貨物船ピクシス・オーシャンの帆は脱炭素化の道をたどる

貨物船ピクシス オーシャンによってテストされた伸縮帆は、未来の海上貿易がどのように行われるかを示しています。しかし、それを実現するには、テクノロジーを完成させ、大規模な変化を刺激する必要があります。

それを見ると、未知の定式化され、アルバート・アインシュタインさえ誤って帰属された古い話を思い出します。それによると、物理法則によると、マルハナバチの羽の構造は飛ぶには不十分です。それにもかかわらず、彼は飛びます。1930 年代、フランスの昆虫学者アントワーヌ マニャンは、自分の計算が間違っていることを発見しました。自然と科学はマルハナバチが飛行できることを証明しました。現在、技術の進歩によりジレンマは変化しましたが、科学はありそうもないことを覆し続けています。構築することは可能です 42トン以上の貨物船 2つの帆のおかげで航行できる 排出量を削減する の 30パーセント以上?さて、 ピクシスオーシャン, 英国設計の貨物船（現在上海からブラジルへの処女航海中）は、それが可能であることを確認しています。

ピクシスオーシャンの処女航海

8月初旬、ばら積み貨物船ピクシス・オーシャンが上海港からブラジルのプラナグア港に向けて出航した。三菱が所有していましたが、リースされていました。 食品大手カーギル, 、穀物と種子の大規模取引を専門としています。しかし、ピクシスオーシャンの航海は、グリーン輸送の分野における潜在的な転換点を示しています。 2つの大きな伸縮帆 これにより、 風押し 従来の燃焼推進に。帆は、船が港にいるときは折りたたむことができ、外海では手を伸ばすと広げることができます。 高さ37メートル、長さ20メートル. 。と同じ素材で作られました。 風力タービン, 耐久性を高め、横断中に長時間屋外にさらされることによる摩耗に耐えられるようにするためです。造船工学の真の奇跡。

ピクシスオーシャンの帆は、先見の明のある発明家の発案によるものではありません。それらは、 プロジェクト 名前付き ウィンドウィングス, 、欧州連合の Horizo​​n 2020 研究およびイノベーション プログラムからの資金提供の恩恵を受けました。このタイプの帆は燃料消費量を削減するように設計されているため、 成長する 特に貨物船が航行中に発生する排出量のレベル。カーギル海上輸送社社長のヤン・ディーレマン氏は、業界は「脱炭素化への道程”。同氏は「特効薬はない」と認めたが、この技術は状況が変わりつつあることを示していると述べた。

従来の航行が環境に与える影響

現在、それらはおよそ 5万 海洋を航行する商船。流通している商品の 90% 以上が海上ルートで輸送されており、今後の産業の発展が期待されています。 120億ドルに達する – 110億ユーロ以上 – 2027年までに。何十年もの間、 海上輸送 は、この膨大な事業を伝統的な船舶に委託し続けてきましたが、この船舶は大量の燃料を海に直接流出させ、世界的な CO2 排出量の増加に貢献しています。実際、ソイ氏は、部門全体が毎年 8 億 3,700 万トンの CO2 を生成しており、これは全体の 2.1 パーセントに相当すると推定しています。

まだ立ち上げ段階ではあるものの、新しいナビゲーション方法が削減に役立つ可能性があるという事実。ピクシス・オーシャンに搭載される 2 つの帆の数は、 30パーセントの排出 商船が退役するまでに生産したもの。海洋で活動する一部の企業はこの方針を遵守していますが、 構造要件となるのに苦労している 将来の商船の艦隊の様子。海洋データ会社クラークソンズ・リサーチの最高経営責任者スティーブン・ゴードン氏はこう語った。 BBC 「過去 12 か月でこの技術を使用する船舶の数が 2 倍になった」と述べています。ただし、これは出発点としては低いです。国際海運艦隊と11万隻以上の新造船の注文簿において、  100未満 今日、彼らは風力発電技術を持っています。海事業界には脱炭素化への明確な道筋がまだなく、課題の規模と世界の海運隊の多様性を考慮すると、短期的または中期的に海事業界に単一の解決策がある可能性は低い」と結論付けた。ゴードン。

海運の脱炭素化

これは、必要ではあるものの、長いプロセスの始まりにすぎないことを明らかにする事実です。事態を遅らせているのは、大型貨物船システムが常に変革が最も困難なシステムの 1 つであるという事実です。にもかかわらず、 多くの前向きな実験 現在世界中で実施されているが、この分野の脱炭素化は一つの課題であると思われる 長くて曲がりくねった交差点. 。長年にわたり、バイオ燃料などの新しい燃料の導入についての議論がなされてきましたが、その利用可能性はこの分野の大きなニーズを満たすには限られているようです。これらの問題に積極的に取り組んでいるドイツの協会 Nabu は、次のように提案しています。Rfnbosの採用 （非生物起源の再生可能燃料）アンモニアなど。メタノールが研究されており、また、メタノールが存在する場合には水素システムの応用も研究されています。 コストと保管の問題.

Pyxis Ocean 伸縮帆が力を貸すことができる困難。バーテクノロジーズの責任者、ジョン・クーパー氏がBBCに報告した内容によると、「1枚の帆で約2000万円の節約ができる」という。 1日あたり1.5トンの燃料”。ただし、この技術を最近の量産船に搭載できるのはまだ少数です。もう 1 つの事実は、この技術を売上高の最も高い最新鋭の船舶だけでなく、とりわけ遠く離れた発展途上国の船舶の大規模なグループに拡張する可能性を可能にします。繰り返しになりますが、クリーン テクノロジーの有効性は、その複製の容易さにあります。今回は科学に任せることはできず、政治的なビジョンが必要となるジレンマです。