У глобального судоходства новая климатическая стратегия – она расплывчата, неясна и почти уклончива, но, возможно, она указывает отрасли в правильном направлении.

Крупнейшие судоходные компании мира начинают обновлять свой флот ради более экологичного будущего.Компания Maersk получила первый в мире двухтопливный контейнеровоз с метанолом в июле 2023 года и еще десятки контейнеровозов которые могут работать на альтернативном топливе, в настоящее время заказаны.

Отрасль – ответственная за около 3% мировых выбросов парниковых газов, больше, чем Канада и Ирландия вместе взятые – имеет основания действовать и иметь некоторую уверенность в своих многомиллионных инвестициях.

7 июля 175 стран-членов Международная морская организация, агентство ООН, которое регулирует глобальное судоходство, согласилось новая климатическая стратегия Это включает в себя достижение нулевых выбросов парниковых газов «к или примерно к 2050 году».

Язык стратегии расплывчатый, неясный и почти уклончивый.Но это указывает отрасли на более чистое будущее. Новые правила Евросоюза Также вскоре вступит в силу закон, который значительно повысит затраты для судов, сжигающих сильно загрязняющий сернистый мазут.

Я несколько лет работал в судоходной отрасли и слежу за ней. как исследователь и аналитик.Вот что я вижу, меняется.

Устанавливая свое собственное направление

Новая стратегия ИМО прямо не устанавливает новый топливный стандарт, но, похоже, указывает на то, что лучшим направлением является меньшая зависимость от дешевого, экологически вредного мазута с тяжелым содержанием серы и, возможно, меньшее использование мазута с низким содержанием серы.

Стратегия ставит цели по сокращению выбросов парниковых газов международными перевозками как минимум на 20% к 2030 году по сравнению с уровнями 2008 года;как минимум на 70% к 2040 году;и достичь нулевых выбросов примерно к 2050 году.ИМО также обязуется внедрить механизм ценообразования на выбросы парниковых газов – налог на выбросы углекислого газа или налог – к 2027 году, а также разработать целевой стандарт судового топлива.На данный момент это единственное указание ИМО относительно механизма ценообразования на выбросы.

Хотя новая стратегия, возможно, не была такой четкой и ограничительной, как надеялись многие, ИМО, возможно, предоставляет морской отрасли возможность самой задать направление.

Ряд крупных судовладельцев и операторов уже построили и разместили заказы на контейнеровозы с какое-то альтернативное использование топлива, в первую очередь метанол или сжиженный природный газ, а также есть некоторые интерес к водороду.СПГ по-прежнему является ископаемым топливом, хотя он менее загрязняет окружающую среду, чем традиционный сернистый мазут.Однако метанол можно производить как из природного газа, так и из возобновляемых источников.

Новое двухтопливное судно Maersk, частично работающее на «зеленом» метаноле, небольшое и планирует работать в Балтийском море, но Maersk может использовать это судно в качестве прототипа для более крупные контейнеровозы на альтернативном топливе ожидается поставка в следующем году.Evergreen, также одна из крупнейших судоходных компаний мира, заказала 24 двухтопливных судна, работающих на метаноле.

Покупки, подобные покупкам Maersk и Evergreen, являются показателем того, что морская отрасль будет двигаться в направлении более экологически чистых видов топлива.Они также указывают на то, что отрасль готова следовать рекомендациям ИМО по выбросам «хорошо-будет», то есть не только выбросам от судовых операций, но и от производства топлива.

Построение цепочки поставок

Другой серьезной проблемой, с которой сталкивается морская отрасль, является наличие достаточной цепочки поставок для поддержки двухтопливный суда, которые могут работать на альтернативных видах топлива.

В настоящее время существует ограниченное количество портов по всему миру с необходимой инфраструктурой для обеспечения альтернативными видами топлива.Но и здесь простая экономическая теория предполагает, что при наличии достаточного спроса должно последовать и предложение.

Поскольку Maersk, Evergreen и другие компании готовятся к эксплуатации большего количества двухтопливных контейнеровозов, отрасль демонстрирует спрос, поэтому цепочка поставок зеленого метанола может развиваться, и, будем надеяться, в ближайшее время.Япония недавно запустила свой первый двухтопливное судно-бункеровщик СПГ – по сути плавучая АЗС – для развития поставок СПГ-топлива.

Не обязательно, но многие страны попробуют

В новой стратегии IMO есть несколько серьезных предостережений:Цели не являются обязательными, и стратегия прямо поощряет их соблюдение, когда «национальные обстоятельства позволяют». Другими словами, ни одно национальное государство не будет нести никаких юридических обязательств по соблюдению требований.

Похоже, что это заявление было включено в качестве средства создать видимость сосредоточенности на достижении целей и одновременно успокоить некоторые страны, которые, возможно, не смогут или не захотят достичь этих целей к 2030 году или позже.

Также неясно, относится ли «национальное обстоятельство» к физическому национальному государству, к регистрации флага – то есть к месту регистрации судна – или к тому и другому.Многие корабли являются зарегистрировано в странах с более слабым регулированием.Добавление такой формулировки, похоже, означает, что ИМО серьезно относится к выбросам и понимает, что у некоторых стран могут возникнуть серьезные проблемы с соблюдением стандартов.Он также обходит сопротивление введению налога на выбросы углерода или налога на выбросы, который некоторые делегаты – Китай например – категорически против.

Я считаю, что многие страны, такие как США, Великобритания, Австралия и страны Европейского Союза, будут работать над реализацией этой стратегии.ЕС уже вводит собственный налог на выбросы углерода в судоходстве, начиная с 2024 года.

Кто платит за более высокие затраты?

Одним из факторов, который редко обсуждают ИМО, большинство аналитиков и защитников окружающей среды, являются дополнительные затраты на использование альтернативного топлива.

По некоторым оценкам, «зеленый» метанол стоит в три раза дороже, чем мазут с низким содержанием серы.А мазут с низким содержанием серы дороже, чем мазут с высоким содержанием серы.Компания морских исследований Дрюри оценил что переход на метанол в режиме «от скважины до пробуждения» увеличит затраты на топливо на 350%, что составит примерно дополнительные 1000 долларов за каждый 40-футовый транспортный контейнер на борту.

Судоходные линии вскоре также столкнутся с более высокими расходами со стороны Европейского Союза, если они не очистят свои выбросы.Начиная с 2024 года Система торговли выбросами ЕС будет охватывать все рейсы грузовых и пассажирских судов в водах и портах ЕС с водоизмещением более 5000 брутто-тонн, независимо от того, где зарегистрировано судно.Ожидается, что затраты тех, у кого высокие выбросы, значительно увеличат эксплуатационные расходы мирового судоходного флота.

Hecla Emissions Management, консалтинговое подразделение, созданное Wilhelmsen Ship Management и Affinity Shipping, проанализировала трехлетний период поэтапного внедрения только изменений в ЕС и ожидает, что это будет дорого стоить судоходной отрасли. почти 19 миллиардов долларов.

Нравится нам это или нет, но эти дополнительные расходы лягут на плечи грузовладельцев, которые переложат их на своих клиентов – и, в конечном итоге, на потребителя, то есть на нас с вами.