Bologna Città 30은 현실입니다. 이 첫날의 결과는 무엇이며 Salvini가 이에 반대하는 이유는 무엇입니까?

1월 16일부터 볼로냐는 Città 30이 되었습니다.벌금은 거의 없고 시민과 택시 운전사의 항의도 있었습니다.데이터에 따르면 사고와 사망이 감소한다고 나와 있지만 MIT로서는 "합리적인 선택이 아니다".

• 1월 16일부터 볼로냐는 올비아에 이어 이탈리아에서 두 번째로 시티 30이 되었습니다.벌금은 거의 없고 시민과 택시 운전사의 항의도 있었습니다.
• 교통부는 오늘 이 계획이 "도시를 차단"하기 때문에 반대한다고 말했습니다.
• 그러나 이미 30km/h 제한이 시행되고 있는 유럽 대도시에서는 사고, 부상 및 희생자가 감소했습니다.

 

1월 22일 업데이트되었습니다.
볼로냐 시장 마테오 레포레와 논란이 일자 마테오 살비니 교통부 장관은 새로운 도시 30 통치를 방해하는 조례를 마련 중이라고 밝혔다.

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이는 1월 16일 볼로냐에서 공식적으로 발효됐다. 시티 30 프로젝트, 즉, 대부분의 도시 거리에 대해 시속 30km 제한, 위반자에 대한 벌금은 최소 30유로에서 최대 845유로까지이며 무엇보다도 에밀리아 수도의 이동 계획에 대한 전반적인 검토가 필요합니다. 마테오 레포레 시장.공식 발효 첫날, 그들은 30km/h 제한을 초과한 경우에만 7건의 제재가 내려졌습니다., (39km/h로 주행하는 운전자로서는 최초!) 총 42개 중 5개가 50km/h 제한을 초과했습니다.그런데 둘째 날에는 단 하나.

볼로냐 시티 30:택시 운전사와 교통부의 의구심

따라서 특히 일부 대기열과 늦은 버스 등 불편이 보고되더라도 볼로냐 시민들의 일상생활에 미치는 영향은 상당히 낮은 것으로 보입니다.Uiltrasporti 노조에 따르면 심지어 23분).그러나 후자는 Lepore 시장이 새로운 한계 때문이 아니라 "국가 수준의 자원 부족"으로 인해 사용 가능한 함대가 부족하기 때문이라고 생각하는 문제입니다.반면에 시민들의 또 다른 일부는 Città 30 이니셔티브에 찬성했습니다.

실제로 지난 6개월 동안 지방자치단체는 이미 실험 단계를 시작했습니다. 수직 및 수평 표지판 작업, 최소 500개의 도로 표지판을 교체하거나 설치하고 아스팔트에 동일한 수의 글을 씁니다.또한 이 프로젝트에는 새로운 보행자용 학교 광장 조성이 포함되며, 포장 도로, 거리 및 공공 장소를 안전하게 만들기 위한 조치가 수행될 것입니다.그러나 오늘 시의회 야당은 볼로냐 치타 30(Bologna Città 30), 즉 국가 차원에서 다수를 차지하는 동일한 정당들과 일반 시민, 그리고 무엇보다도 일반 시민을 반대하는 거리로 나섰습니다. 볼로냐 택시 운전사:실제로 신도시 현실에 가장 큰 위협을 느끼는 계층은 민간운송노동자이다.

그들은 또한 Città 30에 대해 명백히 반대하는 입장을 취한 교통부로부터 다음과 같은 메시지를 받았습니다."도시 전체를 시속 30마일의 속도로 정지시키는 것은 안전과 배출 감소 측면에서 비례적인 이익 없이 일하는 사람들을 포함하여 모든 사람에게 해로울 위험이 있습니다."라고 말했습니다. 마테오 살비니 장관 – 나는 그 사실에 매우 놀랐다. 볼로냐 지방자치단체 또한 차량의 소음으로 새들의 지저귀는 소리를 가리지 않아도 된다는 점에서 이 조치에 동기를 부여합니다.(가장 위험에 처한 지역뿐만 아니라) 자치단체 전체에 제한을 부과하는 것은 법의 정신을 배반하는 것입니다.나는 볼로냐 국민을 보호하기 위해 가능한 모든 견제를 내각부에 요청했고, 상식과 구체성을 바라며 행정부와 논의할 준비가 되어 있다"고 말했다.

City 30의 모든 장점

실제로 Città 30은 새의 지저귀는 소리를 강조하는 데 전혀 도움이 되지 않는 측정값입니다. 적어도 그뿐만 아니라 기본적으로도 그렇습니다.실제로 근본적인 이유는 Città 30 프로젝트가 이미 시행되고 있는 모든 곳에서 이것이 도로 사고와 그 심각성을 줄이고 도시 거리를 모든 사람에게 더 안전하게 만들기 위한 최선의 전략임이 입증되었기 때문입니다. 어떤 식으로든 움직인다.런던에도 비슷한 제한이 있었기 때문에 영국 수도는 긍정적인 결과를 얻었습니다. 총 충돌의 -25%, 사망 및 심각한 부상의 -25%, 취약한 사용자와의 충돌의 -36%, 보행자 충돌의 -63%입니다.

그러나 리옹, 브뤼셀, 발렌시아, 빌바오, 보르도, 파리, 헬싱키, 바르셀로나도 이미 같은 길을 택했습니다.Legambiente에 따르면, 첫 번째 벌금에 대한 시민들의 항의는 "변화에 대한 두려움과 연결되어 있으며 따라서 생리학적"입니다. 스테파노 치아파니 대통령.“우리는 사람들의 생명과 생명을 보호하는 것을 목표로 하는 혁신적이고 중요한 조치를 추진하는 Matteo Lepore 시장에게 전폭적인 지지를 표합니다.교통사고 사망자 제거 도시 지역에서는 다양한 교통 수단 구성 간의 통합, 기후 약속 존중, 교통의 상당한 유동화 및 공공 공간을 사람들에게 반환함으로써 도시 환경을 재개발하여 생활 적합성, 안전 및 사회성을 향상시킵니다. ".

이제 공은 다시 국가 기관의 법정에 있습니다.예를 들어 Legambiente는 새 항목에 대한 모든 수정 사항을 승인하도록 요청합니다. 교통법규 현재 검토중인 속도절감과 30개 도시에 관한 내용입니다. 하원 교통위원회, "혁신적이고 볼로냐가 (올비아와 함께) 이탈리아 전체에서 사람 친화적인 유일한 유럽 도시가 되는 것을 방지하는 고속도로 코드를 갖는 것"입니다.그러나 오늘 교통부가 취한 입장은 상황을 변화시킬 수 있습니다(더 나쁜 경우...).