船舶から発生するCO2を回収する技術が開発中

カリフォルニアからイタリアまで、船舶から排出される二酸化炭素を回収して貯留することで汚染を軽減する 2 つのプロジェクト。海上輸送からの排出量を削減する潜在的な革命。

二酸化炭素を「発生源」から回収して、次のようなものによって引き起こされる汚染と闘います。 輸送  海事. 。この実験はここ数カ月、ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドの港で始まり、カリフォルニアの新興企業によって実施され、多くの関心を呼んだ。 スタックスエンジニアリング、 このテストは、多くの人がすでに「海洋汚染との戦いにおける新鮮な空気の息吹」と定義しています。私たちは、長さ数十メートルのはしけについて話しています。 排気ガスを捕捉して濾過する90メートルのフレキシブルアーム 港に停泊しているコンテナ船。

ほぼ同様に機能するソリューション 巨大なキッチン換気フード エンジンから発生する有害な排気ガスがフィルタシステムに吸い込まれる場所 これは、海上輸送による環境への影響を軽減する効果的なソリューションとなる可能性があります。

このはしけは船舶から排出される粒子状物質の 99% を除去します

このシステムは、硫黄化合物の含有量が低いディーゼル燃料を動力源とし、次のように設計されています。 排気ガスを捕捉して濾過する 大型船だけでなく自動車も, 、粒子状物質の99パーセントと窒素酸化物の95パーセントを除去します。濾過プロセスは、低レベルの CO2 と水蒸気を含む混合物が空気中に放出されることで終了します。

このシステムが完全に稼働すれば、システムは大きく前進する可能性があります。 海洋汚染と戦う. 。少なくとも、巨大なコンテナ船（長さは 400 メートルでも）が港に停泊している限りは。それではどこがどこですか 汚染 最も大きな被害をもたらし、米国全土のコンテナ輸入量の約半分が通過するロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドなどの米国の大規模な港湾都市に影響を与えている。

カリフォルニア州、船舶の排出量を削減する規則を制定

lによると「環境エネルギー研究所」, 、ロサンゼルスとロングビーチの港だけでも（数キロメートル離れていることを考えると、実質的には単一の実体です）、 1日あたり100トンの汚染物質, 、の排出量よりも多い量 600万台の車. 。巨大な力が、 カリフォルニア大気資源委員会 特定の外航船舶に対し、停泊中の排出ガスを少なくとも80パーセント削減することを義務付ける規則を発行する。

現在最も実行可能な解決策は依然として次のとおりです。 船を電気に接続する 特別なケーブルを介して地面に接続します（低温アイロン）これにより、寄港中にディーゼルエンジンを停止できるようになり、局所的な排出量が大幅に削減され、大気の質が改善されます。ポート・オブ・ロングビーチ管理会社のマリオ・コルデロ最高経営責任者（CEO）は、港の埠頭を電化するための技術の導入とインフラの設置は「時間がかかる課題だ」と述べた。船もターミナルも同様に、 実際には適応されなければなりません 巨額の投資をかけて、アースへの電気接続を可能にします。海上輸送の影響を軽減するために、数多くの解決策が検討されています。

CEOによると マイク・ウォーカー, 、すでに利用可能な代替手段 低温アイロン それは、陸上電源ソケットとの「プラグ」接続がまだ設定されていないすべての船舶に適応できる前述の Stax システムである可能性があります。現在、米国に係留されているコンテナ船のうち、このソリューションを採用できるのは約 15 パーセントだけであると推定されています。

ロサンゼルスとロングビーチの港だけでも、スタックスシステムがテストされています。 CO2 回収バージが完全に稼働すると、年間最大 140 ～ 150 隻の排出量を削減できる可能性があります。 これらのターミナルに毎年停泊する約 4,000 の商業施設と旅客施設に比べれば、小さなことです。

代替案は？公海上の船舶から二酸化炭素を回収する

カリフォルニアで CO2 を回収するバージが良い結果をもたらしているなら、イタリアでもこの方向の取り組みが行われています。そこには エコスプレー, 、統合ソリューションを専門とするイタリアの会社 持続可能な再転換 海事産業と陸上産業の企業は、船舶からの CO2 の回収と貯蔵に作用する濾過システムを開発しました。この場合、 ドックに停泊中ではなく、航行中に.

この事例では、アミンまたは水酸化カルシウムを使用して船の煙突から出る二酸化炭素の化学吸収に作用する 2 つの技術に研究が焦点を当てています。どちらの場合も、これらは次のことを可能にするソリューションです。 最大 80% の CO2 を回収 2年間の実験を経て2023年に商用船で実施されたテストで証明されたように、航行中に放出される。

２つのうちどちらかの選択 テクノロジー Ecospray が開発した CO2 回収はより効果的ですが、これは 船の種類と旅程の特徴 彼がしなければならないこと。海上輸送の影響は、世界的なモビリティの文脈において重要な情報源です。に基づく データ コミュニティスペースでサービスを行った船舶の排出量に関して欧州連合によって提供され、 総トン数 6,000 トンの海軍部隊は、年間ほぼ 700 万トンの CO2 を排出します。

エコスプレーによれば、ブリュッセルが提供したデータを考慮すると、6,000トンを超える船舶は約10,800隻が世界中を循環しているという。 1回の旅行で最大2,000トンのCO2を回収可能.

海洋は地球上で最大の炭素吸収源です

の 海洋 それらは世界の CO2 排出量の約 25 ～ 30 パーセントを吸収します。この現象が一方では空気を浄化し、地球温暖化を抑制するのであれば、他方では 水の酸性化の増加. 。問題に対処するための可能な解決策の中には、 パイロットプロジェクト 海水から二酸化炭素を回収します。実際には、企業と連携してCO2の液化ソリューションを提供できるシステムです。 捕獲, カリフォルニア工科大学（Caltech）内に設立されたアメリカの企業。一方、Captura は、ノルウェー西海岸のカルストにあるエクイノール工場で年間 1,000 トンの CO2 回収試験システムを構築するために協力しています。

の配送 液化システム Ecospray によるパイロットプラントへの導入は 2024 年の第 3 四半期に予定されています。仕組み:CO2 が回収されると、エコスプレー技術を使用して海水が除去され、液化され、浄化されます。同じものは、次の試運転にも使用されます。 オーロラシステム, 、を提供する世界初のオープンソース インフラストラクチャです。 CO2輸送・貯蔵サービス.