Заметки по преобразованию автоцентричного города в город людей

Время для города, ориентированного на автомобили, истекло.Устаревшая модель, которую можно преодолеть благодаря действиям, возвращающим людям пространство и благополучие.

Мы летали на Луну, клонировали овечку Долли, расщепляли микрочастицы и играли в шахматы с искусственным интеллектом.Но нам еще не удалось освободиться от автомобильного города, сделать наши улицы пригодными для жизни, безопасными местами, где мы можем свободно передвигаться пешком или на велосипеде, с коляской или в детской коляске, где мальчики и девочки могут играть. мирно, дыша чистым воздухом.Даже сегодня люди ограничены маргинальными и опасными пространствами, потому что на улицах преобладают автомобили, что хорошо показано шведским иллюстратором. Карл Джилг.

Подробную фотографию нашей страны предоставил Отчет о мобильности итальянцев из Исфорта.Т'Италия выделяется Европа по количеству автомобилей на душу населения (67 на сто человек).Выходим из дома и нас окружают транспортные средства припаркованы более 95 процентов времени.За рулем – в городских условиях – мы пасемся в пробках между скукой, разочарованием и пиками истерии, преодолевая несколько километров.Годовая оценка времени, потерянного в машине, дает нам оценку Индекс трафика от TomTom, который собирает данные о 389 городах на шести континентах.В топ-15 мира входят три итальянских города.Который?Это может вас удивить, но это так. Милан, умный город, занял пятое место раньше Рим (12-е) е Турин (15°).

К Милан на самом деле путешествовать 10 километров используются в среднем 27 минут и 30 секунд.Скорость из-за пробок на дороге составляет 18 километров в час, а среднее время, проведенное в машине, составляет 259 часов в год, из которых 126 произошли из-за дорожного движения.Если посчитать, то каждый год мы проводим около 16 рабочих дней, из расчета восьмичасовой рабочий день.Сколько книг, фильмов, игр в пинг-понг, часов работы в саду, сна, рецептов, йоги и прогулок с друзьями, по которым мы скучаем.И насколько верен девиз «на велосипеде ты бы уже приехал».

Мы разработали зависимость от автомобилей что в настоящее время оставляет нас во власти дорогое топливо и который имеет очень высокие экологические, социальные и медицинские издержки (затраты в Италии равный 6,8 валового внутреннего продукта).Однако мы продолжаем покупать все большие и большие автомобили, которые хотели бы быть похожими на нас, придавая нам индивидуальность:маневренный и маневренный для нее, удобный и безопасный для семьи, быстрый и ревущий для тех, кто хочет бросить вызов ограничениям.Следовательно, мы злимся, если администрация угрожает сократить количество парковочных мест, как будто выделение части общественного пространства для частного автомобиля (громоздкого, загрязняющего окружающую среду и опасного) является правом.

Почему это происходит?«Ответ внутри вас, – ответил бы святой, которого вы боготворите. Что, знаменитый персонаж, созданный комиком Коррадо Гуццанти – но это неправильно!».Наша голова на самом деле населена автомобилями и места для альтернатив мало.Основные барьеры, препятствующие переменам (те же, что и в политическом выборе), настолько глубоко укоренились и широко распространены, что мы их больше не видим.Мы погружены в система которая определяет восприятие и поведение, навязывая автоцентрическая модель города согласно четкому экономическому диктату.

По этой причине, размышляя над темой безопасность, на устойчивая мобильность и о протестах, осуждающих резню, связанную с насилие на дороге, в частности Милан, нам нужно поговорить о культурные изменения.Фактически нам необходимо выкинуть из головы людей понятие личных автомобилей.

Автоцентрический город — устаревшая и преодолимая модель

Просто измените свой кругозор, поэкспериментируйте с разными контекстами, сделайте прыжок в Валенсия, Париж, Копенгаген понять, что переходить дорогу по пешеходному переходу – это ненормально, поблагодарив тех, кто в машинах останавливается, чтобы уступить дорогу пешеходам.И не утруждая великих виртуозов Европы, можно привести и хорошие местные примеры, такие как Больцано, Феррара, Пезаро, Чезена (один из первых городов Италии, который ввел «30 зон», двадцать лет назад) и смелый Болонья, первый крупный итальянский город, ставший город 30.Это выбор, направленный на сокращение числа жертв дорожно-транспортного насилия и увеличение числа велосипедистов, как описано в городской справочник 30.

Мы думаем, что во Франции вообще был один Снижение смертности на 70 процентов в городах где принято ограничение 30 км/ч.Таким образом Лилль всего за четыре года количество людей, ездящих на велосипеде, увеличилось на 55 процентов.Еще один интересный случай связан с Спасибо, в Австрии.Здесь было достигнуто 50-процентное снижение смертности (-24% сразу, с первого года), причем особенно важные цифры в случае детей перед школой:минус 90 процентов.Еще одно положительное замечание:шум упал до минус двух децибел, что означает снижение воспринимаемого шума на 30 процентов.В Граце против введения зоны 30 изначально выступали граждане, которые в 1992 году одобрили ее только 44 процента.Однако после двух лет экспериментов уровень одобрения вырос до 77 процентов, а сегодня он стабильно превышает 80 процентов.

Поэтому нам нужны инвестиции и модель устойчивого города.Как Рим не был построен за один день, Таким образом, Копенгаген не стал велосипедным городом за один день.В том, что считается одним из самых подходит для велосипедистов в мире, давайте вспомним, что только за последнее десятилетие было инвестировано около 200 миллионов евро.Что делать?Как вернуть автоцентричный город в форму?

Существуют различные действия, которые необходимо предпринять.Например, их можно принять политика и стратегии которые идут в сократить потребности в поездках людей и товаров, сокращая поездки.Это идея"15 минут города«основан на концепции близости и полицентричности города, популяризированной мэром Парижа. Энн Идальго и вдохновленный градостроителем Карлос Морено.

 

Вы можете принять подход, направленный на модальная ребалансировка, например, с регулированием доступа и парковки и созданием инфраструктуры для устойчивой мобильности, а также работой над коммуникацией и повышением осведомленности людей.Наконец, вы можете улучшить показатели транспортных средств с точки зрения энергоэффективности и безопасности, поощрение покупки малотравматичных транспортных средств или установки зарядных станций.И еще есть тема общественный транспорт будет усилен, проблема, которая становится все более болезненной в Италии по мере продвижения на юг.Иногда, к сожалению, кнопки просто нет.

«Это не велосипедная дорожка, а политика здравоохранения»

Вы можете проложить велосипедную дорожку под своим домом, но если вы не умеете ездить на велосипеде, если вы не рассматриваете его как средство передвижения для себя, если вы боитесь им пользоваться, вы вряд ли на нем сядете. свой велосипед, чтобы пойти по магазинам или на работу.Помимо инвестиций в инфраструктуру и создание сетей велосипедных дорожек, нам необходимо поощрять людей с проекты, субсидии, инициативы, коммуникационные кампании, чтобы они изменили свои привычки и ориентироваться на устойчивая мобильность.Что, не будем забывать, тоже является инструментом для получения социальная справедливость.Отдать приоритет велосипедному спорту, а не частным моторизованным транспортным средствам, означает сделать транспортную систему более демократичной и доступной для всех.В этом смысле те, кто управляет муниципалитетами, должны создавать велосипедные дорожки, рассматривая это как политику здравоохранения.

Это апрель письмо, подписанное 14 тысячами итальянских педиатров, адресованное мэрам в котором мы просим уменьшить загрязнение окружающей среды, защитить детей и бороться с сидячим образом жизни, где велосипед показан как решение этих рисков.Чем новее это апелляция запущенный Граждане за воздух по случаю Международный день чистого воздуха (7 сентября), чтобы попросить привести новую европейскую директиву по качеству воздуха в соответствие с указаниями Всемирной организации здравоохранения.Просьба, адресованная депутатам Европарламента, заключается в том, чтобы по случаю голосования 13 сентября высказаться в пользу права дышать чистым воздухом.Фактически, в Италии воздействие загрязнения вызывает 72 тысячи и 40 тысяч преждевременных смертей соответственно, за воздействие на население концентраций PM2,5 и диоксида азота (NO2), которые превышают пороговые значения, указанные ВОЗ.

Новость в том, что Европарламент одобрил новую директиву установление более строгих предельных значений и более амбициозных целей, которые должны быть достигнуты к 2035 году по сравнению с первоначальным предложением, представленным Европейской комиссией, в соответствии со стремлением к нулевому загрязнению к 2050 году.

Правильные слова для более справедливых путей, проблема дезинформации

Спойлеры:Не существует такого понятия, как «дорога-убийца», которую часто называют в заголовках газет причиной дорожных «происшествий».Не существует «проклятой дороги», которая скрывается под покровом асфальта и требует жертв.И не существует такого понятия, как «пиратская машина» или «машина, которая подавляет, наезжает и убивает».Мы не можем игнорировать человека, который водит машину, очеловечивая автомобиль и оставляя в стороне реальные обязанности.

По примеру Микела Мурджа, чем с его обзор сексистской прессы осудил обвинение жертвы гендерного насилия со стороны средств массовой информации, мы могли бы породить одну автоцентрический обзор прессы, чтобы привлечь внимание к дезинформации, которая распространяется в этой области.Каждый день, сталкиваясь со случаями дорожного насилия, мы сталкиваемся с нарративом, который разжигает предрассудки и порождает плохое понимание реальности, влияя на принятие решений и когнитивные процессы граждан, существенно влияя на их способность предпринимать действия для коллективного благополучия.

Мы должны приложить усилия, чтобы ясно говорить о том, что происходит на наших глазах, определять ответственность (которая лежит на плечах тех, кто управляет городами и кто, следовательно, может добиться улучшений), не впадая в «интуитивные» разговоры и не заканчивая тупики, куда вы по ошибке зашли. контраст водители, велосипедисты, пешеходы.

С этой точки зрения исследование Мария Кристина Каймотто, профессорТуринский университет эколингвист, автор книги Дискурсы о велосипеде, участниках дорожного движения и устойчивом развитии.Эколингвистическое расследование, в котором представлен интересный анализ выступлений устойчивая мобильность и его глубокие связи снеолиберальная идеология.

"Там доминирующее повествование, который рассматривает автомобиль как главное средство передвижения в городе, создавался на протяжении десятилетий маркетингом автомобильной промышленности, – объясняет Каймотто.Наиболее эффективным сравнением является сравнение с табачная промышленность которые годами продолжали продвигать свою продукцию, несмотря на то, что осознавали наносимый ею ущерб, пока достаточное количество информированных людей, судебные баталии и новые законы существенно не изменили широко распространенное представление о курении, снизив его потребление».И затем он добавляет:«Попробуйте сегодня рассказать подростку, что в 1980-е годы курили в больницах, в поездах, в начальных школах, понаблюдайте за его реакцией, а затем представьте себе аналогичный разговор об автомобилях в городе через несколько лет и о том, какой эффект скажет наше нынешнее ситуация».

Визуальные утопии Яна Каменского, художника и «цифрового садовника»

Таким образом, игра по улучшению качества жизни в городе, ориентированном на автомобили, также ведется на уровне общения.Представьте себе удаление автомобильных рекламных щитов и замену их кампаниями, направленными на поощрение использования велосипедов и устойчивой мобильности.Это был бы огромный глоток свежего воздуха для нашего мозга, умственная гимнастика, которая позволила бы нам легко переключаться с руля на руль.

Интересное предложение предлагает нам Ян Каменский, художник-визионер и «цифровой садовник», творящий в своих видеороликах визуальные утопии, трансформирующие городской контекст, убирающие автомобили и населяющие их зеленью и человечностью.

«Нам нужны фундаментальные и структурные изменения в короткие сроки, — говорит Каменский.«Какое это имеет отношение к велоспорту?Велосипед является проявлением этих изменений: крутя педали, мы находимся в гармонии с миром.Велосипед – символ эмансипации».

Поэтому мы ждем того дня, когда мы будем гуглить»велосипедистПоявятся изображения обычных людей, а не только спортивных мужчин (белых и среднего возраста) на гоночных велосипедах, одетых в комбинезоны из лайкры, как это происходит сегодня.В этот момент мы будем знать, что проделали хорошую работу с точки зрения воображения.

Итак, после составления этой серии заметок, собранных за последние месяцы между конференциями по город 30 (ключевая модель преобразования городов), Конференция скорости (международный саммит по активной мобильности, прошедший в мае в Лейпциге), ле Миланские демонстрации против дорожного насилия и статей, опубликованных на этих страницах, мы могли бы также начать думать об освобождении себя от автоцентрической системы, как мы освобождаемся от патриархат.Фактически, эти две системы, похоже, имеют хорошую степень родства, поскольку они все больше напоминают друг друга, и битвы за их демонтаж и построение более справедливого общества, а также лучших городов пересекаются.