سيعمل معيار انبعاثات السيارات الجديد الخاص بوكالة حماية البيئة (EPA) على تسريع عملية الانتقال إلى سيارات أنظف، مع معالجة مخاوف المستهلكين والصناعة أيضًا

الولايات المتحدةأصدرت وكالة حماية البيئة حدود جديدة صارمة للانبعاثات في 20 مارس 2024 للسيارات المصنعة من عام 2027 حتى عام 2032.تتوج القاعدة النهائية لمعايير الانبعاثات المتعددة الملوثات عملية بدأت قبل عام تقريبًا، عندما اقترحت إدارة بايدن لأول مرة لوائح تنظيمية رائدة تتطلب بشكل أساسي من شركات صناعة السيارات إجراء محور كبير نحو الكهرباء.

واجه الاقتراح الأصلي معارضة كبيرة من شركات صناعة السيارات والنقابات، التي جادلت بأن الصناعة بحاجة لمزيد من الوقت للتبديل من السيارات التي تعمل بالغاز إلى المركبات الكهربائية.ونتيجة لهذا، فرغم أن الهدف النهائي الذي تحدده هذه القاعدة يشبه إلى حد كبير الهدف الذي تم اقتراحه في البداية، فإن الجدول الزمني في القاعدة النهائية ــ وخاصة في السنوات السابقة ــ كان مريحا نسبيا.

وهذا يعني المزيد من انبعاثات الكربون على المدى القصير.من المؤكد أن السياسة تعتبر من الاعتبارات المهمة في تنظيم الصناعات الكبرى.

ومن المتوقع أن تؤدي القاعدة الجديدة إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب بنسبة 50% تقريبًا في عام 2032 مقارنة بالمعايير الحالية.ويتطلب هذا تحولًا واسع النطاق نحو المركبات الكهربائية، ولكن لدى شركات صناعة السيارات العديد من الخيارات للامتثال.

على سبيل المثال، يمكنهم التركيز على إنتاج سيارات تعمل بالبطاريات الكهربائية أو المزيد من الأساطيل المختلطة التي تشمل حصصًا كبيرة من السيارات الكهربائية الهجينة والمكونات الهجينة, بالإضافة إلى السيارات التي تعمل بالغاز النظيف.وتتوقع وكالة حماية البيئة أنه بموجب القاعدة، في السنوات النموذجية 2030-2032، قد تكون السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية مسؤولة عن ذلك ما يصل إلى 56٪ من السيارات الجديدة, ، من 7.6% عام 2023.

كباحث يدرس صناعة السيارات الكهربائية واعتماد المركبات الكهربائية, أعتقد أن القاعدة الجديدة ستدفع مع ذلك عملية الكهربة على مستوى البلاد.هناك الكثير من الطلب الكامن على هذه التكنولوجيا في جميع أنحاء البلاد، وسوف يساعد هذا التنظيم في توفير هذا العرض لقطاعات أوسع من السكان.ومن المرجح أيضًا أن يؤدي ذلك إلى تحفيز المزيد من تركيب أجهزة الشحن والبنية التحتية الداعمة الأخرى.

التأثيرات على المستهلكين

تقليديًا، تؤثر المعايير الجديدة لكفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات بشكل مباشر على تكاليف السيارة وغالبًا ما تؤدي إلى ارتفاع الأسعار في الوكالة.ومع ذلك، تتوقع وكالة حماية البيئة أنه على المدى الطويل، سيتم قيادة السيارات الكهربائية تكلفة الوقود والصيانة أقل من السيارات التي تعمل بالغاز, ، سوف ينقذ أصحابها 6000 دولار أمريكي في المتوسط على مدى عمر السيارة الجديدة.

علاوة على ذلك، تحقق المركبات الكهربائية فوائد أوسع، مثل تحسين جودة الهواء وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، مما يفيد المجتمع ككل.

ويولد احتراق الوقود الأحفوري العديد من الملوثات الضارة، بما في ذلك الجسيمات الدقيقة التي تم ربطها بها مجموعة من الآثار الصحية السلبية.وتقدر وكالة حماية البيئة أن تخفيضات تلوث الهواء الناجمة عن القاعدة الجديدة سوف تولد 13 مليار دولار أمريكي من الفوائد الصحية السنوية.

بناء الثقة في البطاريات

إحدى السمات المهمة للقاعدة الجديدة هي أنه لأول مرة، حددت وكالة حماية البيئة متطلبات واضحة لمراقبة وضمان متانة بطاريات المركبات الكهربائية.تدرك هذه الخطوة أن طول عمر البطارية يعد عاملاً محوريًا في عرض قيمة المركبات الكهربائية وتأثيرها على البيئة.

تحدد اللوائح معيارين أساسيين:يجب أن تحتفظ البطارية بما لا يقل عن 80% من سعتها الأصلية بعد خمس سنوات أو 62000 ميل، و70% على الأقل بعد ثماني سنوات أو 100000 ميل.هذه المتطلبات سوف تساعد على توحيد تباين واسع في تدهور البطارية بين نماذج المركبات المختلفة.

والأهم من ذلك، يجب تتبع صحة البطاريات عبر شاشة في السيارة تقيس ما يعرف بحالة الطاقة المعتمدة للمركبة – مقدار سعة البطارية المتبقية عند الشحن الكامل بعد حساب التدهور – وعرضها على السائق.سيكون لدى مالكي المركبات الكهربائية معلومات ثابتة حول صحة بطاريتهم، معبرًا عنها كنسبة مئوية مما كانت عليه البطارية عندما كانت جديدة تمامًا.ستكون هذه الميزة مفيدة بشكل خاص للأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية المستعملة، لأنها ستساعدهم على تقييم مقدار طاقة البطارية التي لا تزال موجودة في السيارة وقت الشراء.

من المرجح أن تلعب هذه المتطلبات وغيرها من متطلبات ضمان ومتانة البطارية دورًا محوريًا في سوق السيارات الكهربائية، مما يؤثر على الاختيارات الهندسية للمصنعين وقرارات الشراء للمستهلكين.ومن خلال وضع معايير واضحة، تعمل وكالة حماية البيئة على دفع الصناعة نحو تقنيات بطاريات أكثر قوة وموثوقية، والتي يمكن أن تعزز الجاذبية الشاملة للمركبات الكهربائية وتسريع انتشارها في السوق.

متى يتم تشغيل البرنامج الإضافي بالكهرباء؟

يوضح بند آخر في اللوائح الجديدة كيف حاولت وكالة حماية البيئة معالجة مخاوف الشركات المصنعة.نظرًا لأن السيارات الهجينة، أو PHEV، يمكن أن تعمل إما بالكهرباء أو البنزين، فإن المنظمين يحتاجون إلى بعض الأساس لتحديد عدد المرات التي يعتمدون فيها على أحدهما مقابل الآخر.الرقم الذي يستخدمه الخبراء في هذه المواقف، والذي يسمى عامل المنفعة، هو حساب ما هو جزء من الوقت الذي تقود فيه السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بالكهرباء؟.

وقد جادل العديد من الباحثين بأن وكالة حماية البيئة فعلت ذلك المبالغة في تقدير عامل المنفعة وحذر من أن تضخيم مدى عمل المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بالطاقة الكهربائية يمكن أن يؤدي إلى لوائح تعطي أولوية كبيرة لهذه المركبات.وبموجب اللوائح النهائية الجديدة، قامت الوكالة بتعديل الحساب ليعكس فهمًا أفضل لكيفية عمل هذه المركبات في العالم الحقيقي.

على سبيل المثال، فإن التعديل في عامل المنفعة لنموذج مثل بريوس برايم، مع نطاق كهربائي يبلغ 48 ميلاً، يقلل من افتراض السفر الكهربائي من 65٪ -70٪ السابق إلى حوالي 55٪.وبالمثل، بالنسبة لسيارة جيب رانجلر 4xe، التي يبلغ مداها 21 ميلاً، يتم تعديل عامل المنفعة من حوالي 40% إلى 30%.

توفر هذه التغييرات انعكاسًا أكثر دقة لمساهمة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في تقليل الانبعاثات، مما يساعد على ضمان توافق الإطار التنظيمي بشكل أفضل مع أنماط الاستخدام الفعلية.ومن خلال تعديل عامل المنفعة، قد تدفع وكالة حماية البيئة الشركات المصنعة نحو إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الأكثر كفاءة أو تحويل تركيزها نحو السيارات الكهربائية بالكامل.

إشارة واضحة لشركات صناعة السيارات

إن تغيير معايير كفاءة السيارات يعني تقليديًا إجراء تحسينات تدريجية في تقنيات المركبات، مثل زيادة كفاءة المحرك.تعد هذه القاعدة الجديدة أكثر عدوانية ولها هدف واضح يتمثل في إحداث تحول كبير نحو المركبات الكهربائية وأنواع السيارات النظيفة الأخرى.

يمكن لهذه المعايير أن تساعد الشركات على تحديد أهداف للمستقبل من خلال تقديم أهداف واضحة.الفشل في تلبية قواعد وكالة حماية البيئة يمكن أن يتعرض لعقوبات صارمة.

من وجهة نظري، تعد هذه المعايير خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح لتحقيق أهداف الولايات المتحدة.الأهداف المناخية، وستكون بمثابة عصا مكملة للجزرة النقدية التي يمولها صندوق النقد الدولي قانون خفض التضخم, ، التي سمحت بإعفاءات ضريبية وإعانات للمركبات الكهربائية ومحطات الشحن.وقد لا تكون القاعدة الجديدة سياسة مثالية من منظور مناخي خالص، ولكن نظرا لمخاوف شركات صناعة السيارات والحساسية السياسية لهذه القضية، أعتقد أنها تصل إلى الهدف.