TAV، مليار يورو للأعمال:يعود فال دي سوزا للاحتجاج

أعلنت شركة Telt، الشركة الحكومية الإيطالية الفرنسية المسؤولة عن بناء القسم العابر للحدود من Turin-Lyon TAV، عن منح عقد بقيمة مليار يورو لبناء القسم الإيطالي من العمل.ويعد هذا، على حد تعبير الرئيس التنفيذي للشركة، ماوريتسيو بوفاليني، "الإنجاز التاريخي" الذي سيبدأ أعمال الحفر في نفق قاعدة مونت سينيس، الذي يقسم إيطاليا وفرنسا.ولو سار كل شيء حسب تصميمات تيلت، فسيستغرق بناء أنبوبي النفق الأساسي ونفق مادالينا 2 91 شهراً (الذي ستنحدر منه آلات حفر الأنفاق) وأنفاق التوصيل المختلفة والفروع الواصلة بين الأنبوبين. وكذلك إلى موقع سلامة كلاريا والنفق الاصطناعي بالمدخل الشرقي لسوسة، بإجمالي 28.5 كلم من الحفريات.ولكن لا يزال هناك الكثير من الأشياء المجهولة بالنسبة للعمل الرمزي العظيم الذي ظل معلقًا فوق وادي سوسة لمدة 30 عامًا.بدءًا من احتجاجات سكان فال دي سوزا، الذين عارضوا العمل بشدة لعقود من الزمن، عادوا أيضًا أمس، 31 أغسطس، للاحتجاج بموكب طويل انتهى بـ "ضرب" بوابات موقع البناء.ويضاف إلى ذلك تردد السلطات الفرنسية فيما يتعلق بالإكمال الفعلي للأعمال.

وبالتالي فإن التقديرات الخاصة بمدة الأعمال تقريبية 7 سنوات ونصف ابتداءً من عام 2024، مع توقع افتتاح النفق أمام حركة السكك الحديدية اعتباراً من عام 2033.«من اليوم لدينا جميع مواقع البناء قيد التنفيذ – ها ذكر وكان المدير العام لشركة Telt منتصرا، ماوريتسيو بوفاليني, ، في مؤتمر صحفي-.يوجد اليوم موقع بناء واحد ثنائي القومية بطول 65 كيلومترًا بين سان جان دي موريان وسوسا/بوسولينو.في موقع البناء هذا، تكون القواعد فريدة من نوعها، حتى عندما يتعلق الأمر بمكافحة المافيا.نحن المثال الوحيد من هذا النوع في أوروبا.إدارة المواد هي أيضًا ثنائية القومية.يمكننا نقل واستخدام المواد التي تغادر فرنسا إلى إيطاليا والعكس.في السابق، كانت الحدود تحرمهم من هذه الفرص.اليوم، أكثر من أي وقت مضى، نشعر بالمسؤولية أكثر فأكثر أكمل العمل بسرعة وبطريقة آمنة."

ومع ذلك، يبدو هذا الأمل، على الأقل استناداً إلى نظرة عامة اليوم، محفوفاً بالمخاطر على أقل تقدير.ومن جانبها، أوضحت فرنسا مراراً وتكراراً في الأشهر الأخيرة أنها لا تعتبر العمل واحداً أولوية.ال'المأزق, ، على وجه الخصوص، ظهرت بوضوح تام في شهر مايو الماضي، عندما مجلس توجيه البنية التحتية الفرنسية كان لها يفتح إلى واحد الانزلاق في التقويم من العمل.وأعقب ذلك تطمينات من الحكومة، التي ذكرت أنها لا تنوي خيانة الالتزامات التي تعهدت بها بالفعل.في 22 يونيو، خلال اللجنة الحكومية الدولية، التزمت السلطات عبر جبال الألب بالتمويل بميزانية قدرها 100 مليون دولار ثلاثة مليارات يورو لكن طرق وصول السكة الحديد إلى النفق الأساسي تسببت في تأجيل انتهاء الأعمال إلى 2038.ثم رفع آلاف المواطنين الفرنسيين الذين كانوا هناك قبل أيام قليلة رؤوسهم لم شملهم في مسيرة احتجاجية على مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة.وتميزت التظاهرة ب اشتباكات شديدة بين المتظاهرين والشرطة التي لم تبخل بإلقاء الغاز المسيل للدموع والتهم العنيفة ضد الناشطين.

على هذا الجانب من جبال الألب، في فال دي سوزا، يستمر العمل في بناء القطار فائق السرعة منذ أشهر. المتوقفة.لم يتم بعد إسناد الأعمال على الجانب الإيطالي، ولكن في الوقت نفسه، نعم يساعد لبعض الوقت إلى واحدة حقيقية العسكرة المنطقة.في المحكمة، في المحاكمة التي شارك فيها بعض نشطاء مركز أسكاتسونا الاجتماعي في تورينو، وهم أبطال الاحتجاجات النابضة بالحياة ضد العمل، تبين أنه من أجل حماية المواقع التحضيرية لـ TAV من الاحتجاجات، على مدى السنوات العشر الماضية تقريبًا 30 مليون يورو مصنوعة من الأسلاك الشائكة والجيرسيه الخرسانية وحواجز بارتفاع 5 أمتار منتشرة بين الغابات.وذكر ماوريتسيو بوفاليني، مدير شركة Telt، أن الشركة التي يديرها قامت بتغطية تلك التكاليف بالكامل.الذي، مع ذلك، يبقى موضوعا الممولة من المال العام.ويجب أن نضيف إلى بنود الإنفاق هذه نفقات نشر عدد متزايد من قوات الشرطة من 180 إلى 200 ألف وكيل سنويا, ، مع ذروة 261 ألفًا في عام 2021 وحده.

وفي كل الأحوال، فإن الاحتجاجات التي ينظمها مقاتلو حركة "لا تاف" لا تتوقف عند بيدمونت، ولا تتوقف عند قمعهم من جانب الشرطة.وفي نهاية يوليو/تموز، شارك مئات الناشطين سار في موكب، كجزء من مهرجان السعادة العالية في فينوس، من أجل "قتال المشي"نحو أحواض بناء السفن في سان ديديرو وشيومونتي.وواصل المتظاهرون طريقهم الكتابة وإلقاء بعض المفرقعات النارية على البوابات، وهو ما ردت عليه الشرطة بخراطيم المياه والغاز المسيل للدموع.وعلى هامش ختام المهرجان الشرطة قد اقتحم في حاميات No TAV، تم الاستيلاء على المواد الموجودة بالداخل.قمع لا يوقف الحركة التي أظهرت بالأمس مرة أخرى معارضة في العمل.

[بقلم ستيفانو بودينو]