TAV, mil millones de euros para las obras:Val di Susa vuelve a protestar

Telt, la empresa estatal ítalo-francesa encargada de la construcción del tramo transfronterizo del TAV Turín-Lyon, ha anunciado la adjudicación del contrato de mil millones de euros para la construcción del tramo italiano de la obra.Se trata, según las intenciones del director general de la empresa, Maurizio Bufalini, del "hito histórico" que iniciará los trabajos de excavación del túnel de base del Mont Cenis, que divide Italia y Francia.Si todo fuera según los diseños de Telt, se necesitarían 91 meses para construir los dos tubos del túnel de base y el túnel de la Maddalena 2 (del que descenderán las tuneladoras), los distintos túneles de conexión y los ramales de conexión entre los dos tubos. , así como al polígono de seguridad de Clarea y al túnel artificial de la entrada este de Susa, para un total de 28,5 kilómetros de excavaciones.Pero aún quedan muchas incógnitas sobre la gran obra simbólica que se cierne sobre el Valle de Susa desde hace 30 años.Empezando por las protestas de la población de Val di Susa, que desde hace décadas se opone firmemente a las obras, ayer, 31 de agosto, volvió a protestar con una larga procesión que acabó con "golpes" a las puertas de la obra.Un factor al que se suman las dudas de las autoridades francesas sobre la finalización real de las obras.

Por tanto, las estimaciones sobre la duración de las obras son aproximadamente 7 años y medio a partir de 2024, con la expectativa de abrir el túnel al tráfico ferroviario a partir de 2033.«A partir de hoy tenemos todas las obras en marcha – ja fijado el director general de Telt se mostró triunfante, Maurizio Bufalini, en rueda de prensa-.Por lo tanto, hoy existe una única obra binacional de 65 km entre Saint-Jean-de-Maurienne y Susa/Bussoleno.En esta obra las reglas son únicas, incluso en lo que respecta a la antimafia.Somos el único ejemplo de este tipo en Europa.La gestión de materiales también es binacional.Podemos trasladar y utilizar el material que sale de Francia en Italia y viceversa.Anteriormente, la frontera negaba estas oportunidades.Hoy más que nunca nos sentimos cada vez más responsables completar el trabajo rápidamente y de forma segura."

Sin embargo, esta esperanza parece, al menos según el panorama actual, arriesgada, por decir lo menos.Francia, por su parte, ha dejado claro repetidamente en los últimos meses que no considera la obra como una prioridad.EL'punto muerto, en particular, surgió con bastante claridad el pasado mes de mayo, cuando la Consejo de Orientación de Infraestructuras francés tenía abierto a uno deslizamiento en el calendario de la obra.A continuación, el Gobierno aseguró que no tiene intención de traicionar los compromisos ya asumidos.El 22 de junio, durante la comisión intergubernamental, las autoridades transalpinas se comprometieron a financiar con un presupuesto de tres mil millones de euros los accesos ferroviarios al túnel de base, lo que obligó a aplazar el final de las obras hasta 2038.Miles de ciudadanos franceses que habían estado allí unos días antes levantaron la cabeza reunidos en una marcha para protestar contra el proyecto del tren de alta velocidad.La manifestación estuvo marcada por intensos enfrentamientos entre los manifestantes y la policía, que no escatimó en lanzar gases lacrimógenos y cargas violentas contra los activistas.

En este lado de los Alpes, en Val di Susa, se trabaja desde hace meses en la construcción del tren de alta velocidad. estancado.La cesión de las obras del lado italiano aún no se ha hecho pero, al mismo tiempo, sí ayuda por algún tiempo a uno real militarización de la zona.En la Sala, durante el juicio en el que participaron algunos activistas del centro social Askatasuna de Turín, protagonistas de vibrantes protestas contra la obra, se puso de manifiesto que, para proteger de las protestas los lugares preparatorios del TAV, en los últimos diez años aproximadamente 30 millones de euros hecho de alambre de púas, jersey de hormigón y barreras de 5 metros de altura esparcidas entre el bosque.Maurizio Bufalini, director de Telt, afirmó que la empresa que dirige ha cubierto íntegramente esos costes.Lo cual, sin embargo, sigue siendo un tema financiado con dinero público.A estas partidas de gasto hay que añadir que para el despliegue de un número creciente de fuerzas policiales de 180 a 200 mil agentes por año, con un pico de 261 mil solo en 2021.

En cualquier caso, las protestas de los militantes del No-Tav no se detienen en el Piamonte, ni tampoco la represión policial.A finales de julio, cientos de activistas habían marchó en procesión, en el marco de la Fiesta de la Alta Felicidad de Venaus, por un "Caminata de lucha” hacia los astilleros San Didero y Chiomonte.Los manifestantes procedieron con la mecanografía de las puertas y el lanzamiento de algunos petardos, a lo que la policía respondió con cañones de agua y gases lacrimógenos.Al margen del final del Festival, la Policía había irrumpido en los cuarteles del No TAV, incautándose del material encontrado en su interior.Una represión que no frena al movimiento, que ayer volvió a mostrar su disidencia en el trabajo.

[por Stefano Baudino]