القصة المتناقضة لجيانلوكا جريمالدا:تم طرد عالم البيئة لكونه متسقًا للغاية

جيانلوكا غريمالدا هو باحث إيطالي عمل في معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW) لمدة عشر سنوات، لكن تم إخطاره أمس بفصله.السبب؟لقد تصرفنا بشكل متسق مع نتائج الأبحاث التي تربط السفر الجوي بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وبالتالي بالاحتباس الحراري.للعودة من بابوا غينيا الجديدة - حيث كان يدرس تأثير تغير المناخ على السكان المحليين - رفض جريمالدا ركوب الطائرة، واختار العودة بنفس الطريقة التي غادر بها:قطع مسافة 22 ألف كيلومتر على متن السفن والعبارات والقطارات والحافلات، وهو الاختيار الذي كان سيوفر بفضله ثلاثة أطنان من انبعاثات الكربون.لكن المعهد الألماني أمره بالعودة بالطائرة، وهو الطلب الذي كرر غريمالدا رفضه مع استعداده للتخلي عن راتبه لفترة السفر، مع الاستمرار في العمل عن بعد أثناء السفر.كلها عديمة الفائدة:أبلغه IfW بإقالته.

علمت غريمالدا باحتمال تعرضها للطرد من العمل أثناء وجودها في جزيرة بوغانفيل، بابوا غينيا الجديدة - وهي إحدى المناطق الأكثر عرضة لتأثيرات ظاهرة الاحتباس الحراري.لقد كان الخبير هناك لمدة ستة أشهر تقريبًا لإكمال المشروع عمل البحوث الاجتماعية حول تأثير العولمة وتغير المناخ على السكان المحليين - شملت الدراسة عينة مكونة من أكثر من 1800 مشارك، ينتمون إلى 30 قرية مختلفة.في 29 سبتمبر، طلب كيل من جريمالدا العودة إلى ألمانيا بسرعة، على متن طائرة:ضمن نطاق ثلاثة أيام لاحقة وكان لا بد من العثور على الرجل خلف مكتبه المعتاد - حتى لو كان من الممكن الاستمرار في تنفيذ جميع أنشطته عن بعد - تحت طائلة الفصل من العمل.

وهو الأمر الذي رفضه الباحث بشكل قاطع لأسباب مختلفة.أولاً:السبب الذي قدمته له الشركة والذي بموجبه كان يجب أن تنتهي وظيفته قبل بضعة أسابيع.وفي الواقع، نص الاتفاق الأصلي على مغادرة الخبير الجزيرة في العاشر من سبتمبر/أيلول، وأن تنتهي الدراسات في يوليو/تموز.المواعيد النهائية التي لم يتمكن جريمالدا من الوفاء بها لأنه اضطر لمواجهة سلسلة من التقلبات الحتمية، مثل اختطاف من قبل مجموعة من قطاع الطرق المسلحين بالمناجل، وفقدان أدوات العمل، والصعوبات في إقامة علاقة ثقة مع المجتمعات المحلية.(من بين أمور أخرى، كيف قال في مقابلة, "للتعويض" عن التأخير عرض الخبير "الذهاب في إجازة غير مدفوعة الأجر طوال مدة الرحلة أو على أي حال للوقت الذي تراه الشركة مناسبًا.لكنهم رفضوا أيضًا عرضي هذا".ثانياً، وليس آخراً، الالتزام بالطيران.

كانت نية جريمالدا (ولا تزال) هي العودة إلى أوروبا بنفس الطريقة التي غادر بها، أي من خلال استكمال نفس الطريق إلى الوراء.رحلة تستغرق شهرين تقريبًا، وتقطع حوالي 22 ألف كيلومتر على متن السفن والعبارات والقطارات والحافلات – وهو خيار يتجنب فيه الطيران ويسمح له بإنقاذ أكثر من 3 طن من انبعاثات الكربون.وقد نشر أيضًا مسار السفر المخطط له على وسائل التواصل الاجتماعي.

لي #السفر البطيء من ألمانيا🇩🇪 إلى PNG🇵🇬 بدأت أبحاث العمل الميداني. أخطط للسفر مسافة 39000 كيلومتر برا وبحرًا بدلاً من✈️ لتقليل بصمتي الكربونية.ستعمل رحلتي على تقليل ثاني أكسيد الكربون بمقدار 6,7 طن مقارنة بـ✈️ - على الرغم من أنها لا تزال تنبعث منها 2,7 طن.هنا يمكنك متابعة التحديثات اليومية.١/🧵 pic.twitter.com/3akG7FxTs6

- دكتور.جيانلوكا جريمالدا (@GGrimalda) 16 فبراير 2023

من ناحية أخرى، كان التأثير بأقل قدر ممكن عند العودة إلى الوطن هو الوعد الذي قطعه جريمالدا نفسه لسكان الجزيرة خلال الخطابات التي ألقيت ليشرح لهم مدى أهمية العالم الصناعي. المساهمة في الكوارث البيئية ما حدث وسيحدث في المنطقة.«من السخافة أن يطرد معهد أبحاث باحثًا لأنه قام بعمله بجهد شديد ولأنه تجنب الطيران خلال حالة الطوارئ المناخية"، علق جوليا شتاينبرجر، خبيرة تغير المناخ ومؤلفة تقرير التقييم السادس للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ.

موقف أكثر تناقضًا إذا نظرت إلى البيانات.هؤلاء يقولون ذلك يمثل النقل الجوي العالمي - بما في ذلك نقل البضائع والركاب - 1.9% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة (وليس ثاني أكسيد الكربون فقط)، و2.5% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتي يساهم بنسبة 3.5% في ارتفاع درجة الحرارة من الأرض.لدرجة أن الطائرات تنبعث منها حوالي 100 مرة المزيد من ثاني أكسيد الكربون في الساعة مقارنة برحلة الحافلة أو القطار.

على الرغم من إجراء الكثير من الأبحاث والاستثمارات لتطوير أنواع وقود أكثر استدامة ومناسبة للطيران، إلا أن العديد من الخبراء يقولون إنه حتى لو كان لدينا كمية معينة منها، فسيظل من الصعب جدًا الحصول على ما يكفي للطيران بجميع الطائرات التي ستستخدمها. تقلع كل يوم من آلاف المطارات الموزعة في جميع أنحاء العالم.ولكن يمكن أن يكون أكثر إنتاجية، وتحديث باقي وسائل النقل, وجعلها أكثر كفاءة وموزعة على نطاق واسع - وذلك لتثبيط، على سبيل المثال، أولئك الذين يضطرون إلى السفر مسافات قصيرة لركوب طائرة.

وللحد من التأثير الملوث لقطاع الطيران، في الواقع، من الضروري الاستثمار في حلول مختلفة موجودة بالفعل والحد قدر الإمكان من الرحلات الجوية الفارغة تمامًا والقصيرة المدى، والتي غالبًا ما تكون غير ضرورية أو يمكن استبدالها بسهولة، ولكن من بين الأكثر تلويثا.

[بقلم غلوريا فيراري]