Eine Technologie zur Abscheidung des von Schiffen erzeugten CO2 ist auf dem Weg

Von Kalifornien bis Italien: Zwei Projekte zur Reduzierung der Umweltverschmutzung durch Auffangen und Speichern des von Schiffen ausgestoßenen Kohlendioxids.Eine potenzielle Revolution, die die Emissionen des Seeverkehrs reduzieren würde.

Fangen Sie Kohlendioxid „an der Quelle“ ein, um die dadurch verursachte Umweltverschmutzung zu bekämpfen Transport  maritim.Das in den letzten Monaten in den Häfen von Los Angeles, Long Beach und Oakland begonnene und von dem kalifornischen Startup durchgeführte Experiment stieß auf großes Interesse Stax-Technik, Ein Test, den viele bereits als „frischen Wind im Kampf gegen die Meeresverschmutzung“ definiert haben.Wir sprechen von einem Lastkahn mit einer Länge von einigen Dutzend Metern, der mit ausgestattet ist ein 90 Meter langer flexibler Arm, der Abgase auffängt und filtert der im Hafen angelegten Containerschiffe.

Eine Lösung, die fast genauso gut funktioniert eine riesige Dunstabzugshaube für die Küche Dort werden die von den Motoren erzeugten schädlichen Emissionen in das Filtersystem gesaugt des Lastkahns durch ein Netzwerk aus Rohren, Filtern und Pumpen, eine Lösung, die eine wirksame Lösung zur Reduzierung der Umweltauswirkungen des Seetransports darstellen könnte.

Die Barge entfernt 99 Prozent des von Schiffen ausgestoßenen Feinstaubs

Das System wird mit Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt betrieben und ist darauf ausgelegt Abgase auffangen und filtern nicht nur von großen Schiffen, sondern auch von Autos, Dabei werden 99 Prozent der Feinstaubpartikel und 95 Prozent der Stickoxide entfernt.Der Filtervorgang endet mit der Freisetzung einer Mischung in die Luft, die geringe Mengen an CO2 und Wasserdampf enthält.

Sobald das System vollständig betriebsbereit ist, könnte es einen bedeutenden Fortschritt darstellen Kampf gegen die Meeresverschmutzung.Zumindest solange die riesigen Containerschiffe (sogar 400 Meter lang) im Hafen liegen.Welches ist dann wo Verschmutzung verursacht den größten Schaden und betrifft große amerikanische Hafenstädte wie Los Angeles, Long Beach und Oakland, wo etwa die Hälfte der Containerimporte der gesamten Vereinigten Staaten abgefertigt wird.

Kalifornien erlässt Vorschriften zur Reduzierung der Schiffsemissionen

Laut l„Institut für Umwelt- und Energiestudien“., produzieren allein die Häfen von Los Angeles und Long Beach (praktisch eine Einheit, wenn man bedenkt, dass sie nur wenige Kilometer voneinander entfernt sind) ungefähr 100 Tonnen Schadstoffe pro Tag, eine Menge, die größer ist als die Emissionen von 6 Millionen Autos.Eine Ungeheuerlichkeit, die das trieb Kalifornische Luftressourcenbehörde Vorschriften zu erlassen, die bestimmte Seeschiffe dazu verpflichten, ihre Emissionen am Liegeplatz um mindestens 80 Prozent zu reduzieren.

Die derzeit praktikabelste Lösung bleibt die von Schiffe an den Strom anschließen über ein spezielles Kabel (Kaltbügeln), was das Abschalten von Dieselmotoren bei Hafenstopps ermöglichen würde, wodurch die Luftqualität verbessert und die lokalen Emissionen stark reduziert würden.Der Einsatz der Technologie und der Aufbau der Infrastruktur zur Elektrifizierung von Hafendocks „ist eine Herausforderung, die Zeit brauchen wird“, sagte Mario Cordero, CEO der Port of Long Beach Management Company.Sowohl die Schiffe als auch die Terminals sie müssen tatsächlich angepasst werden mit enormen Investitionen eine elektrische Verbindung zur Erde zu ermöglichen.Es werden zahlreiche Lösungen in Betracht gezogen, um die Auswirkungen des Seeverkehrs zu verringern.

Laut CEO Mike Walker, die bereits verfügbare Alternative zu Kaltbügeln Es könnte sich um das oben erwähnte Stax-System handeln, das an alle Schiffe angepasst werden kann, die noch nicht für den „Stecker“-Anschluss an Landstromsteckdosen vorbereitet sind.Schätzungen zufolge könnten derzeit nur etwa 15 Prozent der in den USA anlegenden Containerschiffe diese Lösung übernehmen.

Allein in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, wo das Stax-System getestet wird, Das CO2-Abscheidungsschiff könnte bei vollem Betrieb die Emissionen um bis zu 140–150 Schiffe pro Jahr reduzieren. Eine Kleinigkeit im Vergleich zu den fast viertausend Handels- und Passagiereinheiten, die jedes Jahr in diesen Terminals anlegen.

Die Alternative?Kohlendioxid von Schiffen auf hoher See einfangen

Während in Kalifornien der Lastkahn, der CO2 auffängt, gute Ergebnisse liefert, wird auch in Italien in diese Richtung gearbeitet.Dort Ökospray, ein italienisches Unternehmen, das sich auf integrierte Lösungen für spezialisiert hat nachhaltige Umstellung der maritimen und landwirtschaftlichen Industrie hat ein Filtersystem entwickelt, das in diesem Fall auf die Abscheidung und Speicherung von CO2 aus Schiffen einwirkt nicht beim Andocken am Dock, sondern während der Navigation.

In diesem Fall konzentriert sich die Forschung auf zwei Technologien, die auf die chemische Absorption von Kohlendioxid aus Schiffsschornsteinen durch den Einsatz von Aminen oder Calciumhydroxid einwirken.In beiden Fällen handelt es sich um Lösungen, die Ihnen dies ermöglichen fangen bis zu 80 Prozent CO2 ein während der Navigation emittiert, wie ein im Jahr 2023 nach zweijähriger Experimentierung auf einem Handelsschiff durchgeführter Test belegt.

Die Wahl zwischen beiden Technologien Die von Ecospray entwickelte CO2-Abscheidung ist effektiver und hängt auch von der ab Schiffstyp und die Besonderheiten der Reiseroute das muss er tun.Die Auswirkungen des Seeverkehrs sind im Kontext der globalen Mobilität eine relevante Quelle:bezogen auf Daten bereitgestellt von der Europäischen Union über die Emissionen von Schiffen, die im Gemeinschaftsraum gedient haben, Eine Marineeinheit mit 6.000 Bruttoregistertonnen stößt pro Jahr fast 7 Millionen Tonnen CO2 aus.

Berücksichtigt man die aus Brüssel bereitgestellten Daten, nach denen weltweit etwa 10.800 Schiffe mit mehr als 6.000 Tonnen im Umlauf sind, wäre dies laut Ecospray bereits der Fall Pro Fahrt können bis zu 2.000 Tonnen CO2 abgeschieden werden.

Der Ozean ist die größte Kohlenstoffsenke der Erde

Der Ozeane Sie absorbieren etwa 25–30 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen.Wenn dieses Phänomen einerseits die Luft reinigt und die globale Erwärmung begrenzt, führt es andererseits dazu eine Zunahme der Wasserversauerung.Zu den möglichen Lösungen gehört auch die Bewältigung des Problems ein Pilotprojekt um Kohlendioxid aus Meerwasser zu gewinnen.In der Praxis handelt es sich um ein System, das in Zusammenarbeit mit Lösungen für die Verflüssigung von CO2 liefern kann Erfassen, ein amerikanisches Unternehmen, das am California Institute of Technology (Caltech) gegründet wurde.Im Gegenzug arbeitet Captura zusammen, um im Equinor-Werk in Kårstø an der Westküste Norwegens ein Pilotsystem zur CO2-Abscheidung mit einer Kapazität von eintausend Tonnen pro Jahr zu bauen.

Die Lieferung von Verflüssigungssystem von Ecospray für die Pilotanlage ist für das dritte Quartal 2024 geplant.So funktioniert es:Sobald das CO2 abgeschieden wurde, wird das Meerwasser mithilfe der Ecospray-Technologie entfernt, verflüssigt und gereinigt.Dieses wird dann für die Inbetriebnahme des verwendet Nordlichtsysteme, die weltweit erste Open-Source-Infrastruktur, die i CO2-Transport- und Speicherdienstleistungen.