電気自動車:欧州とイタリアでは奨励金にもかかわらず売上が減少している

2023 年が好調に推移すると、市場の電気自動車の傾向は逆転するでしょう。イタリアは依然としてスペインと並んで大陸の最下位に位置する。

の 電気自動車 彼らはペースを落とします。充電インフラの大幅な成長にもかかわらず、イタリアだけでなく、欧州の主要市場のほぼすべてで、 イギリス. 。という目標を達成するためだと考えると、この数字は心配になり始めています。 脱炭素化 2030 年までに、年間 800,000 台以上の電気自動車が登録されるはずです。2021年から2023年の3年間の平均は13万人で、2024年の最初の8か月は前年と比較して値が減少しています。

6月のエコボーナスによる後押しはほとんど役に立たなかった

絵を描くのは彼だ スマートモビリティレポート2024, 、によって作られました エネルギーと戦略 ミラノ工科大学経営学部卒業。2023 年がヨーロッパで登録された電気自動車のほぼ 4 台に 1 台 (23.4%) で終わった場合、電気自動車の登録台数は減少したにもかかわらず、前年と比較してさらにわずかに増加することになります。 ドイツ, 、2024年の最初の8か月で、新しい電気自動車の出現率は21.2パーセントに低下しました。になっても止まらない脱成長 イタリア 最終的には我々も降格させられることになる スペイン, 大陸で電気自動車が流通している最後の場所:2023 年の登録件数は 2022 年と比較して -0.2% となり、すでに停滞の年となっており、2024 年 1 月から 8 月までの登録数は前年同期と比較してさらに -12.3% となっています。6月に起きたブームはこの傾向を逆転させるには十分ではなかった エコボーナスのプッシュ:2023 年の同月と比較して、新しい電気自動車の台数は 38.7% 増加しました。しかし、それは一瞬の出来事でした。

充電インフラと道路上の電気自動車とのギャップ

の強化すらない 充電インフラ （2022年に私的アクセスを持つ人々と比較して+35パーセント。これもスーパーボーナスのおかげで50万人に増加し、現在は公共アクセスを持つ人々の10分の1に相当します）これにより、イタリア人は電気自動車への切り替えを確信しました。彼が説明すると、 ダヴィデ・キアローニ, E&S副所長兼天文台所長は、「このギャップが続くと、充電ネットワークが十分に活用されず、電力移行を完全にサポートできなくなるリスクがあります。市場とインフラの協調的な発展を保証するには、長期的な戦略計画が必要であり、電気自動車の購入を具体的に奨励するために、より鋭敏で継続的な公共政策を採用する必要がある。」

市場でのオンタップ車両の提供が増加しています

一方で、自動車メーカーは引き続き車両の提供を強化しています。中でも イタリアの市場, 、今年上半期には 100 を超え（2023 年より 20 パーセント増加）、平均価格は、パフォーマンスの大幅な向上にもかかわらず、ほぼ一定のままでした。 自律性 そしての 充電電力. 。しかし、利用可能なインセンティブのレベルが増加したにもかかわらず、購入コストは依然として電気自動車の大規模な開発に対する最大の障害となっている。

のために ヴィットリオ・キエーザ, 、エネルギー＆戦略担当ディレクターは、「初期購入コストが高いことと、電動モビリティの長期的な利点についての認識がまだ限られており、その代わりに特定の情報キャンペーンで世論に説明する必要があるため、登録が遅れています。これに不連続な経済支援政策が加わり、市場の発展を不確実なものにしている。」埋めるには ギャップ 他の欧州諸国と協力し、2030 年に設定された脱炭素化目標を達成するには、イタリアは年間平均 80 万台以上の電気自動車を登録する必要があります。（現在の）数字を考えると、登るのは難しい山のように思えます。