뉴욕시에서는 혼잡통행료를 승인합니다. 이 통행료 제도가 어떻게 교통, 대기 질 및 대중교통을 개선할 것으로 예상되는지는 다음과 같습니다.

뉴욕시는 미국 주요 지역의 교통량을 줄이기 위해 최초의 혼잡통행료 계획을 시작할 준비가 되어 있습니다.수도권.Big Apple의 많은 여행과 마찬가지로 이 여행에도 지연이 있었습니다.그러나 시스템이 시작되면 맨해튼의 정체 현상이 크게 줄어들고 도시 전역의 대중교통 개선에 수십억 달러의 수익이 창출될 것으로 예상됩니다.

기본 아이디어는 간단합니다.입력하려면 혼잡완화구역, 맨해튼 60번가 남쪽을 운행하는 의 경우 대형 트럭은 $36, 소형 트럭은 $24, 승용차는 $15, 오토바이는 $7.50입니다.차량 공유 차량과 택시 요금은 각각 2.50달러와 1.25달러입니다.피크타임은 오전 5시부터 운영됩니다.오후 9시까지평일과 오전 9시오후 9시까지주말에는;야간 통행료는 75% 할인됩니다.

전 세계 도시의 증거에 따르면 바쁜 시간대에 도심으로 운전하여 운전자에게 요금을 부과하는 것은 도시 공공 정책에서 드문 일입니다.효과가 있고 비용 효과적인 조치입니다.혼잡통행료는 다음과 같은 도시에서 성공했습니다. 런던, 싱가포르, 스톡홀름, 교통을 완화하고 이동 시간을 단축하며 오염을 줄이고 대중 교통 및 인프라 투자를 위한 자금을 제공했습니다.

로서 도시정책학자, 저는 뉴욕의 계획이 실행되는 것을 기대하고 있습니다.공무원들이 실제로 어떻게 작동하는지 살펴보면 놀라움과 조정이 있을 수 있습니다.그러나 교통이 공중 보건과 생산성에 부과하는 막대한 비용을 고려하면 미국의 주요 도로를 볼 수 있어서 고무적입니다.시는 마침내 이 접근법을 테스트했습니다.

넛징 드라이버

혼잡통행요금은 외부효과에 대한 대응 – 한 당사자에 의해 발생되었지만 다른 당사자에 의해 발생된 비용 또는 이익.막힌 도시 거리와 대기 오염은 도시 외부에 거주하는 도시 자동차 사용자가 만들어내는 외부 효과입니다.

이 개념은 한동안 존재해 왔습니다. 영국의 경제학자 아서 피구 1920년 초에 문제를 해결하려는 시도의 일환으로 이 문제를 논의했습니다. 시장 시스템의 차선적인 작동.Pigou의 견해에 따르면 유해한 활동에 세금을 부과하면 사람들이 그러한 활동에 참여하는 것을 단념하게 될 것입니다.

다른 사상가들도 이 아이디어를 받아들였습니다.1963년에는 캐나다 경제학자 윌리엄 비크리, 미래의 노벨상 수상자인 는 도로는 인류가 가치를 부여해야 할 희소한 자원이라고 주장했습니다. 사용자에게 비용을 부과.

이 접근 방식은 뒤에 있습니다 행동경제학, '를 활용하는 정책 전략선택을 유지하지만 특정 행동을 장려하는 넛지”.혼잡통행료는 가격 인상으로 인해 뉴욕으로 향하는 사람들이 여행 패턴과 운전 대안에 대해 더 신중하게 생각하게 될 것이라고 가정합니다.

대중교통이 우선이다

뉴욕만큼 큰 도시의 혼잡 요금은 작은 조치가 아닙니다.그만큼 뉴욕 계획 수년간의 연구와 세부 사항을 검토한 후 2023년 11월 메트로폴리탄 교통국(Metropolitan Transit Authority) 이사회에 제출되었습니다. 환경영향평가, 연방법에 의해 요구됩니다.

여러 시 기관과 주 교통부를 포함하는 프로젝트 후원자들은 영향 평가에서 평일 평균 약 186만 명이 자동차를 타고 로어 맨해튼에 진입했다고 밝혔습니다.60번가 아래 맨해튼 중심 업무 지구의 이동 속도는 2010년부터 2019년까지 9.1mph에서 7.1mph로 23% 감소했습니다.교통량으로 인해 대기 오염과 소음 오염이 발생하고, 여행자의 시간이 낭비되고, 비즈니스 비용이 증가하며, 긴급 차량이 사고에 신속하게 대응하지 못하게 되었습니다.

해당 기관에서는 제안된 통행료 시스템이 혼잡 완화 구역의 교통량을 17% 감소시키고 그에 따른 대기 오염도 감소할 것으로 추정했습니다.또한 장애인 승객이 이용할 수 있는 역을 만들고 새로운 전기 버스, 통근 열차 및 지하철 차량을 구입하는 등 도시의 대중 교통 시스템에 대한 자본 개선을 위해 150억 달러를 창출할 것입니다.

중앙 비즈니스 지구로의 모든 이동 중 75% 이상이 대중교통을 통해 이루어집니다.시스템은 지난 10년 동안 고장으로 어려움을 겪었습니다..메트로폴리탄 교통국(Metropolitan Transit Authority)은 최근 다음을 채택했습니다. 520억 달러 규모의 자본 개선 프로그램 네트워크를 업데이트하기 위해 일부는 100년이 넘었습니다.

수개월에 걸쳐 공청회, MTA는 혼잡통행료에 대한 광범위한 지지와 크레딧, 할인 및 면제에 대한 수천 건의 요청을 들었지만 대부분이 거부되었습니다.그만큼 제한된 수의 면제 개인 통근 버스, 스쿨 버스, 긴급 차량을 포함한 시 소유 차량이 포함됩니다.

또한 Franklin D.맨해튼 동쪽 가장자리의 Roosevelt Drive, 서쪽 가장자리의 West Side Highway 또는 Brooklyn과 Battery Park 사이의 Carey Tunnel은 혼잡 완화 구역의 거리로 진입하지 않으면 요금이 부과되지 않습니다.브롱크스, 퀸즈, 스태튼 아일랜드 출신 운전자는 특정 교량 통행료에 대해 환불 및 할인을 받을 수 있습니다.

브롱크스, 브루클린, 퀸즈 외곽 자치구의 뉴요커들과 도시 외곽에 거주하는 자동차 통근자들로부터 광범위한 불만이 제기되었습니다.뉴저지는 MTA를 상대로 이 계획이 위헌이라고 주장하면서 소송을 제기했습니다. 주간 상업에 부담을 주다.이 슈트 혼잡통행료 부과 시작이 지연될 수 있음.

그럼에도 불구하고 이사회는 단 한 번의 결정으로 이 계획을 채택했습니다. 반대표, Long Island의 Nassau 카운티 대표로부터.

여행 시작하기

많은 질문에 대한 답변은 2024년 6월 시스템이 시작되고 그 이후에 소송으로 인해 지연되는 경우에만 답변됩니다.사람들이 다른 교통 수단으로 전환하거나 복합 여행을 하도록 유도할 만큼 통행료가 충분히 높으면서도 MTA의 야심찬 자본 개선 프로그램을 위한 충분한 수익을 창출할 수 있을까요?통행료 수입은 어떻게 쓰이나요?그리고 자본 업그레이드로 시스템이 개선되기 전에 기차와 지하철이 처음에 더 붐비는 것을 발견하면 통근자들은 어떻게 반응할 것입니까?

브롱크스와 같이 이미 교통량이 많은 일부 저소득층 및 소수민족 커뮤니티에서는 운전자가 유료 구역 주변을 우회함에 따라 교통 정체가 증가할 수 있습니다.이러한 영향 중 일부를 완화하기 위해 대중교통 당국은 수백만 달러를 투자할 계획입니다. 이러한 환경 정의 분야의 오염을 줄입니다. 학교에 공기 필터를 설치하고, 더 많은 나무를 심고, 대형 트럭에 전기를 공급하는 등의 단계를 통해 헌츠 포인트 식품 유통 센터 브롱크스에서.

이전에 무료였던 것에 대해 비용을 지불하는 것을 좋아하는 사람은 없습니다.그러나 자동차 사용자의 자유는 수년 동안 수백만 명의 뉴욕 주민에게 건강 및 경제적 비용을 초래했습니다.혼잡통행료는 형평성 문제를 야기하지만, 중심업무지구로 출퇴근하는 사람 중 자동차로 이동하는 사람은 5%에 불과하며, 대부분의 운전자는 상대적으로 소득이 높음.

MTA는 통행료, 구역 경계 또는 계획의 기타 측면을 조정해야 할 수도 있습니다.그러나 뉴욕의 실험이 성공한다면 교통이 혼잡한 다른 미국 지역에 모델과 귀중한 통찰력을 제공할 수 있습니다.도시.