기차를 이용한 상품의 경우 에너지 소비가 적고 CO2가 적지만 '녹색' 전환점에서 마지막 마일이 누락됨

이는 FerMerci 협회가 추진하는 전략 계획인 "최후의 철도 마일 헌장"의 주요 측면 중 일부입니다.

파도바 – 녹색 운송 없이는 녹색 세계가 없습니다. 특히 상품 목적지를 향한 마지막 마일에는 더욱 그렇습니다..고무는 여전히 널리 보급되어 있으므로 철도 상품에 "증가할 여지가 엄청납니다". 실제로, 동일한 양의 물질이 운송되는 경우, 화석 연료에서 전기 벡터로의 전환과 함께 고무에서 기차로 '전환'하면 에너지 소비가 80% 감소할 수 있으며 유사하게 아마도 훨씬 더 많은 절감 효과를 얻을 수 있는 것으로 추정됩니다. 이산화탄소의 것.실제로 오늘날 이탈리아에서 3,800만 톤의 상품이 도로(유로 6) 대신 기차로 운송된다면 773,000톤의 Co2가 절약되는 것으로 추정됩니다.이는 "의 주요 측면 중 일부입니다.마지막 철도 마일 지도“철도 화물 운송을 보다 효율적으로 개선하고 만들기 위한 전략적 계획입니다.Fermerci Association, 오늘 PadovaFiere의 Green Logistics Expo에서.이것은 Pwc, Rse 및 RFi와 합의하여 작성된 (그뿐만 아니라) 기술 문서로, 라스트 마일 철도 부문의 요구 사항을 조정합니다. 이는 정확하게 국가 네트워크에서 지역으로의 마지막 '병목 현상' 통로로 인해 발생합니다. 임시 형식의 "Fermerci in Terminal"은 지금까지 전국 4개 장소(Padua, Novara, Pescara 및 Livorno)에서 상연되었습니다.

작업 초반에 설명해주시는데 클레멘테 카르타, Femerci 회장:“라스트 마일에서 문제가 발생하면 철도에 실리는 물품의 양이 제한됩니다.따라서 이 단계의 모든 중요성을 극복해야 합니다.Pwc, Rse 및 RFi의 협력을 통해 우리가 개발한 헌장에서 우리는 규제 및 기술 개입을 통해 솔루션에 대한 제안을 개발합니다."Carta는 본질적으로 네트워크에 대한 접근 지점이 부족하여 국영 철도 네트워크와 철도에 가까운 사이트 간의 통합이 없다고 지적합니다.
이 모든 것에 대해 Fermerci 회장은 다음과 같이 촉구합니다.인프라 관리자가 이 마지막 단계에서 작업할 수 있는 가능성을 제공하는 47조에 따라 2017년 법률을 재융자해야 합니다.“.Carta는 이탈리아에 관련된 200개 현장 중 "단 10%만이 열차 길이가 750m인 유럽 표준을 준수합니다."라고 지적합니다.55%면 500미터 더 많은데, 큰 비용을 들이지 않고도 적응할 수 있는 시설이 많다는 점은 긍정적인 측면이다.”

한편, 전체 경로를 따라 상승 주세페 리치, 협회 총책임자 :“Fermerci는 2년 전 바로 이곳 PadovaFiere에서 태어났습니다.'녹색' 주제는 해당 지역의 모든 이해관계자들과 함께 Fermerci가 항만 시설과 터미널을 방문하여 평가한 후 협회의 선언문에 포함되어 있습니다.마지막 철도 마일은 항상 물류에서 중요한 문제 중 하나였습니다.과거에도 지원 개입이 있었지만 몇 가지 중요한 문제가 남아 있습니다.이것이 바로 우리가 오늘 이 헌장을 시작 분석 문서로 시작하는 이유이며, 이를 통해 다른 기여를 개발할 수 있습니다."Rizzi는 대략 3년 안에 발생할 수 있는 위험은 "일반적인 유럽 표준 네트워크를 보유하고 있지만 라스트 마일의 문제가 있다는 것"이라고 경고합니다.고속도로에서 출발하면 시골길에 이르게 됩니다."라는 비유입니다.따라서 Rizzi는 해당 부문의 진정한 지렛대인 녹색을 주장합니다.“유럽은 우리에게 탈탄소화를 요구하고 있으며 기차는 동일한 양의 상품을 트럭으로 운송하는 것과 비교하여 80%의 에너지와 CO2를 절약하는 기본 요소를 가지고 있습니다.바로 이러한 이유로 우리는 우리를 차별화하는 긍정적인 외부 효과를 고려하여 계속해서 인센티브를 요구합니다.실제로 해당 분야의 발전을 위해 주어진 돈은 국가의 미래를 위한 투자에 지나지 않습니다.그리고 이 행성의."

공유하다 리비오 라베라, Fs Group Logistics 허브 회사인 Mercitalia Shunting & Terminal의 CEO이자 Fermerci Maneuvering 섹션의 사장입니다.“우리는 Last Mile Map을 사용하여 누락된 시스템 지도를 만들었습니다.중요한 점은 라스트 마일에서도 보장되어야 하는 혁신의 문제와 투자의 문제입니다.실제로 우리나라가 추진하고 있는 대규모 철도 인프라 사업을 완성할 필요가 있으며, 라스트 마일과 국가 인프라 간의 연결은 주요 테마 중 하나이며, 현장에 진출하는 국가와 지방 주체 사이에서 시작하여 항만청 및 대형 항구".
따라서 수행되는 모든 개입은 운영자의 비용을 절감하여 효율성을 높이는 것을 목표로 해야 한다고 Fermerci는 확신합니다..기관에 대한 일반적인 호소를 시작하면서 Ravera는 "연속성:우리 부문에서는 도로에서 철도로의 운송 방식 전환 선택을 계속해서 믿을 수 있는 제도적 이해관계자가 필요합니다.실제로 그 과정이 몇 달만 중단되더라도 EU 내에서 우리나라가 스스로 설정한 최종 목표와 관련하여 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.환경 친화적인 물류를 개발합니다."

EU에 관해 말하면 우선순위를 기억하세요. 베른하르트 쿤츠, 스위스 Hupac 그룹 이사회 회원이자 Fermerci 터미널 부문 회장:“Kunz를 맥락에 맞게 유럽 연합은 2030년에 대한 매우 명확한 목표를 설정했습니다. 즉, 상품의 30%를 철도로 이동하고 2050년까지 50%로 늘리는 것입니다.그러므로 우리에게는 터미널이 필요하고 올바른 장소에 터미널이 필요합니다.터미널은 시장 지원에만 의존합니다.더 많은 출발을 할수록 그는 더욱 전략적이 됩니다.우리는 대형 터미널과 함께 배치하는 국가 전략의 일환으로 소형 터미널을 더 온라인에 배치해야 합니다.항공 분야에서 흔히 볼 수 있듯이 허브 앤 스포크 시스템이 필요합니다.