بولونيا سيتا 30 حقيقة، ما هي نتيجة هذه الأيام الأولى ولماذا يعارضها سالفيني

اعتبارًا من 16 يناير، أصبحت بولونيا Città 30:غرامات قليلة وبعض الاحتجاجات من المواطنين وسائقي سيارات الأجرة.تشير البيانات إلى انخفاض عدد الحوادث والوفيات، لكن بالنسبة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا "فهذا ليس خيارا معقولا".

• اعتبارًا من 16 يناير، أصبحت بولونيا المدينة رقم 30، وهي الثانية في إيطاليا بعد أولبيا:غرامات قليلة وبعض الاحتجاجات من المواطنين وسائقي سيارات الأجرة.
• وقالت وزارة النقل اليوم إنها ضد المبادرة لأنها "تحجب المدينة".
• ومع ذلك، في المدن الأوروبية حيث تم تطبيق حد 30 كم / ساعة بالفعل، فقد أدى ذلك إلى تقليل الحوادث والإصابات والضحايا.

 

تم التحديث في 22 يناير.
بعد الخلاف المثير للجدل مع عمدة بولونيا ماتيو ليبور، أعلن وزير النقل ماتيو سالفيني أنه يعمل على إصدار مرسوم لعرقلة قاعدة المدن 30 الجديدة.

——————————————————————————————————————————————————————

وقد دخل حيز التنفيذ رسميًا في 16 يناير في بولونيا مشروع مدينة 30, ، أي حد 30 كيلومترًا في الساعة بالنسبة لغالبية شوارع المدينة، مع فرض غرامات على المخالفين تتراوح من 30 يورو كحد أدنى إلى 845 يورو كحد أقصى، وقبل كل شيء، مراجعة شاملة لخطة التنقل للعاصمة الإيميلية، التي ترغب فيها عمدة ماتيو ليبور.وفي اليوم الأول من دخوله حيز التنفيذ رسميًا، كانوا كذلك تم إصدار 7 عقوبات فقط لتجاوز حد 30 كم / ساعة, ، (الأول على الإطلاق لسائق سيارة يسافر بسرعة 39 كم/ساعة!) من أصل 42 إصدارًا إجمالاً و5 لتجاوز حد 50 كم/ساعة.ولكن في اليوم الثاني، واحد فقط.

مدينة بولونيا 30:شكوك سائقي سيارات الأجرة ووزارة النقل

وبالتالي، يبدو التأثير منخفضًا إلى حد كبير على الحياة اليومية لمواطني بولونيا، حتى لو كانت هناك بعض التقارير عن المضايقات، ولا سيما بعض الطوابير والحافلات المتأخرة (حتى 23 دقيقة، بحسب اتحاد Uiltrasporti).ومع ذلك، فإن المشكلة الأخيرة يعزوها العمدة ليبور إلى نقص الأسطول المتاح، بسبب نقص "الموارد على المستوى الوطني"، وليس إلى الحدود الجديدة.ومن ناحية أخرى، أيد جزء آخر من المواطنين مبادرة سيتا 30.

في الواقع، في الأشهر الستة الماضية، بدأت البلدية بالفعل مرحلة تجريبية، العمل على اللافتات الرأسية والأفقية، استبدال أو تركيب ما لا يقل عن 500 إشارة مرورية ونفس عدد الكتابات على الأسفلت.ويتضمن المشروع أيضًا إنشاء ساحات مدارس جديدة للمشاة وسيتم تنفيذ تدخلات لجعل الأرصفة والشوارع والمناطق العامة آمنة.ومع ذلك، خرجت اليوم معارضة مجلس المدينة إلى الشوارع ضد بولونيا سيتا 30، أي نفس الأحزاب التي تشكل الأغلبية على المستوى الوطني، ومعها أيضًا المواطنون البسطاء وقبل كل شيء سائقي سيارات الأجرة في بولونيا:في الواقع، عمال النقل الخاص هم الفئة الأكثر تعرضًا للتهديد من واقع المدينة الجديدة.

كما تلقوا أيضًا رسالة وزارة النقل التي اتخذت موقفًا معارضًا واضحًا لـ Città 30:"إن إجبار مدينة بأكملها على التوقف عند سرعة 30 ميلاً في الساعة قد يضر الجميع، بدءًا من أولئك الذين يعملون، دون فوائد متناسبة من حيث السلامة والحد من الانبعاثات - قال العالم. الوزير ماتيو سالفيني - أنا مندهش للغاية أن بلدية بولونيا كما يحفز التدبير مع ضرورة عدم تغطية زقزقة الطيور بضجيج المركبات.إن فرض هذا الحد في جميع أنحاء البلدية (وليس فقط في المناطق الأكثر عرضة للخطر) يعد بمثابة خيانة لروح القانون.لقد طلبت من وزارتي إجراء كافة الفحوصات الممكنة لحماية سكان بولونيا، وأنا على استعداد للمناقشة مع الإدارة، على أمل التوصل إلى المنطق السليم والواقعية".

جميع مميزات المدينة 30

في الواقع، يعد Città 30 مقياسًا لا يساعد بالتأكيد على تسليط الضوء على زقزقة الطيور، أو على الأقل ليس فقط وليس في المقام الأول.السبب الأساسي، في الواقع، هو أنه في جميع الأماكن التي تم فيها تنفيذ مشروع Città 30 بالفعل، أثبت هذا أنه أفضل استراتيجية للحد من حوادث الطرق وخطورتها، ولجعل شوارع المدينة أكثر أمانًا لجميع الناس، بأي طريقة يتحركون بها.منذ أن تم وضع حد مماثل في لندن، حققت العاصمة البريطانية نتائج إيجابية: -25 بالمائة من إجمالي حوادث الاصطدام، -25 بالمائة من الوفيات والإصابات الخطيرة، -36 بالمائة من حوادث الاصطدام مع المستخدمين الضعفاء، -63 بالمائة من المشاة الذين أصيبوا.

لكن ليون وبروكسل وفالنسيا وبلباو وبوردو وباريس وهلسنكي وبرشلونة قد سلكوا نفس المسار بالفعل.وبحسب ليغامبيانتي، فإن احتجاجات المواطنين على الغرامات الأولى "مرتبطة بالخوف من التغيير وبالتالي الفسيولوجية"، كما أوضحت الرئيس الوطني ستيفانو سيافاني."نعرب عن دعمنا الكامل للعمدة ماتيو ليبور في المضي قدمًا في إجراء مبتكر ومهم، والذي هدفه حماية حياة الناس والحفاظ على أمنهم".القضاء على وفيات الطرق في المناطق الحضرية، فضلا عن التكامل بين مختلف تركيبات وسائل النقل، واحترام الالتزامات المناخية، وتسييل حركة المرور بشكل كبير وإعادة تطوير البيئة الحضرية من خلال إعادة الفضاء العام للناس، وتحسين سبل العيش والسلامة والاجتماعية ".

والآن أصبحت الكرة في ملعب المؤسسات الوطنية من جديد:Legambiente، على سبيل المثال، يطلب الموافقة على جميع التعديلات على الجديد قوانين المرور والتي تتعلق باعتدال السرعة والمدن الثلاثين، وهي قيد الدراسة حالياً لجنة النقل بالمنزل, ، "أن يكون لديك رمز طريق مبتكر ولا يترك بولونيا المدينة الأوروبية الوحيدة في كل إيطاليا (إلى جانب أولبيا) الصديقة للناس".لكن الموقف الذي اتخذته وزارة النقل اليوم قد يغير الأمور (إلى الأسوأ...).