博洛尼亚 Città 30 已成为现实，第一天的结果是什么以及萨尔维尼为何反对它

自 1 月 16 日起，博洛尼亚成为 Città 30：罚款很少，但也有一些市民和出租车司机的抗议。数据显示事故和死亡人数有所减少，但对于麻省理工学院来说“这不是一个合理的选择”。

• 从 1 月 16 日起，博洛尼亚成为第 30 座城市，是意大利继奥尔比亚之后的第二个城市：罚款很少，但也有一些市民和出租车司机的抗议。
• 交通运输部今天表示反对这一举措，因为它“堵塞了城市”。
• 然而，在欧洲大都市，30 公里/小时的限速已经生效，这减少了事故、伤害和受害者。

 

1 月 22 日更新。
在与博洛尼亚市长 Matteo Lepore 发生争议后，交通部长 Matteo Salvini 宣布他正在制定一项法令，以阻碍新的 Cities 30 规则。

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该法案于 1 月 16 日在博洛尼亚正式生效 城市30项目, ，即大多数城市街道的时速限制为 30 公里，对违规者处以最低 30 欧元到最高 845 欧元的罚款，最重要的是对艾米利亚首都的交通计划进行全面审查，市长马泰奥·莱波雷。正式生效的第一天， 超速30公里仅受到7次处罚, ，（这是驾车者首次以 39 公里/小时的速度行驶！），共发出 42 条罚单，其中 5 条因超过 50 公里/小时限制而发出。然而第二天， 只有一个。

博洛尼亚市 30：出租车司机和交通运输部的质疑

因此，尽管有一些报告称造成了不便，特别是一些排队和公交车晚点，但对博洛尼亚市民日常生活的影响似乎很小（据 Uiltrasporti 联盟称，甚至 23 分钟）。然而，莱波雷市长将后者的问题归因于缺乏可用的车队，因为缺乏“国家一级的资源”，而不是新的限制。另一方面，另一部分公民则支持Città 30倡议。

事实上，在过去六个月中，市政府已经开始了试验阶段， 处理垂直和水平标志， 更换或安装至少 500 个路标以及沥青上相同数量的文字。该项目还包括建立新的步行学校广场，并将采取干预措施确保人行道、街道和公共区域的安全。然而，今天，市议会的反对派走上街头反对博洛尼亚城市 30，即在国家层面上占多数的同一政党，与他们一起的还有简单的公民，最重要的是， 博洛尼亚出租车司机:事实上，私人交通工人是最受新城市现实威胁的一类人。

他们还收到了交通运输部的信息，该部对 Città 30 采取了明确反对的立场：“强迫整个城市以每小时 30 英里的速度停车，可能会对每个人都造成伤害，从工作人员开始，而且在安全和减少排放方面没有相应的好处。” 马泰奥·萨尔维尼部长 – 我很惊讶 博洛尼亚市政府 还促使采取该措施，因为不需要用车辆的噪音掩盖鸟儿的鸣叫声。在整个市政府（而不仅仅是在风险最高的地区）实施限制违背了法律精神。我已要求我的部门进行一切可能的检查，以保护博洛尼亚人民，我已准备好与政府讨论，希望得到常识和具体”。

City 30 的所有优势

事实上，Città 30 的措施肯定不能突出鸟儿的鸣叫声，或者至少不是唯一的，也不是主要的。事实上，根本原因是，在 Città 30 项目已经实施的所有地方，这已被证明是减少道路事故及其严重程度、使城市街道对所有人来说更安全的最佳策略，无论他们以何种方式移动。自伦敦实施类似限制以来，英国首都取得了积极成果： 总碰撞事故的 -25%、死亡和重伤的 -25%、与弱势用户的碰撞事故的 -36%、行人被撞的 -63%。

但里昂、布鲁塞尔、巴伦西亚、毕尔巴鄂、波尔多、巴黎、赫尔辛基和巴塞罗那也已经采取了同样的道路。根据 Legambiente 的说法，公民对第一笔罚款的抗议“与对变化的恐惧有关，因此是出于生理原因”，正如该委员会所解释的那样。 国家主席斯特凡诺·恰法尼. 。“我们全力支持马泰奥·莱波雷市长推行一项创新且重要的措施，其目标是保护人民的生命和安全。消除道路死亡 在城市地区，以及不同交通方式组成之间的整合、尊重气候承诺、交通显着流动化以及通过将公共空间归还给人们来重新开发城市环境，提高他们的宜居性、安全性和社会性”。

现在球再次落在国家机构的球场上：例如，Legambiente 要求批准新法案的所有修正案 交通法规 涉及速度控制和目前正在考虑的 30 个城市 众议院交通委员会, ，“制定具有创新性的公路法规，并且不会使博洛尼亚成为整个意大利（与奥尔比亚）唯一一个对人友好的欧洲城市”。但交通运输部今天采取的立场可能会改变事情（变得更糟......）。