A história paradoxal de Gianluca Grimalda:cientista ambiental demitido por ser muito consistente

Gianluca Grimalda é um pesquisador italiano que trabalha há dez anos no Instituto Kiel para a Economia Mundial (IfW), mas ontem foi notificado de sua demissão.A razão?Tendo atuado de forma consistente com os resultados de pesquisas que associam as viagens aéreas às emissões de CO2 e, portanto, ao aquecimento global.Para regressar da Papua Nova Guiné – onde estudava o impacto das alterações climáticas na população local – Grimalda recusou-se a apanhar o avião, optando por regressar pelo mesmo caminho por onde partiu:percorrendo 22 mil km a bordo de navios, balsas, trens e ônibus, escolha graças à qual teria economizado três toneladas de emissões de carbono.Mas o Instituto Alemão ordenou-lhe que regressasse de avião, pedido ao qual Grimalda reiterou a sua recusa juntamente com a sua disponibilidade para abdicar do salário durante o período da viagem, continuando a trabalhar remotamente durante a viagem.Tudo inútil:o IfW o notificou de sua demissão.

Grimalda soube da possibilidade de ser despedida enquanto estava na ilha de Bougainville, Papua Nova Guiné – uma das áreas mais vulneráveis ​​aos impactos do aquecimento global.O especialista estava lá há cerca de seis meses, para concluir um projeto trabalho de pesquisa social sobre o impacto da globalização e das alterações climáticas na população local - o estudo envolveu uma amostra de mais de 1800 participantes, provenientes de 30 aldeias diferentes.Em 29 de setembro, Kiel pediu a Grimalda que retornasse rapidamente à Alemanha, pegando um avião:no âmbito de três dias subsequentes o homem teria que ser encontrado atrás de sua mesa habitual - mesmo que todas as suas atividades pudessem continuar a ser realizadas remotamente - sob pena de demissão.

Uma ordem que o investigador recusou liminarmente, por motivos diversos.Primeiro:o motivo que lhe foi apresentado pela empresa, segundo o qual o seu trabalho deveria terminar algumas semanas antes.O acordo original previa, de fato, que o perito deixasse a ilha no dia 10 de setembro – e que os estudos terminassem em julho.Prazos que Grimalda não conseguiu cumprir porque foi obrigado a enfrentar uma série de vicissitudes inevitáveis, como sequestro por um grupo de bandidos armados com facões, a perda de itens de trabalho e as dificuldades em estabelecer uma relação de confiança com as comunidades.(Entre outras coisas, como contou em entrevista, para 'compensar' o atraso que o perito ofereceu "para gozar uma licença sem vencimento durante o período da viagem ou, em qualquer caso, durante o tempo que a empresa considerar mais adequado".Mas eles também rejeitaram esta minha oferta."Em segundo lugar, mas não menos importante, a obrigação de voar.

A intenção de Grimalda era (e é) regressar à Europa da mesma forma que partiu, ou seja, completando o mesmo caminho para trás.Uma viagem de quase dois meses, percorrendo cerca de 22 mil quilómetros a bordo de navios, ferries, comboios e autocarros - uma escolha que evita voar e que lhe permite poupar mais de 3 toneladas de emissões de carbono.Ele também publicou o roteiro de viagem planejado nas redes sociais.

Meu #SlowTravel da Alemanha🇩🇪 para PNG🇵🇬 para trabalho de campo, a pesquisa começou. Pretendo viajar 39.000 km por terra e mar em vez de✈️ para reduzir minha pegada de carbono.Minha viagem reduzirá o CO2 em 6,7 toneladas em comparação com✈️ - embora ainda emita 2,7 toneladas.Aqui você pode acompanhar as atualizações diárias.1/🧵 pic.twitter.com/3akG7FxTs6

- dr.gianluca grimalda (@GGrimalda) 16 de fevereiro de 2023

Por outro lado, impactar o menos possível no regresso a casa foi uma promessa que o próprio Grimalda fez aos habitantes da ilha durante os discursos que proferiu para lhes explicar o quanto o mundo industrializado está contribuindo para desastres ambientais que aconteceram e acontecerão na área.«É absurdo que um instituto de investigação despeça um investigador por ter realizado o seu trabalho com demasiada diligência e por ter evitou voar durante uma emergência climática", ele comentou Julia Steinberger, especialista em mudanças climáticas e autora do Sexto Relatório de Avaliação do IPCC (Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas).

Uma situação ainda mais paradoxal se olharmos os dados.Esses eles dizem isso o transporte aéreo mundial – incluindo o transporte de mercadorias e de passageiros – representa 1,9% de todas as emissões de gases com efeito de estufa (não apenas CO2), 2,5% das emissões de CO2 e que contribui com 3,5% para o superaquecimento da Terra.Tanto que os aviões emitem cerca de 100 vezes mais dióxido de carbono por hora do que uma viagem de ônibus ou trem.

Embora muita investigação e investimento estejam a ser investidos no desenvolvimento de combustíveis mais sustentáveis ​​e adequados para a aviação, muitos especialistas dizem que, mesmo que tenhamos uma certa quantidade deles, ainda seria muito difícil ter o suficiente para pilotar todos os aviões que todos os dias eles decolam de milhares de aeroportos distribuídos por todo o mundo.Poderia ser mais produtivo, no entanto, atualizar o resto dos meios de transporte, torná-los mais eficientes e amplamente distribuídos - de modo a desencorajar, por exemplo, aqueles que têm de percorrer curtas distâncias para apanhar um avião.

Para reduzir verdadeiramente o impacto poluente do sector da aviação, de facto, é necessário investir em soluções diferentes, já existentes, e limitar, tanto quanto possível, os voos completamente vazios e de curta distância, muitas vezes supérfluos ou facilmente substituíveis, mas entre os mais poluente.

[por Glória Ferrari]