Новый стандарт EPA по выбросам автомобилей ускорит переход к более чистым автомобилям, а также решит проблемы потребителей и промышленности.

СШААгентство по охране окружающей среды опубликовало строгие новые ограничения на выбросы 20 марта 2024 года для автомобилей, выпущенных с 2027 по 2032 годы.Окончательное правило стандартов выбросов нескольких загрязняющих веществ завершает процесс, который начался почти годом ранее, когда администрация Байдена впервые предложила новаторские правила, которые, по сути, потребовали бы от автопроизводителей принятия существенный поворот в сторону электрификации.

Первоначальное предложение встретило серьезное сопротивление со стороны автопроизводителей и профсоюзов, которые утверждали, что отрасль нужно больше времени, чтобы переключиться от бензиновых автомобилей до электромобилей.В результате, хотя окончательная цель, которую устанавливает это правило, очень похожа на ту, которая была первоначально предложена, график в окончательном правиле – особенно в предыдущие годы – относительно смягчен.

Это означает увеличение выбросов углекислого газа в краткосрочной перспективе.Политика неизбежно является важным фактором в регулировании основных отраслей.

Предполагается, что новое правило сократит выбросы углекислого газа легковыми автомобилями. почти на 50% в 2032 модельном году относительно существующих стандартов.Это требует широкого перехода к электромобилям, но у автопроизводителей есть много вариантов для выполнения требований.

Например, они могли бы сделать упор на производство аккумуляторных электромобилей или создание более смешанных автопарков, включающих значительную долю гибриды и подключаемые гибриды, плюс более чистые автомобили, работающие на газе.Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что в соответствии с правилом в 2030-32 модельных годах электромобили с аккумуляторной батареей могут составлять до 56% новых автомобилей, от 7,6% в 2023 году.

Как исследователь, изучающий индустрия электромобилей и внедрение электромобилей, Я считаю, что новое правило, тем не менее, будет способствовать электрификации по всей стране.По всей стране существует большой скрытый спрос на эту технологию, и это регулирование поможет донести это предложение до более широких слоев населения.Это также, вероятно, будет стимулировать установку зарядных устройств и другой вспомогательной инфраструктуры.

Влияние на потребителей

Традиционно новые стандарты топливной эффективности и выбросов напрямую влияют на стоимость транспортных средств и часто приводят к повышению цен в дилерских центрах.Однако Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что в долгосрочной перспективе вождение электромобилей, которые затраты на заправку и обслуживание ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, спасет владельцев В среднем 6000 долларов США за срок службы нового автомобиля.

Более того, электромобили приносят более широкие преимущества, такие как улучшение качества воздуха и сокращение выбросов парниковых газов, что приносит пользу обществу в целом.

Сжигание ископаемого топлива приводит к образованию множества вредных загрязняющих веществ, включая мелкие частицы, которые связаны с целый ряд негативных последствий для здоровья.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, сокращение загрязнения воздуха, вызванное новым правилом, приведет к 13 миллиардов долларов США ежегодных пособий по здоровью.

Укрепляем доверие к батареям

Одной из важных особенностей нового правила является то, что впервые Агентство по охране окружающей среды установило четкие требования к контролю и обеспечению долговечности аккумуляторов электромобилей.Этот шаг признает, что долговечность аккумулятора является ключевым фактором в ценностном предложении электромобилей и влиянии на окружающую среду.

В правилах определены два основных показателя:Аккумулятор должен сохранять не менее 80% своей первоначальной емкости в течение пяти лет или 62 000 миль и не менее 70% через восемь лет или 100 000 миль.Эти требования помогут стандартизировать широкая вариативность деградации батареи между разными моделями автомобилей.

Важно отметить, что состояние аккумуляторов необходимо отслеживать с помощью монитора в автомобиле, который измеряет так называемое состояние сертифицированной энергии автомобиля – объем емкости аккумулятора, оставшийся при полной зарядке после учета деградации, – и отображает его водителю.Владельцы электромобилей будут иметь постоянную информацию о состоянии своей батареи, выраженную в процентах от того, что было у батареи, когда она была совершенно новой.Эта функция будет особенно полезна для людей, покупающих подержанные электромобили, поскольку она поможет им оценить, сколько заряда аккумулятора осталось в автомобиле на момент покупки.

Эти и другие требования к долговечности аккумуляторов и гарантийным обязательствам, вероятно, будут играть ключевую роль на рынке электромобилей, влияя как на инженерный выбор производителей, так и на решения потребителей о покупке.Устанавливая четкие стандарты, Агентство по охране окружающей среды подталкивает отрасль к более надежным и надежным технологиям аккумуляторов, которые могут повысить общую привлекательность электромобилей и ускорить их проникновение на рынок.

Когда плагин работает от электричества?

Еще один пункт новых правил показывает, как Агентство по охране окружающей среды пыталось решить проблемы производителей.Поскольку подключаемые гибриды, или PHEV, могут работать как на электричестве, так и на бензине, регулирующим органам нужна некоторая основа для определения того, как часто они полагаются на один вариант по сравнению с другим.Число, которое эксперты используют в таких ситуациях, называемое коэффициентом полезности, представляет собой расчет какую часть времени PHEV работает на электричестве.

Многие исследователи утверждали, что EPA переоценил коэффициент полезности и предупредил, что увеличение степени работы PHEV на электроэнергии может привести к принятию правил, которые будут уделять слишком много внимания этим транспортным средствам.В соответствии с недавно доработанными правилами агентство скорректировало расчеты, чтобы лучше понять, как эти транспортные средства работают в реальном мире.

Например, корректировка коэффициента полезности для такой модели, как Prius Prime, с запасом хода на электротяге в 48 миль, уменьшает предположение о поездке на электротяге с прежних 65–70% примерно до 55%.Аналогичным образом, для Jeep Wrangler 4xe с запасом хода в 21 милю коэффициент полезности корректируется примерно с 40% до 30%.

Эти изменения обеспечивают более точное отражение вклада PHEV в сокращение выбросов, что помогает обеспечить лучшее соответствие нормативной базы реальным моделям использования.А изменяя коэффициент полезности, Агентство по охране окружающей среды может подтолкнуть производителей к тому, чтобы они отдавали приоритет более эффективным PHEV или переключили свое внимание на полностью электрические транспортные средства.

Четкий сигнал автопроизводителям

Изменение стандартов эффективности автомобилей традиционно означало постепенные улучшения в автомобильных технологиях, например, повышение эффективности двигателей.Это новое правило гораздо более агрессивно и имеет четкую цель – добиться существенного перехода к электромобилям и другим типам экологически чистых автомобилей.

Эти стандарты могут помочь компаниям ставить цели на будущее, предоставляя четкие цели.Несоблюдение правил EPA может понести суровое наказание.

На мой взгляд, эти стандарты являются важным шагом в правильном направлении для достижения уровня США.климатические цели, и они будут служить кнутом, дополняющим денежный пряник, финансируемый Закон о снижении инфляции, который разрешил налоговые льготы и субсидии для электромобилей и зарядных станций.Новое правило, возможно, не является идеальной политикой с чисто климатической точки зрения, но, учитывая обеспокоенность автопроизводителей и политическую деликатность этого вопроса, я считаю, что оно достигает цели.