Os carros elétricos estão crescendo:Mini relança o Countryman, nunca tão grande

O maior Mini da história também é elétrico pela primeira vez.O Countryman pretende assim conquistar o seu papel de carro familiar.Vamos ver qual é o resultado.

“Mais alto, mais longo, mais Mini”.Vai ser.É assim que uma nota da marca descreve o novo Compatriota, sempre o maior dos Minis, agora também elétrico (até 2030 todos os modelos da marca serão exclusivamente elétricos).É isso o maior Mini da história, aquele que, para ficar claro, pelo menos nas intenções do fabricante (BMW) aspira ao papel de único carro familiar, aquele para o trabalho em casa e para viagens de fim de semana.A anos-luz daquele primeiro Mini desenhado num guardanapo por Alec Issigonis e se tornou um ícone balançando Londres dos anos sessenta (mas esta versão nem existia naquela época, a primeira data de 2010), hoje o dimensões na evolução do carro (mesmo o eléctrico...) eles importam cada vez mais.

Neste caso específico, é um salto notável além 6 centímetros a mais de altura, até 13 de comprimento.A distância entre eixos também aumenta, ou seja, o espaço entre as rodas dianteiras e as traseiras, esta é uma vantagem objetiva para a habitabilidade, mesmo que a plataforma ainda não seja “elétrica nativa” e também constitui a base para o versões endotérmicas que permanecem na lista.Para esclarecer, o novo Mini Countryman tem agora 4,43 metros de comprimento, entrando assim plenamente no chamado Segmento C de SUVs e crossovers, ainda em junho (dados Unrae) entre os favoritos dos italianos com o 18,5 por cento de participação de mercado, com os elétricos subindo para8,3 compartilhamento graças ao efeito dos incentivos.Quer se trate de evolução (mais espaço para passageiros) ou de involução (menos espaço para cidadãos…) entenderemos mais tarde, juntos.

Pela primeira vez o Mini Countryman é (também) elétrico

Agora vamos nos ater aos fatos.Começando pelo mais importante, nomeadamente que o Countryman está disponível pela primeira vez em versão eléctrica (nas últimas duas gerações existiram variantes híbridas).Quatro configurações e duas versões “Totalmente elétricas”:lá Compatriota E tração dianteira com potência de 150 kW (204 dos "antigos" cavalos) e autonomia (declarada) de 462 quilômetros e Compatriota SE ALL4 que tem 230 kW (313 cavalos) com um alcance ligeiramente inferior, ou seja, 433 quilómetros.A bateria de 66,45 kWh com arquitetura de 400 V é única. Os preços? A partir de 40.700 euros.

Quanto à evolução do design, como sempre deixamos todas as considerações para você.O Mini Countryman certamente mudou muito, geralmente hoje é mais imponente, cada vez mais próximo dos cânones típicos do crossover, como que para sublinhar a propensão para a aventura e o tempo livre, ambos aspectos tornados mais autênticos pela versão elétrica 4x4, que combina o silêncio e a ausência de emissões locais com maior segurança em terrenos de baixa aderência;falando em aventura, entre os acessórios opcionais do Countryman elétrico está também o gancho de reboque retrátil (é retrátil com acionamento elétrico), que permite rebocar até 1.600 quilos.Imposição, como foi dito acima, que não impediu que este maxi-Mini se tornasse mais eficiente, graças a uma melhor aerodinâmica, aspecto que num veículo eléctrico tem ainda mais importância em termos de eficiência e autonomia.

Do modo Verde para sensação de kart, os opostos do Countryman

Vamos embarcar agora.Para quem não conhece o modelo, é surpreendente não haver nenhum instrumento (ou display como acontece cada vez com mais frequência) na frente do volante.Tal como acontece no Mini “normal”, também aqui informações como a velocidade são projetadas no head-up display (entre as opções), uma tela retrátil posicionada no painel, entre a estrada e o motorista, por assim dizer.No entanto, o olhar volta-se imediatamente para o grande display circular no centro do painel de instrumentos, ligeiramente descentrado da visão do condutor, mas acessível e visível para todos os passageiros.

É sobre um display Oled de 24 centímetros de diâmetro que contém efetivamente todas as funções a bordo.Nem sempre intuitivo (pelo menos não no pouco tempo do nosso teste), as coisas melhoram se você aprender a usar comandos de voz;o assistente de voz aqui se chama Olá Mini! E resolve alguns problemas.Um pouco lotado de informações, a partir daqui você pode controlar velocidade, autonomia elétrica, status da bateria, navegador, telefone, clima, conectividade.Resumindo, tudo.O engraçado é que a mesma informação pode ser exibida em muitos estilos diferentes que também podem ser associados a diferentes estilos de condução, como eco (Moda verde) ou esportes;o “vintage” também é divertido (chama-se Intemporal) que replica os gráficos e cores dos Minis dos anos setenta.Existem também muitas possibilidades para variar as luzes e sons a bordo.

O Countryman elétrico visto de dentro

Se o espaço cresceu lá fora, também cresceu dentro, Watson elementar!você dirá (mas nem sempre óbvio).Então ohabitabilidade do Mini Countryman é verdadeiramente o de um carro familiar, talvez uma família “contemporânea”, como 2+1 por assim dizer, onde o espaço permanece bom até para qualquer bagagem, fácil de carregar graças à porta traseira elétrica.Os tecidos são agradáveis ​​(em algumas versões feitas em poliéster reciclado, como o interior das portas, o piso e os tapetes), o couro é livre de animais, os acabamentos são requintados, com alguns detalhes plásticos que podem ser melhorados.O teto panorâmico de vidro ilumina e, uma vez aberto, permite desfrutar do silêncio, talvez na natureza, de preferência em baixa velocidade.Melhor ainda se, entretanto, a função estiver ativada massagem no assento.

Da autonomia (real) aos efeitos (eletrizantes) da condução

E agora chegamos a algumas considerações sobre a utilização do Mini Countryman elétrico, no nosso caso a versão "básica" do Countryman E, a de tração dianteira, aquela 204 cavalos de potência do poder e também aquele que tem maior autonomia, 462 quilômetros (pelo menos no papel).Sempre um pouco rígido em relação aos solavancos (por outro lado, os chamados sensação de kart além da diversão - muita, principalmente nas curvas - também tem alguns efeitos negativos no conforto), o Countryman E diverte e tranquiliza.Vamos explicar melhor.Potência e conforto atingiram um ponto de equilíbrio ideal e se o aumento das dimensões causa alguns problemas na cidade, ao viajar proporcionam a vantagem de uma habitabilidade inesperada.

Comecemos pelo modo de condução mais eficiente, o Moda verde.Neste caso a potência é limitada, a resposta do acelerador é mais suave e progressiva.Tudo em benefício de uma maior eficiência e da máxima autonomia possível.Infelizmente, o nosso test drive ocorreu em grande parte troços de autoestrada, como se sabe, o terreno mais traiçoeiro para o carro elétrico devido à possibilidade limitada de regeneração de energia.O resultado é uma autonomia que realisticamente em uso combinado gira em torno 380 quilômetros, que certamente está destinada a melhorar se a mistura urbana for aumentada.

Tamanho, tempo de estacionamento e carregamento

Ao conduzir o Countryman eléctrico poderá apreciar os numerosos sistemas de assistência à condução, desde o controlo de cruzeiro adaptativo que regula a velocidade e a travagem com base no trânsito, ao controlo de faixa (que actua no volante) até sistemas mais avançados (muitos pagos, porém) como aquele que verifica, antes de mudar de faixa, se existem condições (ver espaço adequado) para se deslocar.Voltando ao dilema inicial, o tamanho maior não ajuda na cidade, nem nas garagens minúsculas dos anos setenta, mas para os preguiçosos há estacionamento automático:você tira as mãos do volante, os pés dos pedais e voilà, o carro faz tudo sozinho.Melhor ainda, você sai do carro e controlado pelo seu smartphone o carro entra sozinho nos estacionamentos.Enquanto para aqueles que sofrem de cobrando ansiedade, uma vez escolhido o destino, o navegador também calcula as paradas necessárias para recarregar.

Quanto ao carregamento, a bateria do elétrico Countryman aceita corrente alternada de até 22 kW e, para carregamento rápido em corrente contínua, até 130 kW, que traduzido em tempos significa que na melhor das situações em cerca de meia hora começamos de novo depois de atingir 80% de autonomia.A situação é diferente ao recarregar do normal rede doméstica onde eles podem servir ainda mais do que 30 horas, que caem para o mais aceitável 7 com 11 kW.