"الخنازير تطير"، أو الجانب المظلم من سلسلة توريد الوقود الحيوي

على نحو متزايد، يتم تصنيع الوقود الحيوي من الدهون الحيوانية التي يتم التخلص منها من صناعة اللحوم.عمل غير مستدام.وغالبا ما يكون هناك احتيال.

• وفي أوروبا، يتم تصنيع ما يقرب من نصف وقود الديزل الحيوي من فضلات الحيوانات الميتة.
• في كثير من الأحيان، يتم تخفيض مستوى الدهون الحيوانية لتصبح وقودًا حيويًا، على حساب صناعة أغذية الحيوانات الأليفة.
• تعد إيطاليا من بين المستخدمين الرئيسيين للوقود الحيوي.

عندما تسمع عن وقود الديزل الحيوي، فإن جثث الحيوانات لا تتبادر إلى ذهنك.ومع ذلك، في أوروبا، ما يقرب من نصف الدهون الحيوانية التي تتخلص منها صناعة اللحوم تتحول إلى وقود حيوي.يذهب هذا إلى وقود الطائرات التي نستخدمها للتنقل من بلد إلى آخر، وإيطاليا هي أحد أكبر المنتجين.هذه في بضع كلمات هي الصورة التي رسمها التقرير الأخير الذي نشرته منظمة النقل والبيئة غير الحكومية.

هناك حاجة إلى 8800 خنزير لرحلة عابرة للقارات

"الخنازير الطائرة" هو تعبير لم يُسمع به من قبل، ولكنه قد يصبح أكثر شيوعًا في المستقبل.وكانت المنظمة هي التي صاغته النقل والبيئة الذي نشره مؤخرا دراسة مخصصة لاستخدام الدهون الحيوانية في إنتاج الوقود الحيوي.

حسبت T&E أنه قد تكون هناك حاجة إليها لرحلة من باريس إلى نيويورك في المستقبل ما يصل إلى 8800 خنزير ميت.وستكون هذه هي كمية الخنازير اللازمة للحصول على الدهون الحيوانية المذكورة أعلاه، وهي كمية تكفي فقط للرحلة الجوية من قارة إلى أخرى.إذا كان الدهون الحيوانية كانت لتصبح المادة الخام الرئيسية للإنتاج وقود الطيران المستدام (SAF), ومع ما يسمى بـ "وقود الطيران المستدام"، فإن الاستخدام المتزايد للدهون الحيوانية لتزويد النقل الجوي والبري في أوروبا بالوقود سيصبح غير مستدام.

نصف الدهون الحيوانية الأوروبية تذهب إلى وقود الديزل الحيوي

وفقا لمجموعة البيئة وهناك حاجة إلى قدر أكبر من الشفافية حتى يعرف المستهلكون ما قد ينتهي بهم الأمر (وما قد ينتهي بهم الأمر في السنوات المقبلة) إلى ما يسمى بالديزل الحيوي.استخدام الوقود الحيوي المعتمد على الدهون الحيوانية وقد تضاعف في السنوات العشر الماضية وهو أعلى بـ 40 مرة مما كان عليه في عام 2006.

وقد روج المشرعون الأوروبيون لهذا المنتج الثانوي للتربية الحيوانية المكثفة كحل للحد من التأثير البيئي لوقود النقل:بدأنا من السيارات حتى توسيع نطاق استخدام هذه المنتجات ليشمل الطائرات أيضًا وبدرجة أقل على السفن.

"ومع ذلك، فإن القيد الأول الذي يجب معالجته هو ندرة مخلفات صناعة اللحوم" كما كتبت T&E.“الدهون الحيوانية ضرورية، ويصعب استبدالها، في صناعات أغذية الحيوانات الأليفة والصابون ومستحضرات التجميل؛لكن ما يقرب من نصف جميع الدهون الحيوانية الأوروبية مخصصة حاليًا لإنتاج وقود الديزل الحيوي, ومن الآن وحتى عام 2030، قد يتضاعف استهلاك الوقود الحيوي المنتج بهذه المادة الخام ثلاث مرات، مما يثير منافسة قوية بين مختلف القطاعات.

علاوة على ذلك، يجب أن نتذكر أن ذلك يعد هدرًا للصناعة، أي صناعة تربية الماشية المكثفة، بدورها غير مستدامة من حيث انبعاثات الغازات الدفيئة والتي تحتاج أبعادها وإنتاجها إلى إعادة النظر بشكل جذري إذا أردنا حماية المناخ."بالنظر إلى المستقبل، فإن الوقود الحيوي المنتج من الدهون الحيوانية يثبت أنه حل غير قابل للتطوير وغير مستدام لإزالة الكربون من وسائل النقل" يختصر T&E.

الاحتيال في الوقود الحيوي للدهون الحيوانية

من بين أمور أخرى، هناك أيضا خطر وجود احتيال صناعي حقيقي.تنقسم الدهون الحيوانية إلى ثلاث فئات:1 و 2 تشمل الدهون الحيوانية التي لا يمكن أن يستهلكها الإنسان أو الحيوان، لأنها ذات نوعية رديئة أو وسيلة محتملة لمسببات الأمراض والأمراض.وتستخدم هذه عادة فقط في وقود النقل والتدفئة.ال الفئة 3 الدهون الحيوانية وبدلا من ذلك، فهي ذات جودة أفضل وتستخدم في قطاعات مختلفة.

ومع ذلك، يحدث أن الأشخاص الموجودين في الفئة 3 غالبًا ما يأتون عمدًا "تم تخفيض رتبته" وتصنف على أنها فئة أدنى لاستخدامها في قطاع النقل وبالتالي الاستفادة منها حافز اقتصادي مزدوج:في الواقع، يشجع التوجيه الأوروبي للطاقة المتجددة (الأحمر) إنتاج الدهون الحيوانية لوقود النقل، مما يسمح لموردي الوقود بالوصول إلى أهداف الطاقة المتجددة بفضل استخدامها.ويعطي اللون الأحمر الأولوية للفئتين 1 و2 لوقود النقل، حيث يخصص لهما ضعف محتواهما من الطاقة (وبالتالي حافزاً اقتصادياً مضاعفاً) في تحقيق الأهداف.هذا هو السبب في أنه من المفيد خفض تصنيف الدهون ذات الفئة الأعلى.

تم إثبات الاحتيال من خلال الدراسة التي أجرتها T&E علم الأوعية الدموية, ، وهي شركة استشارية متخصصة في هذا القطاع، دراسة توضح أ تناقض قوي بين البيانات التي أبلغت عنها الدول الأعضاء وتلك الخاصة بصناعة الدهون الحيوانية.وإذا أعلنت الأخيرة، في عام 2021، أنها يمكن أن تقدم للسوق ما يقل قليلاً عن نصف مليون طن من الدهون الحيوانية من النوعين 1 و2، فقد أبلغت الدول الأعضاء بدلاً من ذلك عن استخدام هذه المواد بحوالي مليون طن.

التناقض أما بالنسبة لإيطاليا فهي حوالي 50 بالمائة من المخزون الأوروبي بأكمله، وبالتالي فهي المستخدم الرئيسي للفئتين 1 و2 من الدهون الحيوانية في إنتاج وقود الديزل الحيوي (حوالي 440 ألف طن مكرر في عام 2021 وحده).دعونا نتذكر أن إيطاليا تنفق الكثير أيضًا على الاعتراف بالوقود الحيوي بين المؤسسات الأوروبية، وهو ما حدث منذ بعض الوقت تمت مناقشتها والموافقة عليها حظر محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا.وبهذا المعنى، تطلب بلادنا أنه بالإضافة إلى السيارات الكهربائية، يُسمح أيضًا ببيع تلك التي تعمل بالوقود الحيوي.

المزيد والمزيد من الوقود الحيوي على الرحلات الجوية الدولية

شركات الطيران الكبرى، مثل Ryanair وWizz Air, أبرمت مؤخرًا اتفاقيات مهمة مع موردي النفط لما يسمى Safs (RyanAir مع شل).ومع ذلك، تفاصيل عن المواد الخام المستخدمة بالضبط فهي غالبًا ما تكون غامضة.وتكشف التوقعات التي حصلت عليها شركة ستراتاس الاستشارية أن الدهون الحيوانية من المتوقع أن تكون المادة الخام "النفايات" الأكثر استخداما في هذا النوع من الوقود، إلى جانب زيت الطهي المستخدم.

"مثله تمامًا زيوت الطبخ المستعملة, وقال كارلو تريتو، مسؤول السياسات في T&E Italia: "يبدو أن الدهون الحيوانية قد تكون احتيالية"."الاستراتيجية الإيطالية للتركيز على الوقود الحيوي كحل لإزالة الكربون من وسائل النقل يبدو مخطئا.نأمل ألا ترغب الحكومة، خاصة في سياق مراجعة Pniec، في تأييد ما يبدو، بكل المقاصد والأغراض، عمليات احتيال متعمدة".