كان عام 2023 هو العام القياسي للنقل الجوي.لكن الطريق إلى الاستدامة لا يزال طويلا

وسيتعين على قطاع الطيران أيضًا تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.مثل؟من خلال مزيج من ثلاث تقنيات مختلفة:الطائرات الكهربائية والهيدروجين والوقود المستدام.أين نحن؟

«ليس على المسار الصحيح»، ليس على الطريق الصحيح.هذا هو الحكم من وكالة الطاقة الدولية عن الجهود التي بذلتها الحكومات والشركات حتى الآن لخفض الانبعاثات الناجمة عن الطيران.وفي عام 2022، كان الطيران مسؤولاً عن حوالي 2.8% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.وهو رقم قد يبدو ضئيلاً في كل الأحوال، لكن الأمر ليس كذلك.إن مكافحة تغير المناخ تنطوي بالضرورة على إعادة تحويل جميع قطاعات الاقتصاد.ومن المؤكد أن التنقل ليس مستبعدا، على العكس من ذلك.يتساءل مارسيلو أماتو، مدير مركز أبحاث الفضاء الإيطالي Cira: «إذا كان الطيران مسؤولاً عن 3% فقط من الانبعاثات، فلماذا نحن مضطربون إلى هذا الحد؟»ويوضح: «الحقيقة هي أن النقل البري سوف يتحول بشكل أسرع بكثير من النقل الجوي.ونتيجة لذلك فإن ما يمثل اليوم 3% سيصبح 10 و15 وربما 20%.إذا وقفنا مكتوفي الأيدي، فسنصبح أكبر الملوثين في العالم".

2023:العام القياسي للنقل الجوي

وفي عام 2019، أطلق قطاع الطيران أكثر من 1000 ميجا طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.وبعد انخفاض قصير تم تسجيله خلال سنوات الوباء، بدأت الانبعاثات المتغيرة للمناخ الناتجة عن النقل الجوي في النمو مرة أخرى منذ عام 2022، وكذلك العدد الإجمالي للمسافرين.ووفقاً لبعض التقديرات، سينتهي عام 2023 بنقل حوالي 4.7 مليار شخص (وهو أعلى رقم على الإطلاق)، ويتفق الخبراء على أن هذا العدد سيستمر في الارتفاع في السنوات المقبلة.ومع ذلك، تظل الأهداف البيئية طموحة على المدى الطويل.وفي نهاية عام 2022، حددت دول منظمة الطيران المدني الدولي -وكالة الأمم المتحدة التي تعنى بالنقل الجوي- هدف تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.ولكن هناك عنصر واحد يهدد بإفساد الخطط:وعلى عكس القطاعات الأخرى، لا توجد تقنيات قادرة على القضاء على الانبعاثات الناتجة عن الطيران اليوم.ومن المرجح أن مستقبل النقل الجوي سوف يمر عبر مزيج من ثلاث تقنيات مختلفة:الطائرات الكهربائية وطائرات الهيدروجين والوقود المستدام.

الطائرات الكهربائية والهيدروجينية

في الوقت الحالي، يقتصر الدفع الكهربائي على الطائرات الصغيرة جدًا وقصيرة المدى.بالنسبة لهذه المسارات، تتوقع الصناعة الوصول برحلات تعمل بالبطاريات حصريًا بحلول عام 2035 خلية الوقود, كما يحدث بالفعل مع السيارات.وتتمثل ميزة الطائرات الكهربائية في أنها لا تنتج أي انبعاثات مباشرة، كما أنها منخفضة الضوضاء، كما أن تكاليف صيانتها أقل بكثير من الطائرات التقليدية.المشكلة، إن وجدت، تتعلق بكثافة الطاقة ووزن البطاريات.بالنسبة للرحلات الإقليمية، التي تحمل ما يصل إلى 100 راكب، فإننا نتحدث عن طائرات هجينة، أي بمحركين - أحدهما كهربائي والآخر احتراق - يتعاونان مع بعضهما البعض.بالنسبة للطائرات الأكبر حجمًا، يأتي دور ما يسمى بـ SAF، وهو اختصار لـ وقود الطيران المستدام.هذا هو الوقود الذي يتم إنتاجه دون استخدام المواد الخام الأحفورية، مثل النفط أو الغاز الطبيعي.

تُستخدم عائلة الوقود هذه بالفعل في العديد من الرحلات الجوية التجارية، ويتم مزجها مع أنواع الوقود التقليدية وبنسب أقل.والهدف، على المدى المتوسط، هو استبدال القوات المسلحة السودانية بطائرات الهيدروجين.قامت العديد من الشركات بتجربة المحركات الكبيرة، ولكن لا تزال هناك بعض المشكلات التي يتعين حلها.«مؤخرًا أجرت رولز رويس بعض الاختبارات في ألمانيا:يقول مارسيلو أماتو: "في أسبوع من الاختبارات، استهلكوا نصف الهيدروجين المتوفر في البلاد بأكملها".أما المشكلة الأخرى فهي ذات طبيعة تتعلق بالبنية التحتية:في الواقع، لتشغيل الطائرات الهيدروجينية، سيكون من الضروري تجهيز المطارات بهياكل لنقل وتخزين ناقل الطاقة هذا.«التحدي الحقيقي للمستقبل سيكون إدارة نظام لم يعد يعتمد على تقنية واحدة، ولكنه سيكون حتمًا أكثر تعقيدًا وتنوعًا»، يوضح مدير Cira، الذي ينفذ أنشطة مختلفة في المقر الرئيسي لشركة Capua (Caserta) إجراء أبحاث على وجه التحديد حول استدامة قطاع الطيران.على المستوى الدولي، وضعت شركة إيرباص معايير أعلى من أي شركة أخرى فيما يتعلق بطائرات الهيدروجين.وتهدف الشركة الأوروبية إلى إطلاق أولى الطائرات التجريبية في عام 2027.

شكوك حول القوات المسلحة السودانية

أثناء انتظار تطوير أول طائرة تعمل بالكهرباء والهيدروجين، يحاول قطاع الطيران تقليل انبعاثاته بطرق أخرى، على سبيل المثال من خلال كهربة المركبات الأرضية في المطارات واستخدام القوات المسلحة السودانية.على وجه التحديد، تنظر شركات الطيران إلى هذه الأخيرة بشكل إيجابي للغاية، لأنه يمكن استخدامها على الطائرات الحالية دون الكثير من الصعوبات.ومع ذلك، يتساءل الكثير من الناس عما إذا كان من الممكن حقًا تعريف أنواع الوقود هذه على أنها مستدامة.حاليًا، يمثل SAF أقل من 0.1% من وقود الطائرات وستكون هناك حاجة إلى مساحات كبيرة من الأراضي لتلبية احتياجات الصناعة.غالبًا ما يُشار إلى قصب السكر بين المزارع الأكثر ملاءمة لإنتاج الوقود غير الأحفوري.دراسة نشرت هذا العام بتاريخ العلوم المباشرة وتشير التقديرات إلى أنه لتحويل قطاع الطيران المقرر إلى القوات المسلحة السودانية، ستكون هناك حاجة إلى 1.25 مليون كيلومتر مربع من المزارع، أي ما يقرب من أربعة أضعاف مساحة إيطاليا.

الإستراتيجية الأوروبية والدعم الأمريكي

والهدف الذي حددته الأمم المتحدة هو تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.ولتحقيق هذه الغاية، تتحرك البلدان دون ترتيب معين.بموافقةقانون خفض التضخم, وقدمت الولايات المتحدة أكثر من 3 مليارات دولار في شكل منح وإعفاءات ضريبية في عام 2022 لتحفيز إنتاج واستهلاك وقود الطيران المستدام.والهدف هو إنتاج 3 مليارات جالون سنويًا بحلول عام 2030 و35 مليار جالون سنويًا بحلول عام 2050.كما حددت المملكة المتحدة لنفسها هدفًا طموحًا إلى حد ما، من خلال استراتيجية Jet Zero التي تخطط للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية في وقت مبكر من عام 2040.وفي تشرين الثاني/نوفمبر الماضي، حصلت شركة الطيران البريطانية فيرجن أتلانتيك على الجائزة أول رحلة عبر المحيط الأطلسي مدعوم بالكامل بالوقود المستدام.وافق الاتحاد الأوروبي مؤخرًا على لائحة جديدة تنص على استخدام ما لا يقل عن 6٪ من القوات المسلحة السودانية في المطارات الأوروبية بحلول عام 2030 و 70٪ بحلول عام 2050.تمت إعادة تسمية البرنامج الأوروبي لإزالة الكربون من الطيران الطيران النظيف وتتوقع حاليًا استثمارات تزيد عن 4 مليارات يورو، منها 1.7 مخصصة من قبل مؤسسات الاتحاد الأوروبي والباقي من قبل الشركات في هذا القطاع.«إن البحث مكلف ويتطلب استثمارات، لكن المشروع الأوروبي هو مشروع ملموس وقابل للتنفيذ تمامًا - علق أنطونيو بلانديني، رئيس Cira -.وفي إيطاليا، يتحرك رواد السوق الرئيسيون، بدءًا من ليوناردو وأفيو إيرو، كثيرًا."

حلول بديلة

وبغض النظر عن أفضل طريقة لتحقيق الانبعاثات الصفرية، تظل الحقيقة أنه في ظل التقنيات الحالية، يبدو من غير المرجح أن يصبح النقل الجوي مستدامًا حقًا على المدى القصير.ولهذا يقترح بعض الخبراء حلاً آخر:تقليل الطلب.فقد حظرت فرنسا، على سبيل المثال، الرحلات الجوية القصيرة إلى وجهات يمكن الوصول إليها بسهولة بالقطار، في حين تقترح هيئة الطاقة الدولية مساراً أكثر تشاؤماً وتطلب من شركات الطيران تحميل التكاليف (جزئياً على الأقل) على مستهلكي المشاريع البحثية.ومن خلال زيادة أسعار الرحلات الجوية، سينخفض ​​الطلب ويمكن للشركات استخدام الإيرادات المتزايدة لتمويل التكنولوجيات الواعدة وتسريع التحول في القطاع.ومع ذلك، بهذه الطريقة، سيكون هناك خطر تحويل النقل الجوي إلى خدمة حصرية في متناول القلة.« تكاليف الاستدامة – يوضح بلانديني –.والتحدي لا يكمن في تحقيق الأهداف فحسب، بل في تحقيقها اقتصاديا أيضا.نحن نعطيها كل ما لدينا".

صورة الغلاف:وكالة حماية البيئة/كارولين بريهمان | طائرة تابعة لشركة آسيانا للطيران تهبط في مطار لوس أنجلوس (1 ديسمبر 2023)