ボローニャ・チッタ30は現実、初日の結果はどうなるのか、そしてサルビーニがそれに反対する理由とは

1 月 16 日からボローニャはチッタ 30 になりました。罰金はほとんどなく、市民やタクシー運転手からの抗議もあった。データによれば、事故と死亡は減少しているが、MITにとっては「それは合理的な選択ではない」という。

• 1月16日よりボローニャはオルビアに次いでイタリアで2番目となるシティ30となった。罰金はほとんどなく、市民やタクシー運転手からの抗議もあった。
• 運輸省は本日、「都市を封鎖する」という理由でこの構想に反対すると発表した。
• しかし、すでに時速30km制限が導入されている欧州の大都市では、事故や怪我、犠牲者の数は減少している。

 

1月22日更新。
ボローニャ市長マッテオ・レポーレとの物議を醸した後、マッテオ・サルビーニ運輸大臣は、新たな都市30規則を妨げる条例の制定に取り組んでいると発表した。

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1月16日にボローニャで正式に発効した。 シティ30プロジェクト, すなわち、市街路の大部分で時速 30 キロメートルの制限が課され、違反者には最低 30 ユーロから最高 845 ユーロの罰金が科せられ、とりわけ、エミリアの首都の移動計画の全体的な見直しが求められています。マテオ・レポーレ市長。正式発効初日、彼らはこう言った。 時速30km超過に対する制裁は7件のみ, 、（39 km/hで走行する運転者にとっては史上初！）合計42件のうち5件が発行され、50 km/h制限を超えた場合に発行されました。ところが２日目は、 唯一。

ボローニャ シティ 30:タクシー運転手と運輸省の疑問

したがって、特にいくつかの行列やバスの遅れなどの不便さの報告はあったとしても、ボローニャ市民の日常生活への影響は実質的に低いと思われます（ウイルトラスポルティ組合によると、23分でも）。しかし、後者は問題であり、レポール市長は新たな制限によるものではなく、「国家レベルでの資源の不足」による利用可能な艦隊の不足に起因するとしている。一方で、市民の別の部分はチッタ 30 イニシアチブに賛成でした。

実際、過去 6 か月間で自治体はすでに実験段階を開始していました。 縦看板と横看板の制作、 少なくとも 500 の道路標識とアスファルト上の同数の文字を交換または設置する。また、このプロジェクトには新しい歩行者専用の学校広場の建設も含まれており、歩道、道路、公共エリアを安全にするための介入が行われる予定です。しかし今日、市議会の反対派がボローニャ・チッタ30、つまり全国レベルで多数派を占める同じ政党、そして彼らとともに素朴な市民、そして何よりも市民たちに対して街頭に出た。 ボローニャのタクシー運転手:実際、民間交通機関の従業員は、新しい都市の現実によって最も脅威を感じているカテゴリーです。

彼らはまた、チッタ 30 に明確に反対の立場をとる運輸省からも次のようなメッセージを受け取りました。「都市全体に時速30マイルでの停止を強制することは、安全性と排出ガス削減の点で比例した利益が得られず、働いている人をはじめとするすべての人に有害となる危険性がある」と述べた。 マテオ・サルヴィーニ大臣 – 非常に驚いています。 ボローニャ市 また、鳥のさえずりを車の騒音でカバーする必要がないという点もこの対策の動機となっている。（最も危険な地域だけでなく）自治体全体に制限を課すことは、法の精神に反します。私はボローニャの人々を守るために可能な限りあらゆるチェックを行うよう省庁に要請しており、常識と具体性を期待して政府と話し合う準備はできている。」

City 30 のすべての利点

実際には、チッタ 30 は、鳥のさえずりを強調するのに役立っていないことは確かであり、少なくともそれだけではなく、またそれが主な目的ではありません。実際、その根本的な理由は、チッタ 30 プロジェクトがすでに実施されているすべての場所で、これが交通事故とその重症度を減らし、都市の通りをすべての人々にとってより安全にする最良の戦略であることが証明されているからです。彼らがどのように動いても。ロンドンでも同様の制限が設けられて以来、英国の首都は前向きな成果を上げています。 衝突事故全体の -25%、死亡および重傷事故の -25%、弱い立場の利用者との衝突の -36%、衝突した歩行者の -63%。

しかし、リヨン、ブリュッセル、バレンシア、ビルバオ、ボルドー、パリ、ヘルシンキ、バルセロナもすでに同じ道をたどっている。レガンビエンテによれば、最初の罰金に対する市民の抗議活動は「変化への恐怖と結びついており、したがって生理的なものである」と説明している。 ステファノ・チアファーニ国家大統領. 。「私たちは、人々の命と社会を守ることを目的とした革新的で重要な政策を推進するマッテオ・レポーレ市長への全面的な支持を表明します。交通事故死の撲滅 都市部における交通手段の統合、気候変動への取り組みの尊重、交通の大幅な流動化、公共空間の人々への返還を通じた都市環境の再開発、人々の居住性、安全性、社会性の向上」。

今、ボールは再び国家機関の法廷にあります。たとえば、レガンビエンテは、新しい法案に関するすべての修正案の承認を求めています。 交通法規 速度規制と30都市に関するもので、現在検討中です。 議会交通委員会, 、「革新的であり、ボローニャがイタリア全土で（オルビアと並んで）人々に優しい唯一のヨーロッパ都市であることを残さない高速道路法規を持つこと」。しかし、運輸省が今日とった立場により、状況が変わる可能性があります（悪い方向に...）。