La technologie permettant de capter le CO2 produit par les navires est en route

De la Californie à l'Italie, deux projets pour réduire la pollution en captant et stockant le dioxyde de carbone émis par les navires.Une révolution potentielle qui réduirait les émissions du transport maritime.

Capter le dioxyde de carbone « à la source » pour lutter contre la pollution causée par transport  maritime.L'expérimentation démarrée ces derniers mois dans les ports de Los Angeles, Long Beach et Oakland et menée par la startup californienne a suscité beaucoup d'intérêt. Ingénierie Stax, un test que beaucoup ont déjà défini comme une « bouffée d’air frais dans la lutte contre la pollution maritime ».Il s'agit d'une barge de quelques dizaines de mètres de long équipée de un bras flexible de 90 mètres qui capte et filtre les gaz d'échappement de porte-conteneurs amarrés au port.

Une solution qui fonctionne presque aussi bien une immense hotte de cuisine où les émissions nocives générées par les moteurs sont aspirées dans le système de filtrage de la barge à travers un réseau de canalisations, de filtres et de pompes, une solution qui pourrait représenter une solution efficace pour réduire l'impact environnemental du transport maritime.

La barge élimine 99 pour cent des particules émises par les navires

Le système est alimenté par du carburant diesel à faible teneur en composés soufrés et est conçu pour capter et filtrer les gaz d'échappement non seulement des grands navires mais aussi des voitures, éliminant 99 pour cent des particules et 95 pour cent des oxydes d’azote.Le processus de filtration se termine par la libération dans l’air d’un mélange contenant de faibles niveaux de CO2 et de vapeur d’eau.

Une fois pleinement opérationnel, le système pourrait représenter une avancée significative dans lutte contre la pollution maritime.Du moins tant que les énormes porte-conteneurs (même 400 mètres de long) restent à quai dans le port.C'est où alors pollution provoque les plus grands dégâts, affectant les grandes villes portuaires américaines, comme Los Angeles, Long Beach et Oakland, où transitent environ la moitié des importations de conteneurs de l’ensemble des États-Unis.

La Californie impose des règles pour réduire les émissions du transport maritime

D'après moi'Institut d'Etudes de l'Environnement et de l'Energie, les ports de Los Angeles et de Long Beach (presque une seule entité, étant donné qu'ils sont séparés par une poignée de kilomètres) produisent à eux seuls environ 100 tonnes de polluants par jour, une quantité supérieure aux émissions de 6 millions de voitures.Une énormité qui a poussé le Conseil des ressources aériennes de Californie d'édicter des règles obligeant certains navires de haute mer à réduire leurs émissions d'au moins 80 pour cent lorsqu'ils sont à quai.

La solution actuellement la plus viable reste celle de connecter les navires à l'électricité au sol via un câble spécial (repassage à froid), qui permettrait d'éteindre les moteurs diesel lors des escales portuaires, améliorant ainsi la qualité de l'air avec une forte réduction des émissions locales.Déployer la technologie et mettre en place l'infrastructure pour électrifier les quais portuaires « est un défi qui prendra du temps », a déclaré Mario Cordero, PDG de la Port of Long Beach Management Company.Les navires, ainsi que les terminaux, il faut en effet les adapter pour permettre le raccordement électrique à la terre, avec des investissements énormes.De nombreuses solutions sont à l’étude pour réduire l’impact du transport maritime.

Selon le PDG Mike Walker, l'alternative déjà disponible pour repassage à froid il pourrait s'agir du système Stax susmentionné, adaptable à tous les navires qui ne sont pas encore équipés pour une connexion "enfichable" avec des prises de courant à quai ;on estime qu’actuellement seulement 15 pour cent environ des porte-conteneurs amarrés aux États-Unis pourraient adopter cette solution.

Rien que dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, où le système Stax est testé, la barge de captage de CO2 pourrait réduire les émissions jusqu'à 140 à 150 navires par an lorsqu'elle serait pleinement opérationnelle. Une petite chose comparée aux près de quatre mille unités marchandes et passagers qui accostent chaque année dans ces terminaux.

L'alternative ?Capter le dioxyde de carbone des navires en haute mer

Si en Californie la barge qui capte le CO2 donne de bons résultats, des travaux sont également menés dans ce sens en Italie.Là Écospray, une entreprise italienne spécialisée dans les solutions intégrées pour reconversion durable des industries maritimes et terrestres a développé un système de filtrage qui agit sur le captage et le stockage du CO2 des navires, en l'occurrence pas lors de l'accostage au quai mais pendant la navigation.

Dans ce cas, la recherche se concentre sur deux technologies qui agissent sur l'absorption chimique du dioxyde de carbone sortant des cheminées des navires grâce à l'utilisation d'amines ou d'hydroxyde de calcium.Dans les deux cas ce sont des solutions qui permettent de capter jusqu'à 80 pour cent du CO2 émis lors de la navigation, comme en témoigne un test réalisé en 2023 sur un navire commercial après deux ans d'expérimentation.

Le choix entre lequel des deux technologies Le captage du CO2 développé par Ecospray est plus efficace et dépend également de la type de navire et caractéristiques de l'itinéraire qu'il doit faire.L’impact du transport maritime est une source pertinente dans le contexte de la mobilité mondiale :basé sur données fournie par l'Union européenne sur les émissions des navires ayant servi dans l'espace communautaire, une unité navale de 6 000 tonnes brutes émet près de 7 millions de tonnes de CO2 par an.

Compte tenu des données fournies par Bruxelles, selon lesquelles environ 10.800 navires de plus de 6.000 tonnes circulent dans le monde, selon Ecospray ce serait déjà Il est possible de capter jusqu'à 2 000 tonnes de CO2 par voyage.

L'océan est le plus grand puits de carbone de la planète

Le océans ils absorbent environ 25 à 30 pour cent des émissions mondiales de CO2.Si d'un côté ce phénomène purifie l'air et limite le réchauffement climatique, de l'autre il entraîne une augmentation de l’acidification de l’eau.Parmi les solutions possibles pour résoudre également le problème un projet pilote pour capter le dioxyde de carbone de l’eau de mer.En pratique, il s'agit d'un système capable d'apporter des solutions pour la liquéfaction du CO2 en collaboration avec Capturer, une société américaine fondée au sein du California Institute of Technology (Caltech).À son tour, Captura collabore à la construction d'un système pilote de captage de CO2 d'un millier de tonnes par an dans l'usine Equinor de Kårstø, sur la côte ouest de la Norvège.

La livraison de système de liquéfaction par Ecospray pour l'usine pilote est prévue pour le troisième trimestre 2024.Comment ça marche :une fois le CO2 capté, l’eau de mer est extraite, liquéfiée et purifiée grâce à la technologie Ecospray.Celui-ci sera ensuite utilisé pour la mise en service du Systèmes d'aurores boréales, la première infrastructure open source au monde qui offre i Services de transport et de stockage de CO2.