إن تكنولوجيا احتجاز ثاني أكسيد الكربون التي تنتجها السفن في الطريق

ومن كاليفورنيا إلى إيطاليا، هناك مشروعان للحد من التلوث عن طريق احتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون المنبعث من السفن.ثورة محتملة من شأنها أن تقلل من الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري.

احتجاز ثاني أكسيد الكربون "من المصدر" لمكافحة التلوث الناجم عن ينقل  بحري.بدأت التجربة في الأشهر الأخيرة في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وأوكلاند ونفذتها الشركة الناشئة في كاليفورنيا وقد أثارت الكثير من الاهتمام هندسة ستاكس, وهو اختبار وصفه الكثيرون بأنه "نسمة من الهواء النقي في مكافحة التلوث البحري".نحن نتحدث عن بارجة يبلغ طولها بضع عشرات من الأمتار ومجهزة بها ذراع مرن بطول 90 مترًا يلتقط ويصفي غازات العادم من سفن الحاويات الراسية في الميناء.

الحل الذي يعمل تقريبا كذلك شفاط مطبخ ضخم حيث يتم امتصاص الانبعاثات الضارة الناتجة عن المحركات إلى نظام التصفية من خلال شبكة من الأنابيب والمرشحات والمضخات، وهو الحل الذي يمكن أن يمثل حلاً فعالاً للحد من الأثر البيئي للنقل البحري.

تزيل البارجة 99 بالمائة من الجسيمات المنبعثة من السفن

يتم تشغيل النظام بوقود الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة من مركب الكبريت وهو مصمم خصيصًا لذلك التقاط وتصفية غازات العادم ليس فقط للسفن الكبيرة ولكن أيضًا للسيارات, وإزالة 99 بالمائة من الجسيمات و95 بالمائة من أكسيد النيتروجين.وتنتهي عملية الترشيح بإطلاق خليط في الهواء يحتوي على مستويات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء.

وبمجرد تشغيله بكامل طاقته، يمكن أن يمثل النظام خطوة مهمة إلى الأمام مكافحة التلوث البحري.على الأقل طالما ظلت سفن الحاويات الضخمة (حتى بطول 400 متر) راسية في الميناء.وهو أين إذن تلوث ينتج عنه أكبر الضرر، حيث يؤثر على مدن الموانئ الأمريكية الكبيرة، مثل لوس أنجلوس، ولونج بيتش، وأوكلاند، حيث يمر ما يقرب من نصف واردات الحاويات في الولايات المتحدة بأكملها.

قواعد كاليفورنيا للحد من انبعاثات الشحن

بحسب لمعهد دراسات البيئة والطاقة, ، فإن موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وحدها (عمليا كيان واحد، نظرا لأنه يفصل بينهما بضعة كيلومترات) تنتج ما يقرب من 100 طن من الملوثات يوميا, ، وهي كمية أكبر من الانبعاثات 6 مليون سيارة.ضخامة، الأمر الذي دفع مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا إصدار قواعد تلزم بعض السفن العابرة للمحيطات بخفض انبعاثاتها بنسبة 80 بالمائة على الأقل أثناء وجودها على الرصيف.

ويظل الحل الأكثر قابلية للتطبيق حاليًا هو الحل ربط السفن بالكهرباء إلى الأرض عبر كابل خاص (الكي البارد)، مما سيسمح بإيقاف تشغيل محركات الديزل أثناء توقف الموانئ، وبالتالي تحسين جودة الهواء مع انخفاض قوي في الانبعاثات المحلية.وقال ماريو كورديرو، الرئيس التنفيذي لشركة Port of Long Beach Management Company، إن نشر التكنولوجيا وإنشاء البنية التحتية لكهربة أرصفة الموانئ "يمثل تحديًا سيستغرق وقتًا".السفن، وكذلك المحطات، يجب في الواقع أن يتم تكييفها للسماح بالربط الكهربائي بالأرض، باستثمارات ضخمة.هناك العديد من الحلول قيد النظر للحد من تأثير النقل البحري.

وفقا للرئيس التنفيذي مايك ووكر, ، البديل متاح بالفعل ل الكي البارد يمكن أن يكون نظام Stax المذكور أعلاه قابلاً للتكيف مع جميع تلك السفن التي لم يتم إعدادها بعد للاتصال "بالقابس" بمقابس الطاقة الشاطئية؛تشير التقديرات إلى أن حوالي 15 بالمائة فقط من سفن الحاويات الراسية في الولايات المتحدة حاليًا يمكنها اعتماد هذا الحل.

في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وحدها، حيث يتم اختبار نظام ستاكس، يمكن لمركب احتجاز ثاني أكسيد الكربون أن يقلل الانبعاثات بما يصل إلى 140-150 سفينة سنويًا عندما يعمل بكامل طاقته. إنه شيء صغير مقارنة بما يقرب من أربعة آلاف وحدة تجارية وركاب ترسو في هذه المحطات كل عام.

البديل؟التقاط ثاني أكسيد الكربون من السفن في أعالي البحار

وإذا كانت السفينة التي تلتقط ثاني أكسيد الكربون في كاليفورنيا تعطي نتائج جيدة، فإن العمل يجري أيضاً في هذا الاتجاه في إيطاليا.هناك إيكوسبراي, ، شركة إيطالية متخصصة في الحلول المتكاملة ل إعادة التحويل المستدام قامت شركة الصناعات البحرية والبرية بتطوير نظام ترشيح يعمل على احتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون من السفن، في هذه الحالة ليس أثناء الالتحام في الرصيف ولكن أثناء التنقل.

في هذه الحالة يركز البحث على تقنيتين تعملان على الامتصاص الكيميائي لثاني أكسيد الكربون الخارج من مداخن السفن من خلال استخدام الأمينات أو هيدروكسيد الكالسيوم.في كلتا الحالتين هذه هي الحلول التي تسمح لك بذلك التقاط ما يصل إلى 80 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون المنبعثة أثناء الملاحة، كما يتضح من اختبار تم إجراؤه عام 2023 على سفينة تجارية بعد عامين من التجارب.

الاختيار بين أي منهما التقنيات يعد احتجاز ثاني أكسيد الكربون الذي طورته Ecospray أكثر فعالية ويعتمد أيضًا على نوع السفينة وخصائص خط سير الرحلة أنه يجب عليه أن يفعل.يعد تأثير النقل البحري مصدرًا ذا صلة في سياق التنقل العالمي:مرتكز على بيانات المقدمة من الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات السفن التي خدمت في الفضاء المجتمعي، وحدة بحرية يبلغ وزنها الإجمالي 6 آلاف طن تنبعث منها ما يقرب من 7 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.

وبالنظر إلى البيانات التي قدمتها بروكسل، والتي بموجبها يتم تداول ما يقرب من 10800 سفينة تزيد حمولتها عن 6 آلاف طن في العالم، وفقًا لـ Ecospray، سيكون الأمر كذلك بالفعل من الممكن التقاط ما يصل إلى ألفي طن من ثاني أكسيد الكربون في الرحلة الواحدة.

المحيط هو أكبر بالوعة الكربون على هذا الكوكب

ال المحيطات فهي تمتص حوالي 25-30% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.وإذا كانت هذه الظاهرة تنقي الهواء وتحد من ظاهرة الاحتباس الحراري من ناحية، فإنها تؤدي إلى ذلك من ناحية أخرى زيادة في تحمض الماء.ومن الحلول الممكنة للتعامل مع المشكلة أيضاً مشروع تجريبي لالتقاط ثاني أكسيد الكربون من مياه البحر.ومن الناحية العملية، فهو نظام قادر على توفير حلول لتسييل ثاني أكسيد الكربون بالتعاون مع يأسر, ، وهي شركة أمريكية تأسست داخل معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (كالتيك).وفي المقابل، تتعاون شركة كابتورا لبناء نظام تجريبي لالتقاط ثاني أكسيد الكربون بطاقة ألف طن سنويًا في مصنع إكوينور في كارستو، على الساحل الغربي للنرويج.

تسليم نظام التسييل بواسطة Ecospray للمصنع التجريبي ومن المقرر أن يبدأ في الربع الثالث من عام 2024.كيف يعمل:بمجرد التقاط ثاني أكسيد الكربون، تتم إزالة مياه البحر وتسييلها وتنقيتها باستخدام تقنية Ecospray.سيتم بعد ذلك استخدام نفس الشيء في تشغيل أنظمة الأضواء الشمالية, ، أول بنية تحتية مفتوحة المصدر في العالم تقدم i خدمات نقل وتخزين ثاني أكسيد الكربون.