Bologna Città 30 ist Realität, was ist das Ergebnis dieser ersten Tage und warum Salvini dagegen ist

Ab dem 16. Januar wurde Bologna zur Città 30:wenige Bußgelder, einige Proteste von Bürgern und Taxifahrern.Die Daten besagen, dass Unfälle und Todesfälle zurückgehen, aber für das MIT „ist das keine vernünftige Wahl“.

• Ab dem 16. Januar wurde Bologna zur Stadt 30, der zweiten in Italien nach Olbia:wenige Bußgelder, einige Proteste von Bürgern und Taxifahrern.
• Das Verkehrsministerium sagte heute, es sei gegen die Initiative, weil sie „die Stadt blockiert“.
• In europäischen Metropolen, in denen die 30-km/h-Grenze bereits gilt, hat sie jedoch zu weniger Unfällen, Verletzten und Opfern geführt.

 

Aktualisiert am 22. Januar.
Nach dem umstrittenen Hin und Her mit dem Bürgermeister von Bologna Matteo Lepore kündigte Verkehrsminister Matteo Salvini an, dass er an einer Verordnung zur Verhinderung der neuen Cities 30-Regel arbeite.

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Es trat offiziell am 16. Januar in Bologna in Kraft Projekt Stadt 30, d. h. die Höchstgeschwindigkeit von 30 Stundenkilometern für die meisten Straßen der Stadt, mit Bußgeldern für Verstöße zwischen mindestens 30 Euro und höchstens 845 Euro und vor allem eine Gesamtüberprüfung des Mobilitätsplans der emilianischen Hauptstadt, gewünscht von der Bürgermeister Matteo Lepore.Am ersten Tag des offiziellen Inkrafttretens waren sie es Lediglich 7 Sanktionen wurden wegen Überschreitung der 30-km/h-Grenze verhängt, (das erste überhaupt für einen Autofahrer, der mit 39 km/h fährt!) von insgesamt 42 ausgestellten Strafen und 5 wegen Überschreitung der 50 km/h-Grenze.Am zweiten Tag jedoch nur einer.

Bologna Stadt 30:die Zweifel der Taxifahrer und des Verkehrsministeriums

Daher scheinen die Auswirkungen auf das tägliche Leben der Bürger von Bologna im Wesentlichen gering zu sein, auch wenn es einige Berichte über Unannehmlichkeiten gibt, insbesondere einige Warteschlangen und verspätete Busse (laut der Gewerkschaft Uiltrasporti sogar 23 Minuten).Letzteres ist jedoch ein Problem, das Bürgermeister Lepore eher auf den Mangel an verfügbarer Flotte aufgrund des Mangels „an Ressourcen auf nationaler Ebene“ als auf die neuen Grenzwerte zurückführt.Ein anderer Teil der Bürger befürwortete hingegen die Initiative Città 30.

Tatsächlich hatte die Gemeinde in den letzten sechs Monaten bereits eine Versuchsphase begonnen, Arbeiten an vertikalen und horizontalen Schildern, Ersetzen oder Anbringen von mindestens 500 Verkehrszeichen und ebenso vielen Schriftzügen auf dem Asphalt.Das Projekt umfasst auch die Schaffung neuer Fußgängerschulplätze und es werden Maßnahmen durchgeführt, um Gehwege, Straßen und öffentliche Bereiche sicherer zu machen.Heute jedoch ging die Opposition des Stadtrats gegen Bologna Città 30 auf die Straße, also dieselben Parteien, die auf nationaler Ebene die Mehrheit stellen, und mit ihnen auch einfache Bürger und vor allem die Bologneser Taxifahrer:Tatsächlich sind die Beschäftigten im privaten Transportwesen die Kategorie, die sich von der neuen Realität in der Stadt am meisten bedroht fühlt.

Sie erhielten auch die Nachricht vom Verkehrsministerium, das sich klar gegen Città 30 aussprach:„Wenn man eine ganze Stadt dazu zwingt, bei 30 Meilen pro Stunde anzuhalten, besteht die Gefahr, dass es für alle schädlich ist, angefangen bei denen, die arbeiten, ohne entsprechende Vorteile in Bezug auf Sicherheit und Emissionsreduzierung“, sagte der Minister Matteo Salvini – Ich bin sehr überrascht, dass die Gemeinde Bologna Begründet die Maßnahme auch mit der Notwendigkeit, das Zwitschern der Vögel nicht durch den Lärm von Fahrzeugen zu überdecken.Die Festlegung des Grenzwerts im gesamten Gemeindegebiet (und nicht nur in den am stärksten gefährdeten Gebieten) verrät den Geist des Gesetzes.Ich habe mein Ministerium um alle möglichen Kontrollen gebeten, um die Menschen in Bologna zu schützen, und ich bin bereit, mit der Verwaltung darüber zu diskutieren, in der Hoffnung auf gesunden Menschenverstand und Konkretheit.“

Alle Vorteile des City 30

In Wirklichkeit handelt es sich bei Città 30 um eine Maßnahme, die sicherlich nicht dazu dient, das Vogelgezwitscher hervorzuheben, zumindest nicht nur und nicht in erster Linie.Der Hauptgrund liegt tatsächlich darin, dass es sich an allen Orten, an denen das Città 30-Projekt bereits in Kraft ist, als die beste Strategie erwiesen hat, um Verkehrsunfälle und deren Schwere zu reduzieren und die Straßen der Stadt für alle Menschen sicherer zu machen. auf welche Art auch immer sie sich bewegen.Seitdem in London eine ähnliche Grenze gilt, hat die britische Hauptstadt positive Ergebnisse erzielt: -25 Prozent der Gesamtkollisionen, -25 Prozent der Todesfälle und Schwerverletzten, -36 Prozent der Kollisionen mit gefährdeten Verkehrsteilnehmern, -63 Prozent der angefahrenen Fußgänger.

Aber auch Lyon, Brüssel, Valencia, Bilbao, Bordeaux, Paris, Helsinki und Barcelona haben den gleichen Weg bereits eingeschlagen.Laut Legambiente sind die Proteste der Bürger gegen die ersten Bußgelder „mit der Angst vor Veränderungen verbunden und daher physiologisch“, wie die Legambiente erklärte Nationalpräsident Stefano Ciafani.„Wir drücken Bürgermeister Matteo Lepore unsere volle Unterstützung bei der Umsetzung einer innovativen und wichtigen Maßnahme aus, deren Ziel der Schutz des Lebens und der Gesundheit der Menschen istBeseitigung der Verkehrstoten in städtischen Gebieten, sowie die Integration zwischen den verschiedenen Verkehrsträgerzusammensetzungen, die Einhaltung von Klimaverpflichtungen, die erhebliche Fluidisierung des Verkehrs und die Neugestaltung der städtischen Umwelt durch die Rückgabe des öffentlichen Raums an die Menschen, wodurch ihre Lebensqualität, Sicherheit und Sozialität verbessert werden ".

Jetzt liegt der Ball wieder bei den nationalen Institutionen:Legambiente beispielsweise bittet darum, alle Änderungsanträge zum Neuen zu genehmigen Verkehrsgesetze die Geschwindigkeitsbegrenzung und die 30 Städte betreffen, die derzeit in Betracht gezogen werden Transportausschuss des Repräsentantenhauses, „eine innovative Straßenverkehrsordnung zu haben, die nicht dazu führt, dass Bologna (zusammen mit Olbia) die einzige europäische Stadt in ganz Italien ist, die menschenfreundlich ist“.Aber die heutige Haltung des Verkehrsministeriums könnte die Dinge ändern (zum Schlechten...).