、社会的、健康的コスト（コスト）がかかります。 イタリアで に等しい 国内総生産の6.8）。しかし、私たちは自分たちに似せてアイデンティティを与えたいと考えて、ますます大きな車を買い続けています。彼女にとっては機敏で敏捷性があり、家族にとっては快適で安全であり、限界に挑戦したい人にとっては速くて轟音です。したがって、あたかも公共スペースの一部を自家用車（かさばり、汚染し、危険）専用にすることが権利であるかのように、行政が駐車場を減らすと脅したら、私たちは怒ります。

なぜこのようなことが起こるのでしょうか?「答えはあなたの中にあります - あなたが崇拝する聖人が答えるでしょう それ, 、コメディアンのコッラード・グザンティが生み出した有名なキャラクターですが、それは間違いです!」実際、私たちの頭の中は車で占められており、車の代わりとなるスペースはほとんどありません。変化を妨げる主な障壁（政治的選択に見られるものと同じもの）は非常に根が深く広範囲に広がっているため、私たちはそれらをもはや目にすることができません。私たちは、 システム それは認識と行動を決定し、 自己中心都市モデル 正確な経済的指示に従って。

このため、このテーマについて考えると、 安全性, 、上で 持続可能なモビリティ そして、それに関連する虐殺を非難する抗議活動について 路上暴力, 、特に ミラノ, 、について話す必要があります。 文化の変化. 。実際、私たちは人々の頭から自家用車という概念を取り除く必要があります。

自動車中心の都市、時代遅れだが乗り越えられるモデル

視野を変えて、さまざまなコンテキストを試して、飛躍してください。 バレンシア、パリ、コペンハーゲン 歩行者に道を譲るために停止してくれる車に乗っている人に感謝しながら、横断歩道で道路を渡るのは普通のことではないことを理解してもらいたい。そして、ヨーロッパの偉大な名手たちを煩わせることなく、次のような地元の良い例を挙げることもできます。 ボルツァーノ, フェラーラ, ペーザロ, チェゼーナ (20 年前、イタリアで最初に「30 ゾーン」を導入した都市の 1 つ) そして勇敢な人 ボローニャ, 、イタリア初の大都市となる 市30. 。これは、で説明されているように、交通暴力の犠牲者の数を減らし、自転車に乗る人の数を増やすことを目的とした選択です。 シティハンドブック30。

フランスでは一般的に、次のようなことがあったと思います。 都市における死亡率が 70% 減少 ここでは30km/h制限が採用されています。このようにして、 リール わずか 4 年間で、自転車に乗る人の数は 55% 増加しました。もう一つの興味深い事例は、 ありがとう, 、オーストリアで。ここでは、死亡率の 50% の減少が達成されました (1 年目から直ちに -24%)。学校の前にいる子供たちの場合、特に重要な数字が示されています。マイナス90パーセント。もう一つの肯定的なメモ:騒音はマイナス 2 デシベルに低下しました。これは、知覚される騒音が 30% 低下したことを意味します。グラーツでは、ゾーン 30 の導入は当初、住民によって反対されましたが、1992 年にそれを承認したのはわずか 44 パーセントでした。しかし、2 年間の実験の後、支持率は 77 パーセントに上昇し、現在では着実に 80 パーセントを超えています。

したがって、投資と持続可能な都市モデルが必要です。として ローマは一日にして成らず, つまり、コペンハーゲンは一日にして自転車に優しい街になったわけではありません。最も重要なものの一つと考えられているのは、 自転車に優しい 世界では、過去 10 年間だけで 2 億ユーロもの投資が行われたことを思い出してください。何をするために？自動車中心の都市を元の形に戻すにはどうすればよいでしょうか?

さまざまなアクションが必要です。たとえば、それらを採用することができます。 政策と戦略 に行く 旅行の必要性を減らす 人と物の輸送を短縮し、移動距離を短縮します。これが「」という考え方です15分の街パリ市長が広めた近接性と多中心性都市のコンセプトに基づく アン・イダルゴ 都市計画家からインスピレーションを得た カルロス・モレノ.

 

を目的としたアプローチを採用できます。 モーダルリバランス, 、例えば、アクセスと駐車の規制、持続可能なモビリティのためのインフラストラクチャの導入、さらにはコミュニケーションと人々の意識向上への取り組みが含まれます。最後に、改善できるのは、 エネルギー効率と安全性の観点からの輸送手段のパフォーマンス、 低衝撃車の購入を奨励したり、充電ステーションを設置したりすること。そして話題になるのが、 公共交通機関が強化される, イタリアでは南に行くほどこの問題はますます深刻になります。残念ながら、ボタンが存在しない場合もあります。

「これは自転車道ではなく、健康政策です」

家の下に自転車道を作ることはできますが、自転車の乗り方を知らない場合、自転車を自分の交通手段として認識していない場合、自転車を使用するのが怖い場合は、ほとんど自転車に乗ることはできません。買い物や通勤に自転車を。インフラストラクチャと自転車道のネットワーク化への投資に加えて、次のことを行う必要があります。 人々を励ます と プロジェクト、補助金、取り組み、コミュニケーションキャンペーン, 、彼らが自分のものを変えるために 習慣 そして自分自身をその方向に向けます 持続可能なモビリティ. 。忘れてはいけないのは、それを手に入れるためのツールでもあるということです。 社会正義. 。自家用自動車ではなく自転車を優先するということは、交通システムをより民主化し、誰もが利用できるようにすることを意味します。その意味で、自治体を行政する者は、自転車道を健康政策として考えて整備すべきである。

4月です イタリアの小児科医1万4,000人が署名した市長宛の書簡 その中で私たちは、汚染を減らし、子供たちを守り、座りっぱなしのライフスタイルと闘うことを求めており、自転車がこれらのリスクの解決策として示されています。最近であればあるほど アピール によって発売された 空を愛する国民 の機会に 国際クリーンエアデー （9月7日）、大気質に関する新しい欧州指令が世界保健機関の指摘と一致するよう要請した。欧州議会議員に宛てられた要請は、9月13日の投票の機会に、きれいな空気を吸う権利を支持することを表明することである。実際、イタリアでは汚染の影響により、 7万2千人と4万人の早期死亡者 それぞれ、WHO が示す閾値を超える PM2.5 と二酸化窒素 (NO2) の濃度への国民の曝露についてです。

ニュースというのは、 欧州議会は新しい指令を承認した 2050年までの汚染ゼロの追求に沿って、欧州委員会が提示した当初の提案と比較して、2035年までに達成されるより厳しい制限値とより野心的な目標を設定する。

より公正な道を表す適切な言葉、誤った情報の問題

スポイラー:交通「事故」の原因としてよく新聞の見出しに挙げられる「殺人道路」などというものは存在しない。アスファルトの外套の下に隠れて被害者を訴える「呪われた道」など存在しない。そして、「海賊の車」や「圧倒し、轢き殺してしまう車」などというものは存在しません。運転する人を省略して、車両を人間らしくし、実際の責任を脇に置くことはできません。

の例に従うと、 ミケラ・ムルジア, 彼とよりも 性差別的な報道レビューが非難した 被害者を責める メディアによるジェンダー暴力の影響で、 自動中心のプレスレビュー, 、この分野で行われている誤った情報に注意を喚起するため。私たちは毎日、道路上での暴力事件に直面し、偏見を煽り、現実の理解を不十分にし、国民の意思決定と認知プロセスに影響を与え、本質的に集団的幸福のための行動を起こす能力に影響を与える物語に取り組んでいます。

私たちは、「直感」の話に陥ったり、最終的に問題に陥ったりすることなく、目の前で何が起こっているのかを明確に話し、責任（都市を管理する人々の肩にかかっており、したがって誰が改善をもたらすことができるのか）を特定する努力をしなければなりません。間違えて行き着く先。 対比 ドライバー、自転車、歩行者.

この観点から、次のような研究が行われています。 マリア・クリスティーナ・カイモット, の教授トリノ大学 生態言語学の専門家であり、本の著者 サイクリング、道路利用者、持続可能性についての談話。生態言語学的調査, 、そこでは、彼らのスピーチの興味深い分析が行われています。 持続可能なモビリティ そしてそれとの深いつながり新自由主義イデオロギー.

"そこには 支配的な物語、 車が都市の主要な交通手段であると考えられているこの都市は、自動車業界のマーケティングによって数十年かけて構築されたものであるとカイモット氏は説明します。最も効果的な比較は、 タバコ産業 彼らは、十分な数の情報を得た人々、法廷闘争、そして新しい法律によって喫煙に対する広範な認識が大きく変わり、喫煙量が減少するまで、それが引き起こす害を認識していたにもかかわらず、何年にもわたって自社製品の宣伝を続けた。」そして彼はこう付け加えた。「今日の十代の若者に、1980年代には病院、電車、小学校で喫煙があったと話してみて、彼の反応を観察して、数年後に市内で車について同じような会話が行われることを想像してみてください。そして、その影響が私たちの現在にどのような影響を与えるでしょうか。」状況。"

アーティストであり「デジタル庭師」であるヤン・カメンスキーの視覚的ユートピア

したがって、自動車中心の都市での生活の質を向上させるゲームは、コミュニケーションのレベルでも行われます。車の看板を撤去し、代わりに自転車の利用と持続可能なモビリティの促進を目的としたキャンペーンを実施するところを想像してみてください。それは私たちの脳にとって大きな新鮮な空気であり、ハンドルからハンドルバーへ簡単に移動できるようになる頭の体操となるでしょう。

魅力的な提案が私たちに提供されました ヤン・カメンスキー, 、先見の明のあるアーティストであり、ビデオで創作を行う「デジタル ガーデナー」 視覚的なユートピア、都市の状況を変革し、車を撤去し、そこに緑と人間性を植えます。

「私たちは短期間で根本的かつ構造的な変化を必要としています、とカメンスキー氏は言います。「これがサイクリングと何の関係があるのですか？」自転車はこの変化の現れであり、ペダルを踏むことで私たちは世界と調和します。自転車は解放の象徴です。」

したがって、私たちはグーグルで「」と検索する日を待っています。サイクリスト今日起こっているように、ライクラ製の着ぐるみを着てレーシングバイクに乗るスポーティな男性（白人や中年）だけでなく、一般の人々の画像も登場するだろう。その時点で、私たちは想像力という点で良い仕事をしたことが分かるでしょう。

そこで、ここ数カ月間に集めたこの一連のメモを並べてみると、 市30 (都市を変革するための主要なモデル)、 ベロシティカンファレンス （5月にライプツィヒで開催されたアクティブモビリティに関する国際サミット）、le 道路暴力に対するミラノのデモ そしてこれらのページに掲載されている記事を読めば、私たちは自己中心的なシステムから自分自身を解放することについても考えることができるでしょう。 家父長制. 。実際、これら 2 つのシステムは、互いに類似性が増し、それらを解体してより公正な社会とより良い都市を構築するための戦いが交差すると同時に、かなりの程度の親近性があるように見えます。