2023 年是航空运输创纪录的一年。但可持续发展之路仍然漫长

航空业还必须到 2050 年实现碳中和。作为？通过混合三种不同的技术：电动飞机、氢气和可持续燃料。我们现在在哪里？

«没有走上正轨»，没有走上正轨。这是 判断 国际能源署介绍了各国政府和企业迄今为止为减少航空排放所做的努力。2022 年，航空业排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的 2.8%。考虑到所有因素，这个数字似乎可以忽略不计，但事实并非如此。应对气候变化必然涉及所有经济部门的转型。相反，当然不排除流动性。意大利航空航天研究中心 Cira 主任马塞洛·阿马托 (Marcello Amato) 问道：“如果航空航天只占排放量的 3%，那我们为什么如此焦躁呢？”他解释道，“事实是，陆路运输的变革速度将比航空运输快得多。结果，今天的 3% 将变成 10%、15%，甚至 20%。如果我们按兵不动，我们将成为世界上最大的污染者。”

2023 年：航空运输创纪录的一年

2019年，航空业向大气排放了超过1000兆吨二氧化碳。在大流行期间出现短暂下降后，航空运输造成的气候变化排放量自 2022 年以来再次开始增长，乘客总数也是如此。据估计，到 2023 年，运输量将达到约 47 亿人次（有史以来最高数字），​​专家们一致认为，这一数字在未来几年将继续上升。然而，从长远来看，环境目标仍然雄心勃勃。2022 年底，国际民用航空组织（负责航空运输的联合国机构）成员国制定了到 2050 年实现净零排放的目标。但有一个因素可能会破坏计划：与其他行业不同，目前还没有任何技术能够消除飞行中产生的排放。因此，航空运输的未来很可能将采用三种不同技术的组合：电动飞机、氢飞机和可持续燃料。

电动和氢飞机

目前，电力推进仅限于非常小型的短程飞机。对于这些航线，业界预计到 2035 年将出现完全由电池驱动的航班 燃料电池, ，就像汽车上已经发生的那样。电动飞机的优点是不产生直接排放、噪音低、维护成本比传统飞机低得多。如果有什么问题的话，那就是电池的能量密度和重量。对于最多可搭载 100 名乘客的支线航班，我们讨论的是混合动力飞机，即配备两台发动机（一台电动，一台燃烧），相互协作。对于大型飞机，所谓的 SAF 开始发挥作用，它是 SAF 的缩写 可持续航空燃料. 。这些燃料是在不使用石油或天然气等化石原料的情况下生产的。

该系列燃料已在许多商业航班中使用，与传统燃料混合，比例甚至更低。中期目标是用氢飞机取代新加坡武装部队。多家公司已经尝试过大型发动机，但仍有一些问题有待解决。«最近劳斯莱斯在德国做了一些测试：在一周的测试中，他们消耗了全国可用氢气的一半”，Marcello Amato 说。另一个问题是基础设施问题：事实上，为了给氢飞机提供动力，机场需要配备用于运输和储存这种能量载体的结构。“未来的真正挑战将是管理一个不再依赖单一技术的系统，但它将不可避免地变得更加复杂和多样化”，Cira 经理指出，他在 Capua（卡塞塔）总部开展各种活动。精确研究航空业的可持续性。在国际上，空中客车公司为氢飞机设定了比任何人都高的标准。这家欧洲公司的目标是在 2027 年试飞第一架实验飞机。

对新加坡武装部队的质疑

在等待第一架电动和氢动力飞机完善的同时，航空业正在尝试以其他方式减少排放，例如为机场地面车辆电气化和使用 SAF。确切地说，航空公司对后者非常积极地看待，因为它们可以在现有飞机上使用，没有太多困难。然而，许多人质疑这些燃料是否真的可以被定义为可持续燃料。目前，SAF仅占航空燃料总量的不到0.1%，并且需要大量土地来满足该行业的需求。甘蔗经常被认为是最适合生产非化石燃料的种植园之一。今年发表的一项研究 科学指导 据估计，要将定期航班改建为SAF，需要125万平方公​​里的种植园，大约是意大利国土面积的四倍。

欧洲战略和美国补贴

联合国设定的目标是到2050年实现净零排放。为了实现这一目标，各国的行动没有特定的顺序。经批准降低通货膨胀法, 2022年，美国推出超过30亿美元的赠款和税收抵免，以刺激可持续航空燃料的生产和消费。目标是到 2030 年每年生产 30 亿加仑，到 2050 年每年生产 350 亿加仑。英国也为自己设定了一个相当雄心勃勃的目标，即“零排放”战略，计划最早在 2040 年实现净零排放。去年11月，英国维珍航空获得 首次跨大西洋飞行 完全由可持续燃料提供动力。欧盟最近批准了一项新法规，规定到 2030 年欧洲机场至少使用 6% 的 SAF，到 2050 年达到 70%。欧洲航空脱碳计划已更名 清洁航空 目前预计投资将超过 40 亿欧元，其中 1.7 由欧盟机构分配，其余由该行业的公司分配。“研究成本高昂且需要投资，但欧洲研究绝对是一个具体且可行的项目”，Cira 总裁 Antonio Blandini 评论道。在意大利，以 Leonardo 和 Avio Aero 为代表的主要市场领导者正在积极采取行动。”

替代解决方案

无论哪种方式是实现零排放的最佳方式，事实仍然是，以目前的技术来看，航空运输似乎不太可能在短期内真正实现可持续发展。这就是为什么一些专家提出了另一种解决方案：减少需求。例如，法国已禁止飞往火车可轻松到达的目的地的短途航班，而国际能源署则提出了一条更为愤世嫉俗的道路，并要求航空公司将成本（至少部分）转嫁给研究项目的消费者。通过提高航班价格，需求将会下降，公司可以利用增加的收入为最有前途的技术提供资金并加速该行业的转型。然而，这样一来，就有可能将航空运输转变为少数人能获得的专属服务。«可持续发展成本 - 布兰迪尼解释道 -。挑战不仅在于实现目标，而且还在于在经济上实现这些目标。我们正在全力以赴。”

封面照片：EPA/卡罗琳·布雷曼 | 韩亚航空的一架飞机降落在洛杉矶机场（2023年12月1日）