Notas para transformar a cidade autocêntrica em uma cidade de pessoas

Acabou o tempo para a cidade centrada no carro.Um modelo ultrapassado que pode ser superado graças a ações que devolvam espaço e bem-estar às pessoas.

Fomos à Lua, clonamos a ovelha Dolly, quebramos micropartículas e jogamos xadrez com inteligência artificial.No entanto, ainda não conseguimos libertar-nos da cidade centrada no automóvel, tornar as nossas ruas habitáveis, lugares seguros, onde possamos circular livremente a pé ou de bicicleta, com um carrinho de bebé ou num carrinho de bebé, onde rapazes e raparigas possam brincar pacificamente, respirando ar puro.Ainda hoje as pessoas estão confinadas em espaços marginais e perigosos, porque as ruas são dominadas por carros, como bem representa o ilustrador sueco Karl Jilg.

Uma fotografia detalhada do nosso país é fornecida por Relatório sobre a mobilidade dos italianos de Isfort.O'Itália se destaca Europa por número de carros per capita (67 por cem pessoas).Saímos de casa e somos cercados por veículos estacionados mais de 95 por cento do tempo.Ao volante - em contextos urbanos - pastamos no trânsito congestionado entre o tédio, a frustração e os picos de histeria, para percorrer alguns quilómetros.A estimativa anual do tempo perdido no carro nos dá uma estimativa Índice de tráfego pela TomTom, que coleta dados de 389 cidades espalhadas por seis continentes.No top 15 mundial encontramos três cidades italianas.Qual?Pode surpreendê-lo, mas é Milão, a cidade inteligente, ficará em quinto lugar antes Roma (12º) e Turim (15°).

PARA Milão na verdade, viajar 10 quilômetros são usados ​​em média 27 minutos e 30 segundos.A velocidade, devido ao congestionamento das estradas, é de 18 quilómetros por hora e o tempo médio passado no carro é 259 horas por ano, dos quais 126 foram devido ao trânsito.Fazendo as contas, todos os anos passamos cerca de 16 dias úteis, calculados sobre uma jornada de oito horas.Quantos livros, filmes, jogos de pingue-pongue, horas de jardinagem, de dormir, de receitas, de yoga e de passeios com amigos que sentimos falta.E quão verdadeiro é o lema “de bicicleta você já teria chegado”.

Desenvolvemos um vício em carros que atualmente nos deixa à mercê de combustível caro e que tem custos ambientais, sociais e de saúde muito elevados (custos na Itália igual a 6,8 do produto interno bruto).No entanto, continuamos a comprar carros cada vez maiores, que gostaríamos que se parecessem connosco, dando-nos uma identidade:ágil e ágil para ela, confortável e seguro para a família, rápido e estrondoso para quem quer desafiar os limites.Consequentemente, ficamos irritados se as administrações ameaçarem reduzir o estacionamento, como se ter uma parte do espaço público dedicada a um veículo privado (volumoso, poluente e perigoso) fosse um direito.

Por que isso acontece?“A resposta está dentro de você – o santo que você idolatra responderia Que, o famoso personagem criado pelo comediante Corrado Guzzanti – mas está errado!”.A nossa cabeça está de facto povoada de carros e há pouco espaço para alternativas.As principais barreiras que impedem a mudança (as mesmas encontradas nas escolhas políticas) estão tão enraizadas e generalizadas que já não as vemos.Estamos imersos em um sistema que determina percepções e comportamentos, impondo o modelo de cidade autocêntrica de acordo com ditames económicos precisos.

Por isso, pensando no tema segurança, no mobilidade sustentável e nos protestos denunciando o massacre ligado a violência rodoviária, em especial um Milão, precisamos conversar sobre mudanças culturais.Na verdade, precisamos de tirar da cabeça das pessoas o conceito de carros particulares.

Cidade autocêntrica, um modelo ultrapassado e superável

Basta mudar o seu horizonte, experimentar diferentes contextos, dar um salto para Valência, Paris, Copenhague entender que não é normal atravessar a rua numa faixa de pedestres, agradecendo aos que estão nos carros que param para dar passagem aos pedestres.E sem incomodar os grandes virtuosos da Europa, podemos também citar bons exemplos locais como Bolzano, Ferrara, Pésaro, Cesena (uma das primeiras cidades da Itália a introduzir “30 zonas”, há vinte anos) e os corajosos Bolonha, a primeira grande cidade italiana a se tornar cidade 30.Esta é uma escolha que visa reduzir o número de vítimas de violência rodoviária e aumentar o número de pessoas que circulam de bicicleta, conforme descrito no manual da cidade 30.

Pensamos que em França, em geral, houve um Redução de 70 por cento da mortalidade nas cidades onde é adotado o limite de 30 km/h.Desta forma um Lille em apenas quatro anos, o número de pessoas que pedalam aumentou 55%.Outro caso interessante é o de Obrigado, na Áustria.Aqui foi alcançada uma redução de 50 por cento na mortalidade (-24% imediatamente, desde o primeiro ano) com números particularmente importantes no caso das crianças em frente à escola:menos 90 por cento.Outra nota positiva:o ruído caiu para menos dois decibéis, o que significa uma queda no ruído percebido de 30%.Em Graz, a introdução da zona 30 foi inicialmente contestada pelos cidadãos que, em 1992, a aprovaram apenas por 44 por cento.No entanto, após dois anos de experimentação, a taxa de aprovação subiu para 77 por cento, enquanto hoje está constantemente acima dos 80 por cento.

Precisamos, portanto, de investimentos e de um modelo de cidade sustentável.Como Roma não foi construída em um dia, então Copenhague não se tornou favorável ao ciclismo em um dia.Naquele que é considerado um dos mais adequado para bicicletas no mundo, recordemos que só na última década foram investidos cerca de 200 milhões de euros.Para fazer o quê?Como recuperar a forma de uma cidade centrada no automóvel?

Existem várias ações a serem tomadas.Por exemplo, eles podem ser adotados políticas e estratégias que vai para reduzir as necessidades de viagem de pessoas e bens, encurtando as viagens.Essa é a ideia de"Cidade de 15 minutos“, baseada no conceito de proximidade e cidade policêntrica, popularizado pelo prefeito de Paris Ana Hidalgo e inspirado no urbanista Carlos Moreno.

 

Você pode adotar uma abordagem que vise reequilíbrio modal, com, por exemplo, regulação de acessos e estacionamento e implementação de infra-estruturas para a mobilidade sustentável, bem como trabalhos de comunicação e sensibilização das pessoas.Finalmente, você pode melhorar o desempenho dos meios de transporte em termos de eficiência energética e segurança, incentivando a compra de veículos de baixo impacto ou a instalação de estações de carregamento.E depois há o tema transporte público será reforçado, uma questão que se torna cada vez mais dolorosa na Itália à medida que se avança para o sul.Onde às vezes o botão simplesmente não existe, infelizmente.

“Não é uma ciclovia, mas uma política de saúde”

Você pode ter uma ciclovia embaixo da sua casa, mas se você não sabe andar de bicicleta, se não vê nela um meio de transporte para você, se tem medo de usá-la, dificilmente conseguirá subir. sua bicicleta para ir às compras ou trabalhar.Além de investir em infra-estruturas e ciclovias em rede, precisamos de encorajar as pessoas com projetos, subsídios, iniciativas, campanhas de comunicação, para eles mudarem os seus hábitos e orientar-se para o mobilidade sustentável.O que, não esqueçamos, é uma ferramenta para obter também justiça social.Dar prioridade à bicicleta, em vez dos veículos motorizados privados, significa tornar o sistema de transportes mais democrático e acessível a todos.Nesse sentido, quem administra os municípios deveria criar ciclovias pensando nelas como uma política de saúde.

É abril carta assinada por 14 mil pediatras italianos dirigida aos prefeitos em que pedimos a redução da poluição, a proteção das crianças e o combate ao sedentarismo, onde a bicicleta é indicada como solução para estes riscos.Quanto mais recente for o apelo lançado por Cidadãos pelo ar por ocasião de Dia Internacional do Ar Limpo (7 de Setembro), para pedir que a nova directiva europeia sobre a qualidade do ar seja alinhada com as indicações da Organização Mundial de Saúde.O pedido dirigido aos eurodeputados é que se manifestem - por ocasião da votação de 13 de Setembro - a favor do direito de respirar ar puro.Na verdade, em Itália, o impacto da poluição provoca 72 mil e 40 mil mortes prematuras para, respectivamente, a exposição da população a concentrações de PM2,5 e dióxido de nitrogênio (NO2), que excedem os limites indicados pela OMS.

Novidade é que o parlamento europeu aprovou a nova directiva estabelecendo valores-limite mais rigorosos e objectivos mais ambiciosos a atingir até 2035 face à proposta inicial apresentada pela Comissão Europeia, em linha com a prossecução da poluição zero até 2050.

Palavras certas para caminhos mais justos, o problema da desinformação

Spoilers:Não existe a “estrada assassina”, frequentemente citada nas manchetes dos jornais como a causa dos “acidentes” rodoviários.Não existe “estrada maldita” que se esconda sob um manto de asfalto para fazer vítimas.E não existe “o carro pirata” ou “o carro que atropela, atropela e mata”.Não podemos omitir quem dirige, humanizando o veículo e deixando de lado as responsabilidades reais.

Seguindo o exemplo de Michela Murgia, do que com o seu crítica sexista da imprensa denunciou o culpabilização da vítima violência de género por parte dos meios de comunicação social, poderíamos dar origem a uma revisão de imprensa autocêntrica, para chamar a atenção para a desinformação que está sendo feita nesta área.Todos os dias, perante casos de violência rodoviária, lidamos com uma narrativa que alimenta preconceitos e gera uma má compreensão da realidade, influenciando os processos de decisão e cognitivos dos cidadãos, influenciando essencialmente a sua capacidade de tomar ações para o bem-estar coletivo.

Devemos fazer um esforço para falar claramente sobre o que está acontecendo diante dos nossos olhos, identificar as responsabilidades (que recaem sobre os ombros daqueles que administram as cidades e que podem, portanto, trazer melhorias) sem cair em conversas "instintivas" ou acabar em becos sem saída. contraste motoristas, ciclistas, pedestres.

Desse ponto de vista, a pesquisa de Maria Cristina Caimotto, professor deUniversidade de Torino especialista em ecolinguística e autor do livro Discursos sobre ciclismo, usuários das estradas e sustentabilidade.Uma investigação ecolinguística, em que uma interessante análise dos discursos dos mobilidade sustentável e seus laços profundos comideologia neoliberal.

"Lá narrativa dominante, que vê no automóvel o principal meio de transporte da cidade, foi construído ao longo de décadas pelo marketing da indústria automobilística – explica Caimotto –.A comparação mais eficaz é aquela com o indústrias do tabaco que durante anos continuaram a promover os seus produtos, apesar de terem consciência dos danos que causavam, até que um número suficiente de pessoas informadas, as batalhas judiciais e as novas leis mudaram significativamente a percepção generalizada do tabagismo, reduzindo o seu consumo" .E então ele acrescenta:“Experimente dizer a um adolescente hoje que na década de 1980 havia fumo em hospitais, em trens, em escolas primárias, observe sua reação, e então imagine uma conversa semelhante sobre carros na cidade daqui a alguns anos e que efeito dirá ao nosso atual situação."

As utopias visuais de Jan Kamensky, artista e “jardineiro digital”

O jogo para melhorar a qualidade de vida na cidade centrada no automóvel é, portanto, também jogado ao nível da comunicação.Imagine retirar os outdoors dos carros e substituí-los por campanhas que visam incentivar o uso da bicicleta e a mobilidade sustentável.Seria uma enorme lufada de ar fresco para o nosso cérebro, uma ginástica mental que nos permitiria passar facilmente do volante ao guiador.

Uma sugestão fascinante nos é oferecida por Jan Kamensky, artista visionário e “jardineiro digital” que cria em seus vídeos utopias visuais, transformando contextos urbanos, removendo carros e povoando-os com vegetação e humanidade.

“Precisamos de mudanças fundamentais e estruturais em pouco tempo – diz Kamensky.“O que isso tem a ver com o ciclismo?A bicicleta é uma manifestação dessa mudança, ao pedalar estamos em harmonia com o mundo.A bicicleta é um símbolo de emancipação."

Portanto, aguardamos o dia em que pesquisaremos no Google “ciclista”aparecerão imagens de pessoas comuns e não apenas de homens esportivos (brancos e de meia-idade) em bicicletas de corrida, embainhados em macacões de lycra, que é o que acontece hoje.Nesse ponto saberemos que fizemos um bom trabalho em termos de imaginação.

Assim, depois de alinhar esta série de notas recolhidas nos últimos meses, entre conferências sobre cidade 30 (modelo chave para transformar cidades), Conferência de velocidade (cimeira internacional sobre mobilidade activa que teve lugar em Maio em Leipzig), le Manifestações milanesas contra a violência no trânsito e os artigos publicados nestas páginas, poderíamos também começar a pensar em nos libertar do sistema autocêntrico, assim como nos libertamos do patriarcado.Na verdade, estes dois sistemas parecem ter um bom grau de parentesco, na medida em que se assemelham cada vez mais e as batalhas para desmantelá-los e construir sociedades mais justas, bem como cidades melhores, se cruzam.