La nouvelle norme d'émissions automobiles de l'EPA accélérera la transition vers des voitures plus propres, tout en répondant aux préoccupations des consommateurs et de l'industrie.

Les États-UnisL'Agence de protection de l'environnement publiée de nouvelles limites strictes d’émissions le 20 mars 2024, pour les voitures construites entre 2027 et 2032.La règle finale relative aux normes d’émissions multipolluantes couronne un processus qui a débuté près d’un an plus tôt, lorsque l’administration Biden a proposé pour la première fois des réglementations révolutionnaires qui obligeraient essentiellement les constructeurs automobiles à prendre des mesures. pivot substantiel vers l’électrification.

La proposition initiale a rencontré une forte résistance de la part des constructeurs automobiles et des syndicats, qui affirmaient que l'industrie j'avais besoin de plus de temps pour changer des voitures à essence aux véhicules électriques.En conséquence, même si l’objectif final fixé par cette règle est très similaire à celui initialement proposé, le calendrier de la règle finale – en particulier les premières années – est relativement souple.

Cela signifie davantage d’émissions de carbone à court terme.La politique est inévitablement un facteur important dans la réglementation des grandes industries.

La nouvelle règle devrait réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières de près de 50 % pour l’année modèle 2032 par rapport aux normes existantes.Cela nécessite une transition globale vers les véhicules électriques, mais les constructeurs automobiles disposent de nombreuses options pour s’y conformer.

Par exemple, ils pourraient mettre l’accent sur la production de véhicules électriques à batterie ou sur des flottes plus mixtes comprenant une part importante de hybrides et hybrides rechargeables, ainsi que des voitures à essence plus propres.L'EPA prévoit qu'en vertu de la règle, dans les années modèles 2030 à 32, les véhicules électriques à batterie pourraient représenter jusqu'à 56% des voitures neuves, à partir de 7,6% en 2023.

En tant que chercheur qui étudie l’industrie des véhicules électriques et l’adoption des véhicules électriques, je pense que la nouvelle règle favorisera néanmoins l’électrification à l’échelle nationale.Il existe une forte demande latente pour cette technologie dans tout le pays, et cette réglementation contribuera à étendre cette offre à des populations plus larges.Cela est également susceptible d’encourager l’installation de chargeurs et d’autres infrastructures de soutien.

Impacts sur les consommateurs

Traditionnellement, les nouvelles normes d’efficacité énergétique et d’émissions affectent directement les coûts des véhicules et entraînent souvent des prix plus élevés chez le concessionnaire.Cependant, l'EPA prévoit qu'à long terme, la conduite de véhicules électriques, qui coûte moins cher à alimenter et à entretenir que les voitures à essence, sauvera les propriétaires 6 000 US$ en moyenne sur la durée de vie d'une nouvelle voiture.

De plus, les véhicules électriques apportent des avantages plus larges, tels qu’une meilleure qualité de l’air et une réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui profitent à la société dans son ensemble.

La combustion de combustibles fossiles génère de nombreux polluants nocifs, notamment des particules fines, qui ont été associées à une série d'effets négatifs sur la santé.L'EPA estime que les réductions de la pollution atmosphérique déclenchées par la nouvelle règle généreront 13 milliards de dollars de bénéfices annuels pour la santé.

Renforcer la confiance dans les batteries

L’une des caractéristiques importantes de la nouvelle règle est que, pour la première fois, l’EPA a énoncé des exigences explicites pour surveiller et garantir la durabilité des batteries des véhicules électriques.Cette étape reconnaît que la longévité de la batterie est un facteur essentiel dans la proposition de valeur et l’impact environnemental des véhicules électriques.

Le règlement définit deux critères principaux :La batterie doit conserver au moins 80 % de sa capacité d'origine après cinq ans ou 62 000 miles et au moins 70 % après huit ans ou 100 000 miles.Ces exigences contribueront à standardiser le grande variabilité dans la dégradation de la batterie entre les différents modèles de véhicules.

Il est important de noter que l’état des batteries doit être suivi via un moniteur installé dans la voiture qui mesure ce que l’on appelle l’état d’énergie certifié du véhicule – la quantité de capacité de batterie restant à pleine charge après prise en compte de la dégradation – et l’affiche au conducteur.Les propriétaires de véhicules électriques disposeront d’informations constantes sur l’état de santé de leur batterie, exprimées en pourcentage de ce qu’elle avait lorsqu’elle était neuve.Cette fonctionnalité sera particulièrement utile pour les personnes achetant des véhicules électriques d’occasion, car elle les aidera à évaluer la quantité de batterie dont dispose encore la voiture au moment de l’achat.

Ces exigences, ainsi que d’autres exigences en matière de durabilité des batteries et de garantie, joueront probablement un rôle central sur le marché des véhicules électriques, influençant à la fois les choix techniques des fabricants et les décisions d’achat des consommateurs.En établissant des normes claires, l’EPA oriente l’industrie vers des technologies de batteries plus robustes et plus fiables, ce qui pourrait renforcer l’attractivité globale des véhicules électriques et accélérer leur pénétration sur le marché.

Quand un plug-in fonctionne-t-il à l’électricité ?

Un autre élément de la nouvelle réglementation montre comment l’EPA a tenté de répondre aux préoccupations des fabricants.Étant donné que les hybrides rechargeables, ou PHEV, peuvent fonctionner à l’électricité ou à l’essence, les régulateurs ont besoin d’une base pour déterminer à quelle fréquence ils s’appuient sur l’un ou l’autre.Le nombre que les experts utilisent dans ces situations, appelé facteur d'utilité, est un calcul de quelle fraction du temps un PHEV roule à l'électricité.

De nombreux chercheurs ont soutenu que l'EPA avait surestimé le facteur d'utilité et a averti que gonfler la mesure dans laquelle les PHEV fonctionnaient à l’énergie électrique pourrait conduire à des réglementations accordant trop de priorité à ces véhicules.Dans le cadre de la réglementation récemment finalisée, l'agence a ajusté le calcul pour refléter une meilleure compréhension du fonctionnement de ces véhicules dans le monde réel.

Par exemple, l'ajustement du facteur d'utilité pour un modèle comme la Prius Prime, avec une autonomie électrique de 48 milles, réduit l'hypothèse de déplacements électriques des 65 à 70 % précédents à environ 55 %.De même, pour le Jeep Wrangler 4xe, avec une autonomie de 21 milles, le facteur d'utilité est ajusté d'environ 40 % à 30 %.

Ces changements reflètent plus précisément la contribution des PHEV à la réduction des émissions, ce qui contribue à garantir que le cadre réglementaire s’aligne mieux sur les modèles d’utilisation réels.Et en modifiant le facteur d’utilité, l’EPA pourrait inciter les fabricants à donner la priorité aux PHEV plus efficaces ou à se concentrer sur les véhicules entièrement électriques.

Un signal clair aux constructeurs automobiles

Changer les normes d’efficacité automobile implique traditionnellement d’apporter des améliorations progressives aux technologies des véhicules, telles que l’augmentation de l’efficacité du moteur.Cette nouvelle règle est beaucoup plus agressive et a pour objectif clair d’entraîner un changement majeur vers les véhicules électriques et d’autres types de voitures propres.

Ces normes peuvent aider les entreprises à fixer des objectifs pour l'avenir en fournissant des objectifs clairs.Le non-respect des règles de l'EPA peut encourir de lourdes sanctions.

À mon avis, ces normes constituent un pas important dans la bonne direction pour atteindre les objectifs des États-Unis.objectifs climatiques, et ils serviront de bâton pour compléter les carottes monétaires financées par le Loi sur la réduction de l'inflation, qui a autorisé des crédits d’impôt et des subventions pour les véhicules électriques et les bornes de recharge.La nouvelle règle n’est peut-être pas une politique parfaite d’un point de vue purement climatique, mais compte tenu des préoccupations des constructeurs automobiles et de la sensibilité politique de cette question, je pense qu’elle atteint l’objectif.