Opel na transição elétrica, o ponto com Federico Scopelliti

Federico Scopelliti faz um balanço da transição elétrica da Opel.Da despedida dos motores de combustão interna em 2028 à necessidade de criar um sentimento de propensão para a eletricidade.

Ele lidera a marca desde novembro passado Opel em Itália, com um objectivo desafiante, "implementar integralmente a electrificação da gama que já conta com quatro modelos totalmente eléctricos à venda em Itália (Opel Corsa-e, Mokka-e, Combo-e Life e Zafira-e Life) e três híbridos plug-in (Opel Astra e Grandland), conforme explica uma nota.A que se somam as versões elétricas dos comerciais Combo-e Cargo, Vivaro-e e Movano-e. Federico Scopelliti, diretor da marca Opel, milanês, formado em economia empresarial pela Bocconi, depois de ter acompanhado a complexa integração entre os grupos FCA (a ítalo-americana Fiat Chrysler Automobiles liderada durante muito tempo por Sérgio Marchionne) e PSA (grupo industrial francês ao qual pertenciam as marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles e Opel, agora fundidas no grupo Stellantis) e tendo exercido a função de responsável pela e-mobilidade do grupo, é hoje o líder da a marca alemã.Uma transição progressiva para a Opel, que ao 2024 prevê a introdução de uma versão eletrificada para cada modelo, com o renascimento (elétrico) de modelos icónicos como o manta.

Em 2028, adeus aos motores de combustão interna

“A Opel tem uma estratégia muito clara que é tornar-se uma marca 100 por cento elétrica a partir de 2028.Já temos 12 modelos na gama e no próximo ano teremos todos os modelos eletrificados, hoje somos a quinta marca no mercado elétrico”, explicou Scopelliti, sublinhando como ohidrogênio representa uma tecnologia paralela para a Opel, já disponível em mercados onde existe rede de distribuição, como Holanda, França e Alemanha.Mas a transição elétrica da Opel tem origens distantes:No 1971 o primeiro protótipo elétrico, foi chamado Eletro GT e foi equipado com 2 motores elétricos de corrente contínua que geraram 88 kW (120 cavalos) de potência;as 4 baterias de níquel cádmio foram fornecidas pela Varta e instaladas ao lado e atrás do motorista.

Na eletricidade você precisa criar um senso de propensão nas pessoas

Depois, décadas dominadas pelos modelos diesel e gasolina, até ao adeus aos motores de combustão interna marcado para 2028, pelo menos na Europa.Marca reconhecida há anos pela sua concretude, a Opel pensa hoje no elétrico como um futuro que já está presente, incluindo o desenvolvimento do hidrogénio nas suas estratégias.Entre as empresas automóveis mais antigas, o primeiro automóvel data de 1899, em 2011 a Opel lança o Ampéra, um híbrido revolucionário, onde o motor de combustão interna tinha o papel de gerador, permitindo que o carro se movesse sempre eletricamente.

“Hoje existem 12 modelos elétricos da marca” (do citadino Corsa ao Zafira Life de 8 lugares), incluindo veículos comerciais, “mas num mercado como o italiano, além da oferta, é preciso criar um senso de propensão no consumidor”.Em suma, um caminho complexo aguarda Federico Scopelliti, a quem pedimos para jogar um “jogo”, isto é, comentar com ele algumas das palavras-chave que definem a nova mobilidade, presente e futuro.E foi assim que aconteceu.

Sustentabilidade

Duas palavras vêm à mente: urgência e responsabilidade.Porque, se é verdade que “a era do aquecimento global acabou, a era da ebulição global começou”, como disse recentemente António Guterres, Secretário-Geral das Nações Unidas, acredito que é necessário trabalhar por um futuro que dê prioridade às novas gerações.E temos que fazer isso hoje.Há uma urgência que nos deve levar a intervir a todos os níveis e, nesse sentido, acredito que a indústria automóvel pode fazer a sua parte.

Veículos autônomos

Com a condução autônoma devemos avançar passo a passo.A palavra de ordem para a mobilidade é a segurança e neste sentido acredito que a principal mais-valia dacarro autônomo é precisamente garantir um maior nível de segurança rodoviária, em todas as condições e sobretudo para todos os utilizadores.Estamos investindo fortemente no desenvolvimento, traçando diferentes níveis de condução autônoma, desde o atual nível 2 já disponível, até o nível 5 (aquele em que o carro dirige sozinho, sem intervenção humana, Ed).Já hoje conseguimos oferecer ao cliente um nível de condução autónoma que lhe permite experimentar o aumento da segurança em diferentes condições, para os restantes níveis é necessário por um lado que a tecnologia avance ainda mais, por outro que o regulamentos rodoviários adequados à mudança, uma mudança complexa pensando no tecido urbano das nossas cidades.

Mobilidade elétrica

Na Opel queremos relacionar-nos com potenciais clientes interessados ​​em automóveis elétricos com total transparência.É por isso que investimos muito na formação da nossa rede de vendas, que é o principal ponto de contacto para informar até os mais céticos sobre as vantagens benéficas da eletricidade.Mas também como gerir com serenidade a possível transição para a eletricidade, considerando todos os aspectos ligados aos estilos de vida e aos contextos.Lá mobilidade elétrica é uma evolução que deve ser feita gradativamente, não pode ser uma transição imediata, porque hoje não há condições para que isso aconteça.No entanto, podemos certamente progredir e garantir que a Itália também consiga uma maior difusão dos veículos eléctricos, como acontece noutros países europeus.Precisamos certamente de trabalhar com aquelas pessoas que já poderiam mudar para a eletricidade hoje, colhendo todos os benefícios, mas que são impedidas pela desinformação generalizada.É aqui que, para resolver esta incerteza, estamos a trabalhar na Opel.

5G e veículos conectados

Acredito que o bloqueio deu uma aceleração notável em geral no tema da conectividade e das vantagens de estar conectado.Aprendemos a trabalhar remotamente, pensávamos que era impossível, mas ainda fazemos isso.Também estamos encontrando um equilíbrio entre o físico e o virtual no nosso setor, especialmente nos processos de venda de automóveis.Introduzimos um canal online que está funcionando bem.Os processos offline e online devem ser dois mundos que se cruzam, onde o cliente pode passar de uma fase de avaliação online para uma fase de teste do carro na concessionária, para depois finalizar a compra.No grupo Stellantis, a Opel é a marca que mais aposta online.

Mobilidade Aérea Urbana

É certamente um cenário muito fascinante que poderá revolucionar a mobilidade de bens e pessoas.Se pensarmos que podemos encomendar um bem online e recebê-lo no mesmo dia graças a um drone que talvez pouse no seu terraço... Também aqui poderia haver algumas analogias com a condução autónoma;por um lado acredito que o actual desenvolvimento tecnológico já está muito avançado, por outro penso que ainda há muito a fazer no lado da bateria e, portanto, na autonomia e no ruído, juntamente com o aspecto regulatório certamente muito complexo.

Compartilhamento

A partilha é um canal que temos vindo a desenvolver muito rapidamente nos últimos anos, uma revolução que está a afectar essencialmente todos os fabricantes de automóveis.Estamos actualmente numa fase de transição, das fórmulas tradicionais de car sharing, estou a pensar no clássico free float, para diferentes soluções, que permitem ao utilizador aceder a formas de aluguer desenhadas em modelos de subscrição, onde o cliente pode simplesmente gerir o carro como se tratava-se de uma assinatura, onde é possível selecionar o carro, utilizá-lo mesmo que por apenas um mês e depois substituí-lo.

Futuro

Associo a palavra otimismo ao futuro.Devemos ser otimistas.Acredito que só com uma abordagem optimista poderemos viver melhor a grande transição que a mobilidade está a viver, para modelos cada vez mais sustentáveis.Se trabalharmos em equipe, tenho convicção que conseguiremos evoluir e superar os problemas atuais.No entanto, é necessária uma orientação comum.Daqui a dez anos, pensando nos dias de hoje, provavelmente olharemos para os automóveis a gasolina ou diesel como se fossem um passado distante, sorrindo.