“Los cerdos vuelan”, o el lado oscuro de la cadena de suministro de biocombustibles

Cada vez más, los biocombustibles se elaboran a partir de grasas animales desechadas de la industria cárnica.Un negocio insostenible.Y muchas veces hay fraude.

• En Europa, casi la mitad del biodiesel se produce a partir de excrementos de animales muertos.
• A menudo, las grasas animales se degradan para convertirse en biocombustibles, en detrimento de la industria de alimentos para mascotas.
• Italia se encuentra entre los principales usuarios de biocombustibles.

Cuando oyes hablar de biodiesel no te vienen a la mente cadáveres de animales.Sin embargo, en Europa, Casi la mitad de todas las grasas animales desechadas por la industria cárnica se convierten en biocombustibles..Estos sirven de combustible a los aviones que utilizamos para desplazarnos de un país a otro y uno de los mayores productores es Italia.Esta es, en pocas palabras, la imagen que pinta el último informe publicado por la ONG Transport&Environment..

Se necesitan 8.800 cerdos para un vuelo intercontinental

“Cerdos voladores” es una expresión que nunca antes se había escuchado pero que podría volverse más común en el futuro.Fue la organización que lo acuñó. Transporte y Medio Ambiente que publicó recientemente un estudio dedicado al uso de Grasas animales en la producción de biocombustibles..

T&E ha calculado que podrían ser necesarios para un vuelo de París a Nueva York en el futuro hasta 8.800 cerdos muertos.Esta sería la cantidad de cerdos necesaria para obtener las grasas animales antes mencionadas, lo justo para el trayecto aéreo de un continente a otro.si el grasas animales se convertirían en la principal materia prima para la producción Combustibles de aviación sostenibles (Saf), los llamados “combustibles de aviación sostenibles”, el uso cada vez mayor de grasas animales para alimentar el transporte aéreo y por carretera en Europa se volverá insostenible.

La mitad de las grasas animales europeas se destinan al biodiésel

Según el grupo ecologista se necesita mayor transparencia para que los consumidores sepan qué acaba (y qué podría acabar en los próximos años) en el llamado biodiesel.El uso de biocombustibles a base de grasas animales. se ha duplicado en los últimos diez años y es 40 veces mayor que en 2006.

Los legisladores europeos han promovido este subproducto de la ganadería intensiva como solución para reducir el impacto medioambiental de los combustibles para el transporte:Empezamos desde autos hasta extender el uso de estos productos también a los aviones y, en menor medida, a los buques.

"Sin embargo, la primera limitación que hay que abordar es la escasez de estos residuos de la industria cárnica", escribe T&E.“Las grasas animales son necesarias y difíciles de reemplazar para las industrias de alimentos para mascotas, jabones y cosméticos;pero Casi la mitad de todas las grasas animales europeas se destinan actualmente a la producción de biodiesel., y de aquí a 2030 el consumo de biocombustibles producidos con esta materia prima podría triplicarse, desencadenando una fuerte competencia entre distintos sectores”.

Además, hay que recordar que se trata del desperdicio de una industria, la de la ganadería intensiva, a su vez insostenible en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y cuyas dimensiones y producción deben repensarse radicalmente si queremos proteger el clima.“De cara al futuro, los biocombustibles producidos a partir de grasas animales resultan ser una solución no escalable e insostenible para la descarbonización del transporte”, resume T&E.

Fraude de biocombustibles con grasa animal

Entre otras cosas, también existe el riesgo de la existencia de un verdadero fraude industrial.Las grasas animales se dividen en tres categorías:1 y 2 incluyen grasas animales que no pueden ser consumidas por humanos o animales, ya que son de mala calidad o un vehículo potencial para patógenos y enfermedades.Normalmente sólo se utilizan en combustibles para el transporte y la calefacción.EL grasas animales categoría 3 en cambio, son de mejor calidad y se utilizan en diferentes sectores.

Sin embargo, sucede que los de la categoría 3 suelen venir deliberadamente “rebajado” y etiquetados como de categoría inferior para poder ser utilizados en el sector del transporte y así beneficiarse de doble incentivo económico:de hecho, la Directiva europea sobre energías renovables (Roja) fomenta la producción de grasas animales para combustibles para el transporte, lo que permite a los proveedores de combustible alcanzar objetivos renovables gracias a su uso.El rojo da prioridad a las categorías 1 y 2 de combustibles para el transporte, asignándoles el doble de su contenido energético (y por tanto un doble incentivo económico) para la consecución de los objetivos.Por eso vale la pena degradar las grasas de categoría superior.

El fraude lo establece el estudio que encargó T&E Cerulología, consultora experta en el sector, un estudio que demuestra una fuerte discrepancia entre los datos comunicados por los estados miembros y los de la industria de grasas animales.Si este último, en 2021, declaró que podía ofrecer al mercado algo menos de medio millón de toneladas de grasas animales de tipos 1 y 2, los Estados miembros informaron de un uso de estas materias de alrededor de 1 millón de toneladas.

la discrepancia para Italia es aproximadamente el 50 por ciento de todo el stock europeo, por lo que es el principal usuario de grasas animales de categorías 1 y 2 en la producción de biodiésel (unas 440.000 toneladas refinadas sólo en 2021).Recordemos que Italia también está gastando mucho en el reconocimiento de los biocombustibles entre las instituciones europeas, que hace algún tiempo discutido y aprobado la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035.En este sentido, nuestro país solicita que además de los vehículos eléctricos, también se permita la venta de aquellos propulsados ​​por biocombustibles.

Cada vez más biocombustibles en los vuelos internacionales

Las principales aerolíneas, como Ryanair y Wizz Air, han cerrado recientemente importantes acuerdos con proveedores de petróleo para las denominadas Safs (RyanAir con concha).Sin embargo, los detalles sobre las materias primas exactas utilizadas a menudo son vagos.Las proyecciones obtenidas por la consultora Stratas Advisors revelan que se espera que las grasas animales sean la materia prima "de desecho" más utilizada en este tipo de combustible, junto con el aceite de cocina usado.

“Igual que él aceites de cocina usados, Incluso las grasas animales parecen potencialmente fraudulentas”, declaró Carlo Tritto, responsable de políticas de T&E Italia.“La estrategia italiana de centrarse en los biocombustibles como solución para la descarbonización del transporte parece falaz.Esperamos que el gobierno, especialmente en el contexto de la revisión del Pniec, no quiera respaldar lo que parecen, a todos los efectos, fraudes deliberados".