ジャンルカ・グリマルダの逆説的な物語:環境科学者が一貫性がありすぎるために解雇された

ジャンルカ・グリマルダ氏はイタリアの研究者で、キール世界経済研究所（IfW）に10年間勤務していたが、昨日解雇を通告された。理由？航空旅行と CO2 排出、ひいては地球温暖化とを関連付ける研究結果に一貫して行動してきたこと。地元住民に対する気候変動の影響を研究していたパプアニューギニアから帰国する際、グリマルダさんは飛行機に乗るのを拒否し、出発時と同じ道を選んで帰国した。船、フェリー、電車、長距離バスで2万2千キロを移動、その選択のおかげで彼は救われただろう 3トンの二酸化炭素排出量. 。しかし、ドイツ研究所は彼に飛行機で帰国するよう命じたが、グリマルダさんはこれを拒否するとともに、旅行中はリモートで仕事を続ける一方で、旅行期間中の給与を放棄する意向を繰り返した。全部無駄:IfW は彼に解雇を通告した。

グリマルダさんは、地球温暖化の影響を最も受けやすい地域の一つ、パプアニューギニアのブーゲンビル島に滞在中に解雇の可能性を知った。専門家はプロジェクトを完了するために約6か月間そこにいました 社会調査の仕事 グローバリゼーションと気候変動が地元住民に及ぼす影響に関する研究。この研究には、30 の異なる村から来た 1,800 人以上の参加者のサンプルが含まれていました。9月29日、キールはグリマルダに飛行機に乗って早くドイツに戻るよう頼んだ。の範囲内で その後3日 この男性は、たとえすべての活動がリモートで実行され続けたとしても、解雇のペナルティのもとで、通常のデスクの後ろで発見されなければならなかったでしょう。

研究者がさまざまな理由で完全に拒否した命令。初め：会社から彼に与えられた理由によると、彼の仕事は数週間前に終了しなければならなかったという。実際、当初の合意では、専門家は9月10日に島を離れ、研究は7月に終了することが定められていた。グリマルダは、次のような一連の避けられない変化に直面することを余儀なくされたため、期限を守ることができませんでした。 盗賊団による誘拐 ナタで武装したこと、作業用品の紛失、地域社会との信頼関係を確立することの難しさ。（とりわけ、どのようにして インタビューで語った, 、専門家が提案した遅れを「埋め合わせる」ために、「旅行期間中、またはいずれの場合も会社が最も適切と判断する期間、無給休暇をとること」を提案した。しかし、彼らも私のこの申し出を拒否しました。」次に、重要なことですが、飛行する義務があります。

グリマルダの意図は、代わりに、彼が去ったのと同じ方法で、つまり、ヨーロッパに戻ることでした（そして今も）。 同じルートを逆に進む. 。船、フェリー、電車、長距離バスを乗り継ぎ、およそ 2 万 2,000 km を移動するほぼ 2 か月の旅 - 飛行機を避け、より多くの費用を節約できる選択 3トンの二酸化炭素排出量. 。彼は計画した旅行ルートもソーシャルメディアで公開していた。

私の #スロートラベル ドイツ🇩🇪からP​​NG🇵🇬へのフィールドワーク研究が始まりました。二酸化炭素排出量を削減するために、✈️ではなく陸と海で39,000kmを移動する予定です。私の旅行では、✈️と比較して CO2 を 6,7 トン削減できますが、まだ 2,7 トン排出されています。ここで毎日の更新を追跡できます。1/🧵 pic.twitter.com/3akG7FxTs6

— 博士。ジャンルカ グリマルダ (@GGrimalda) 2023 年 2 月 16 日

一方で、帰国時にできるだけ影響を与えないようにするという約束は、グリマルダ自身が島の住民に先進国の現状を説明するために行った演説で交わした約束だった。 環境災害への貢献 この地域で起こったこと、そしてこれから起こること。「研究機関が、あまりにも熱心に仕事を遂行した研究者を解雇するのは不合理である。 飛行を避けた 気候緊急事態の際に」、 彼はコメントした ジュリア・スタインバーガー、気候変動専門家、IPCC（気候変動に関する政府間パネル）第6次評価報告書の著者。

データを見るとさらに矛盾した状況になります。これら 彼らはそう言います 貨物輸送と旅客輸送を含む世界の航空輸送は、温室効果ガス排出量 (CO2 だけではない) の 1.9%、CO2 排出量の 2.5% に相当します。 オーバーヒートの 3.5% に寄与 地球の。飛行機が放出するほど 約100回 バスや電車での移動よりも 1 時間当たりの二酸化炭素の排出量が多くなります。

航空に適した、より持続可能な燃料の開発に多くの研究と投資が投入されていますが、多くの専門家は、たとえ一定量の燃料があったとしても、すべての航空機を飛行させるのに十分な量を確保するのはかなり難しいだろうと述べています。毎日、世界中にある何千もの空港から離陸します。より生産的になる可能性もありますが、 残りの交通手段をアップグレードする, 、例えば、飛行機に乗るために短距離を移動しなければならない人々を思いとどまらせるために、それらをより効率的かつ広範囲に分散させます。

実際、航空部門による汚染の影響を真に軽減するには、さまざまな既存のソリューションに投資し、完全に空の短距離便を可能な限り制限する必要があります。これらの便は多くの場合、不要であったり、簡単に代替可能であったりしますが、最も汚染されている。

[グロリア・フェラーリ著]