20년 동안 진전이 없음:이탈리아의 "지속 가능한 이동성"을 파괴하는 보고서

사회 발전의 결과로 라이프스타일과 소비 스타일이 빠르게 진화하고 있는 반면, 이탈리아 시민의 이동성 행동은 여전히 ​​연속성의 관점에 고정되어 있습니다.이는 Cnel과 교통부가 추진한 이탈리아인의 이동성에 관한 고등 교통 훈련 및 연구 연구소(ISFORT)의 20차 보고서 연구에서 나온 시나리오입니다. 구조적으로 "주변에 저항력 특히 운송 수단 선택에 있어서 대체 솔루션을 제안할 수 있는 기회, 서비스, 혁신을 우회하는 경우가 많습니다.ISFORT에 따르면 저항은 "많은 아포리아"의 기초를 구성합니다. 그들은 시스템의 발전을 방해합니다 보다 균형있고 지속 가능한 수요 모델을 지향합니다."보고서는 특히 2000년부터 2022년 사이의 기간을 조사하여 새천년 초반의 통계와 최신 통계를 비교했습니다.많은 놀라움을 선사합니다.

특히 ISFORT가 수집한 데이터는 반박하다 프로세스에 따른 진부한 표현 사회적, 경제적 표현의 증가, "일상 생활의 밀도 증가"와 "여가, 업무, 소비 전반에 대한 제안의 증가"로 인해 새천년에 이동성에 대한 시민들의 수요가 확대되었습니다.실제로 ISFORT "Audimob" 관측소에서 나온 데이터에 따르면 14~85세 인구의 평일 평균 이동 횟수와 승객 수*km, 즉 이동 횟수가 모두 감소하고 있습니다. .첫 번째 경우에는 평균에 대해 이야기하고 있습니다. 지난 15년간 1억 번의 여행 (새천년 첫 해의 데이터에 비해 4분의 1 감소)두 번째 경우의 승객*km 수는 현재 약 10억~12억/일에 이릅니다(새천년 초에 비해 10% 조금 넘게 감소).이와 관련하여 보고서는 인구통계학적 요인, 특히 인구의 노령화, 이는 여행이 점진적으로 감소하는 추세에 영향을 미치는 데 중요한 역할을 했을 수 있습니다.

연구 그는 확인한다 팬데믹 발생 후 거의 3년이 지난 지금, 시민과 이동성의 관계가 '정상으로 돌아가는' 과정이 효과적으로 마무리되었다는 인식.보고서의 데이터는 이동성이 여전히 하나의 현상임을 확인시켜 줍니다.매우 지역적, 단거리".실제로 대부분의 교통 흐름은 고속 열차, 비행기, 대형 선박, 고속도로의 장거리를 운행하는 트럭 등의 긴 네트워크에서 펼쳐지지 않습니다. 상대적으로 제한된 시간 약속".증거를 위해 여행과 관련된 데이터를 살펴보십시오. 75-80%의 경우가 부족합니다. 10km 이내.그러나 2022년에 수요의 약 30%를 흡수할 근접성(즉, 최대 2km의 이동성)과 수요의 45%가 넘는 단거리(2~10km의 이동성)를 구분할 필요가 있습니다.그러나 50km가 넘는 중거리 및 장거리 여행에는 항상 잔존 가치, 약 2.5~3% 수준으로 안정되었습니다(2013년 최고 기록 3.4%).

2000년부터 2022년까지, 타의 추종을 불허하는 통치자들이 지배했습니다. 개인 차량, 이는 평균 여행의 70%와 승객*km의 80%를 흡수하며, 비율은 해마다 통합됩니다.오늘날 걷기, 자전거 타기, 마이크로모빌리티에 의해 흡수되는 수요의 비율은 20%를 약간 넘는데, 이는 2000년 초보다 몇 포인트 감소한 수치이며, 팬데믹이 발생한 해에 정점에 도달했습니다.대중교통 역시 운행률이 10%, 승객*km가 20%에 달하는 실패작입니다.보고서는 불확실한 용어 없이 다음을 강조합니다. 지속 가능한 모빌리티 정책의 “사실상” 실패 지난 20년 동안 지속 가능한 이동률(도보, 자전거, 마이크로모빌리티 및 대중교통 이용 비율)이 2000년부터 2015년까지 감소한 후 2020년에 38.2%로 정점에 도달했지만 이후 다시 감소했습니다. 팬데믹 시대에서 벗어나고 있습니다.이런 단면도 없었다 침식된 팬데믹 이전 단계와 비교하면 2022년 인구의 25.8%에 해당하는 스마트 작업 실행이 급증했습니다(그러나 지속적 비율은 24.6%에서 6.7%로 감소).SW 관련 종사자는 다른 종사자에 비해 수행할 가능성이 높지만, 도보, 자전거, 대중교통으로 여행하기, 그러나 수단 사용의 차이는 중요하지 않습니다.

[스테파노 바우디노]