« Pigs fly », ou le côté obscur de la chaîne d’approvisionnement des biocarburants

De plus en plus, les biocarburants sont fabriqués à partir de graisses animales rejetées par l’industrie de la viande.Une entreprise non durable.Et il y a souvent des fraudes.

• En Europe, près de la moitié du biodiesel est fabriqué à partir de déjections animales mortes.
• Souvent, les graisses animales sont dévalorisées pour devenir des biocarburants, au détriment de l’industrie de l’alimentation pour animaux de compagnie.
• L'Italie est l'un des principaux utilisateurs de biocarburants.

Quand on entend parler de biodiesel, on ne pense pas aux carcasses d’animaux.Pourtant, en Europe, près de la moitié de toutes les graisses animales rejetées par l’industrie de la viande sont transformées en biocarburants.Ceux-ci servent à alimenter les avions que nous utilisons pour nous déplacer d’un pays à l’autre et l’un des plus grands producteurs est l’Italie.C'est en quelques mots le tableau dressé par le dernier rapport publié par l'ONG Transport&Environnement..

8 800 porcs sont nécessaires pour un vol intercontinental

« Cochons volants » est une expression jamais entendue auparavant mais qui pourrait devenir plus courante à l'avenir.C'est l'organisation qui l'a inventé Transports&Environnement qu'il a récemment publié une étude dédié à l'utilisation de graisses animales dans la production de biocarburants.

T&E a calculé qu'ils pourraient être nécessaires pour un vol Paris-New York à l'avenir. jusqu'à 8 800 porcs morts.Ce serait la quantité de porcs nécessaire pour obtenir les graisses animales mentionnées ci-dessus, juste assez pour le transport aérien d'un continent à l'autre.S'il graisses animales devaient devenir la principale matière première de la production Carburants d'aviation durables (Saf), les soi-disant « carburants d’aviation durables », l’utilisation croissante de graisses animales pour alimenter le transport aérien et routier en Europe deviendra insoutenable.

La moitié de toutes les graisses animales européennes entrent dans la composition du biodiesel

Selon le groupe d'écologie une plus grande transparence est nécessaire afin que les consommateurs sachent ce qui finit (et ce qui pourrait finir dans les années à venir) dans ce qu'on appelle le biodiesel.L'utilisation de biocarburant à base de graisses animales il a doublé au cours des dix dernières années et c'est 40 fois plus élevé qu'en 2006.

Les législateurs européens ont promu ce sous-produit de l’élevage intensif comme une solution pour réduire l’impact environnemental des carburants de transport :nous sommes partis des voitures jusqu'à étendre également l'utilisation de ces produits aux avions et, dans une moindre mesure, aux navires.

"Cependant, la première limitation à résoudre est la rareté de ces résidus de l'industrie de la viande", écrit T&E.« Les graisses animales sont nécessaires et difficiles à remplacer pour les industries de l’alimentation animale, du savon et des cosmétiques ;mais près de la moitié de toutes les graisses animales européennes sont actuellement destinées à la production de biodiesel, et d'ici 2030, la consommation de biocarburants produits avec cette matière première pourrait tripler, déclenchant une forte concurrence entre les différents secteurs".

Par ailleurs, il ne faut pas oublier qu'il s'agit du gaspillage d'une industrie, celle de l'élevage intensif, à son tour insoutenable en termes d’émissions de gaz à effet de serre et dont les dimensions et la production doivent être radicalement repensées si l’on veut protéger le climat.« À l’avenir, les biocarburants produits à partir de graisses animales s’avèrent donc être une solution non évolutive et non durable pour la décarbonation des transports » coupe court à T&E.

Fraude aux biocarburants à base de graisse animale

Entre autres choses, il existe également le risque de l'existence de une véritable fraude industrielle.Les graisses animales sont divisées en trois catégories :Les catégories 1 et 2 incluent les graisses animales qui ne peuvent pas être consommées par les humains ou les animaux, car elles sont de mauvaise qualité ou constituent un vecteur potentiel d'agents pathogènes et de maladies.Ceux-ci ne sont normalement utilisés que dans les combustibles de transport et de chauffage.LE graisses animales de catégorie 3 au contraire, ils sont de meilleure qualité et sont utilisés dans différents secteurs.

Il arrive cependant que ceux de la catégorie 3 viennent souvent volontairement « déclassé » et labellisé catégorie inférieure afin d'être utilisé dans le secteur des transports et ainsi bénéficier de double incitation économique:en effet, la directive européenne sur les énergies renouvelables (rouge) encourage la production de graisses animales pour les carburants de transport, permettant aux fournisseurs de carburant d'atteindre leurs objectifs en matière d'énergies renouvelables grâce à leur utilisation.Le rouge donne la priorité aux catégories 1 et 2 pour les carburants de transport, en leur attribuant le double de leur contenu énergétique (et donc une double incitation économique) pour atteindre les objectifs.C’est pourquoi il vaut la peine de déclasser les graisses de catégorie supérieure.

La fraude est établie par l'étude commandée par T&E Cérulologie, cabinet de conseil expert dans le secteur, une étude qui démontre un fort écart entre les données communiquées par les États membres et celles de l’industrie des graisses animales.Si cette dernière, en 2021, a déclaré pouvoir offrir au marché un peu moins d'un demi-million de tonnes de graisses animales de type 1 et 2, les États membres ont plutôt fait état d'une utilisation de ces matières d'environ 1 million de tonnes.

L'écart pour l'Italie, c'est environ 50 pour cent de l'ensemble du stock européen, elle est donc le principal utilisateur de graisses animales de catégories 1 et 2 dans la production de biodiesel (environ 440 000 tonnes raffinées rien qu'en 2021).L'Italie, rappelons-le, dépense également beaucoup pour la reconnaissance des biocarburants auprès des institutions européennes, qui il y a quelque temps discuté et approuvé l'interdiction des moteurs à combustion à partir de 2035.En ce sens, notre pays demande qu'en plus des véhicules électriques, la vente de ceux alimentés par des biocarburants soit également autorisée.

De plus en plus de biocarburants sur les vols internationaux

Les grandes compagnies aériennes, comme Ryanair et Wizz Air, ont récemment conclu d'importants accords avec des fournisseurs de pétrole pour les soi-disant Safs (RyanAir avec coque).Cependant, des détails sur les matières premières exactes utilisées ils sont souvent vagues.Les projections obtenues par le cabinet de conseil Stratas Advisors révèlent que les graisses animales devraient être la matière première « déchet » la plus couramment utilisée dans ce type de combustible, avec l'huile de cuisson usagée.

"Tout comme lui huiles de cuisson usagées, même les graisses animales semblent potentiellement frauduleuses » a déclaré Carlo Tritto, responsable politique de T&E Italia.« La stratégie italienne consistant à se concentrer sur les biocarburants comme solution pour la décarbonation des transports semble fallacieux.Nous espérons que le gouvernement, surtout dans le contexte de la révision du Pniec, ne voudra pas cautionner ce qui apparaît, à toutes fins utiles, comme des fraudes délibérées".