선박에서 발생하는 CO2를 포집하는 기술이 진행 중이다.

캘리포니아에서 이탈리아까지, 선박에서 배출되는 이산화탄소를 포집하고 저장하여 오염을 줄이는 두 가지 프로젝트가 진행되고 있습니다.해상 운송으로 인한 배출량을 줄이는 잠재적인 혁명입니다.

이산화탄소로 인한 오염을 방지하기 위해 “원천에서” 이산화탄소를 포집하세요. 수송  해상.최근 몇 달 동안 로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 항구에서 시작되어 캘리포니아 스타트업이 수행한 실험은 많은 관심을 불러일으켰습니다. 스택 엔지니어링, 많은 사람들이 이미 "해양 오염과의 싸움에서 신선한 공기의 숨결"로 정의한 테스트입니다.우리는 길이가 수십 미터에 달하는 바지선에 대해 이야기하고 있습니다. 배기 가스를 포착하고 필터링하는 90미터의 유연한 암 항구에 정박해 있는 컨테이너선의 모습.

거의 비슷하게 작동하는 솔루션 거대한 주방 환기 후드 엔진에서 생성된 유해 배기가스가 필터링 시스템으로 흡입되는 곳 파이프, 필터 및 펌프 네트워크를 통해 바지선의 구조를 파악하는 솔루션은 해상 운송이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 효과적인 솔루션이 될 수 있습니다.

바지선은 선박에서 배출되는 입자상 물질의 99%를 제거합니다.

이 시스템은 황 화합물 함량이 낮은 디젤 연료로 구동되며 다음과 같이 설계되었습니다. 배기가스 포집 및 필터링 대형 선박뿐만 아니라 자동차에도, 미세먼지 99%, 질소산화물 95% 제거.필터링 과정은 낮은 수준의 CO2와 수증기를 포함하는 혼합물이 공기 중으로 방출되면서 끝납니다.

일단 완전히 작동되면 시스템은 다음과 같은 분야에서 중요한 진전을 이룰 수 있습니다. 해양 오염에 맞서 싸우다.적어도 길이가 400미터나 되는 거대한 컨테이너선이 항구에 정박해 있는 한은 그렇습니다.그렇다면 어디인가 오염 미국 전체 컨테이너 수입량의 약 절반이 지나가는 로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 등 미국의 대도시 항구 도시에 영향을 미쳐 가장 큰 피해를 입힌다.

캘리포니아에서는 운송 배출량을 줄이기 위한 규정을 시행하고 있습니다.

l에 따르면'환경에너지연구소', 로스앤젤레스와 롱비치의 항구만(몇 킬로미터 떨어져 있다는 점을 고려하면 사실상 하나의 독립체) 대략적인 생산량을 얻습니다. 하루 오염물질 100톤, 배출량보다 많은 양 자동차 600만대.밀어붙인 엄청난 규모 캘리포니아 항공자원위원회 특정 원양 선박이 정박 중인 동안 배출량을 최소 80% 줄이도록 요구하는 규칙을 제정합니다.

현재 가장 실행 가능한 솔루션은 다음과 같습니다. 배를 전기에 연결하다 특수 케이블을 통해 지상에 연결(냉간 다림질), 이는 항구 정차 중에 디젤 엔진을 끌 수 있게 하여 지역 배출을 대폭 감소시켜 공기 질을 향상시킵니다.Port of Long Beach Management Company의 CEO인 Mario Cordero는 항구 부두에 전기를 공급하기 위한 기술을 배포하고 인프라를 설정하는 것은 "시간이 걸리는 과제"라고 말했습니다.선박은 물론 터미널까지 실제로 적응해야합니다 막대한 투자를 통해 지구에 전기를 연결할 수 있게 되었습니다.해상 운송의 영향을 줄이기 위해 다양한 솔루션이 고려되고 있습니다.

CEO에 따르면 마이크 워커, 이미 사용 가능한 대안 냉간 다림질 해안 전원 소켓과의 "플러그" 연결이 아직 설정되지 않은 모든 선박에 적용할 수 있는 앞서 언급한 Stax 시스템일 수 있습니다.현재 미국에 정박 중인 컨테이너 선박의 약 15%만이 이 솔루션을 채택할 수 있는 것으로 추산됩니다.

Stax 시스템이 테스트되고 있는 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서만 CO2 포집 바지선은 완전히 작동할 경우 연간 최대 140~150척의 선박까지 배출량을 줄일 수 있습니다. 매년 이 터미널에 정박하는 거의 4,000개의 상인 및 승객 유닛에 비하면 작은 일입니다.

대안은?공해상 선박에서 이산화탄소 포집

캘리포니아에서 CO2를 포집하는 바지선이 좋은 결과를 내고 있다면 이탈리아에서도 이 방향으로 작업이 진행되고 있습니다.거기 에코스프레이, 통합 솔루션 전문 이탈리아 회사 지속 가능한 재전환 해양 및 육상 산업 분야에서는 선박에서 CO2를 포집하고 저장하는 필터링 시스템을 개발했습니다. 부두에 도킹하는 동안이 아니라 항해 중에.

이 경우 연구는 아민이나 수산화칼슘을 사용하여 선박 굴뚝에서 나오는 이산화탄소의 화학적 흡수에 작용하는 두 가지 기술에 중점을 둡니다.두 경우 모두 다음을 수행할 수 있는 솔루션입니다. CO2의 최대 80%를 포집합니다. 2년간의 실험 끝에 상업용 선박에서 2023년에 실시된 테스트에서 입증된 바와 같이 항해 중에 방출됩니다.

둘 중 무엇을 선택할지는 기술 Ecospray가 개발한 CO2 포집 방식은 더욱 효과적이며, 선박의 종류와 여행 일정의 특징 그가 해야 할 일.해상 운송의 영향은 글로벌 이동성의 맥락에서 관련 소스입니다.기반으로 데이터 커뮤니티 공간에서 근무한 선박의 배출에 대해 유럽 연합에서 제공한 것입니다. 총톤수 6천 톤의 해군 부대는 연간 약 700만 톤의 CO2를 배출합니다.

Ecospray에 따르면 브뤼셀에서 제공한 데이터에 따르면 전 세계적으로 6,000톤을 초과하는 선박이 대략 10,800척 정도 유통되고 있다고 합니다. 1회 운행 시 최대 2,000톤의 CO2 포집이 가능합니다..

바다는 지구상에서 가장 큰 탄소 흡수원이다

그만큼 바다 그들은 전 세계 CO2 배출량의 약 25-30%를 흡수합니다.이 현상은 한편으로는 공기를 정화하고 지구 온난화를 제한하는 반면, 다른 한편으로는 다음과 같은 결과를 초래합니다. 물의 산성화 증가.문제를 해결할 수 있는 가능한 해결책 중에는 시범 프로젝트 바닷물에서 이산화탄소를 포획하기 위해서다.실제로 이는 다음과 협력하여 CO2 액화 솔루션을 제공할 수 있는 시스템입니다. 포착, 캘리포니아 공과대학(Caltech) 내에 설립된 미국 회사입니다.Captura는 노르웨이 서해안에 있는 Kårstø에 있는 Equinor 공장에서 연간 1,000톤의 파일럿 CO2 포집 시스템을 구축하기 위해 협력하고 있습니다.

배달 액화 시스템 Ecospray의 파일럿 플랜트는 2024년 3분기로 예정되어 있습니다.작동 방식:CO2가 포집되면 Ecospray 기술을 사용하여 해수를 제거, 액화 및 정화합니다.그런 다음 시운전에도 동일한 내용이 사용됩니다. 오로라 시스템, 다음을 제공하는 세계 최초의 오픈 소스 인프라입니다. CO2 운송 및 저장 서비스.