ماركو بيفوني، ألستوم.إن استبدال قطارات الديزل الحالية بقطارات تعمل بالهيدروجين ليس له فوائد بيئية فحسب

ماركو بيفوني هو مدير تطوير الأعمال التجارية لشركة Alstom Italia، الشركة التي ستقدم أول قطار هيدروجيني في إيطاليا في فالكامونيكا.قمنا معه بتقييم حاضر ومستقبل النقل بالسكك الحديدية.

كان ذلك في أكتوبر 2023 عندما قدمت FNM، المجموعة المتكاملة الرئيسية في مجال التنقل المستدام في لومباردي، جنبًا إلى جنب مع الشركة المصنعة الستوم, ، أول قطار في إيطاليا مدعوم من هيدروجين, تعلن دخولها الخدمة في فالكامونيكا بحلول عام 2025 على طول الخط غير المكهرب بريشيا-إيسيو-إيدولو يديره ترينورد.

ولكل دولة وتيرة التحول الخاصة بها وأهداف محددة.إيطاليا هي الدولة الثانية في أوروبا، بعد ألمانيا، التي ستتبنى قطارات الهيدروجين، ونأمل أن يساعد ذلك في تسريع هذه الدفعة.

ماركو بيفوني

وكان من بين الحاضرين أيضا وزير البنية التحتية والنقل ماتيو سالفيني, ، للتأكيد على مرحلة مهمة ضمن مشروع H2iseO، والتي تهدف إلى تحقيق المرحلة الأولى وادي الهيدروجين الإيطالي في منطقة بريشيا.ولكن في أي نقطة يتم التحول الأخضر للتنقل بالسكك الحديدية في إيطاليا؟ويشرح لنا ذلك ماركو بيفوني, ، مدير تطوير الأعمال التجارية ألستوم إيطاليا.

بيفوني، 2025 سيكون عام دخول أول قطار هيدروجين في إيطاليا حيز الخدمة، نبدأ من فالكامونيكا، من وادي الهيدروجين الذي أُعلن عنه منذ بعض الوقت، هل يمكنك إخبارنا أين نحن مع انتقال التنقل بالسكك الحديدية في إيطاليا؟
في أوروبا، ما يقرب من 46 في المائة من خطوط السكك الحديدية غير مكهربة، بينما في إيطاليا تبلغ النسبة 30 في المائة. وتتم إدارة حركة المرور على هذه الخطوط بشكل رئيسي باستخدام قطارات الديزل.بالنسبة للطرق التي يكون من الضروري فيها إيجاد بديل لاستخدام قطارات الديزل وحيث لا يمكن كهربة الشبكة لأسباب مختلفة، هناك حاجة إلى حلول مثل القطارات التي تعمل بالهيدروجين أو البطارية.تعتبر القطارات التي تعمل بالبطاريات مثالية لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر، بينما يمكن للقطارات التي تعمل بالهيدروجين أن تقطع مسافة تصل إلى 1000 كيلومتر دون التزود بالوقود.في إيطاليا، بدءًا من تجربة منصة القطار الإقليمية Coradia Stream، قمنا بتطوير نسخة الهيدروجين، Coradia Stream H، والتي سيتم تقديمها على خط Brescia-Iseo-Edolo غير المكهرب في فالكامونيكا.ويتضمن المشروع استبدال قطارات الديزل الحالية بقطارات جديدة تعمل بالهيدروجين، والتي ستبدأ الخدمة التجارية بحلول عام 2025.وسيكون الانخفاض في التأثير البيئي ملحوظًا، حيث لن يتم إنتاج أي انبعاثات مباشرة لثاني أكسيد الكربون، بالإضافة إلى أن القطار بأكمله تم تصميمه وتطويره بحيث يتم إعادة تدويره بنسبة 96 بالمائة.

لماذا فالكامونيكا؟
وكانت هناك حاجة إلى حل لاستبدال قطارات الديزل القديمة المستخدمة حاليًا على خط بريشيا-إيسيو-إيدولو، وهو طريق معقد ذو خصائص معينة، بما في ذلك التدرجات والأنفاق العديدة.اقترحت ألستوم حل قطارات الهيدروجين، والذي تم قبوله بعد ذلك، مما أدى إلى إنشاء أول سكة حديد إيطالية في وادي الهيدروجين.

هناك شيء يتحرك أيضًا في جنوب إيطاليا ...
كما طلبت Ferrovie del Sud Est، المشغل في منطقة بوليا، قطارات الهيدروجين Coradia Stream H من Alstom والتي ستحل محل بعض قطارات الديزل المستخدمة حاليًا.وستكون هذه أول قطارات الهيدروجين في المنطقة.يسعدنا حقًا أن نكون قادرين على المساهمة في هذه الخطوة التاريخية لبوليا.

كيف يختلف قطار الهيدروجين عن القطار الكهربائي وما هي إيجابيات وسلبيات التقنيتين؟
القطارات الكهربائية ليست دائمًا الحل الأمثل، نظرًا لأن جزءًا من شبكات السكك الحديدية غير مكهرب وغير قابل للكهرباء.تتطلب كهربة الطائرات استثمارات كبيرة، خاصة على الطرق الطويلة والمنخفضة الكثافة.الميزة الرئيسية لتكنولوجيا الهيدروجين هي أنها حل لا يصدر أي انبعاثات مباشرة لثاني أكسيد الكربون ويمكن أن تغطي مسافات تصل إلى 1000 كيلومتر.ومع ذلك، تختلف تكاليف التقنيتين بناءً على عدة عوامل، مثل نوع الشبكة والمسار وتكلفة الطاقة.وفيما يتعلق بالركاب، توفر قطارات الهيدروجين نفس الراحة والسعة التي يقدرها الركاب بالفعل في نسختها الكهربائية.

الهيدروجين في إيطاليا بطيء مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى، هل الحد تكنولوجي أم ثقافي أم سياسي؟
يشكل هدف تنفيذ التحول البيئي الكامل تحديات كبيرة لجميع المشغلين ولكن الرغبة في إعادة تصميم التنقل بالسكك الحديدية قوية.ولكل دولة وتيرة التحول الخاصة بها وأهداف محددة.إيطاليا هي الدولة الثانية في أوروبا، بعد ألمانيا، التي ستعتمد قطارات الهيدروجين، ونأمل أن يساهم ذلك في تسريع الدفع اللازم للمؤسسات والجهات الفاعلة في القطاع لمواصلة الاستثمار والتسريع نحو تنقل أكثر استدامة.

فيما يتعلق بالهيدروجين، بالإضافة إلى تطوير تكنولوجيا المركبات، من أجل نشره، من الضروري الاستثمار في البنية التحتية ومواقع الإنتاج والمستودعات ومحطات التزود بالوقود؛هل لدينا كل ما نحتاجه؟
تعمل شركة ألستوم في إنتاج المعدات الدارجة من خلال مساهمة العديد من المصانع الإيطالية:موقع سافيجليانو للتطوير وإصدار الشهادات والإنتاج والاختبار، وموقع فادو ليجور لإعداد "سيارة الطاقة" التي تعد قلب الجزء المبتكر تكنولوجيًا المرتبط بالهيدروجين، وموقع سيستو سان جيوفاني للمكونات، وموقع بولونيا لتطوير نظام الإشارات.ومع ذلك، فإن شركة ألستوم ليست مشاركة في هذا المشروع إنتاج, وتخزين وإعادة التزود بالوقود الهيدروجين.

واليوم، لا تزال قطارات الديزل موجودة على الطرق الإقليمية حيث لم تصل الكهرباء بعد (سردينيا وفالي داوستا خالية منها عمليا)، مع ما يترتب على ذلك من آثار واضحة على الاستدامة. هل يمكننا أن نلقي نظرة سريعة على وضع النقل بالسكك الحديدية في إيطاليا؟
واليوم، تختار المزيد والمزيد من المناطق الإيطالية حلول الطاقة البديلة لوسائل النقل العام لتحل محل الحلول الأكثر تلويثًا.مثل ألستوم، لدينا مناقشات مستمرة مع المناطق الإيطالية ولدينا طاولات عمل مفتوحة مع المؤسسات ذات الصلة.يمثل Pnrr فرصة تنمية لا يمكن تفويتها لإيطاليا للتحديث وهي فرصة لتوليد فوائد للمواطنين والمجتمع والسلسلة الصناعية والبيئة.اليوم، يتم تخصيص أموال مهمة في Pnrr للثورة الخضراء والتحول البيئي، وتحديد قطاع السكك الحديدية كمجال اهتمام أيضًا لإدخال تقنيات جديدة مثل الهيدروجين.لذلك، نتوقع أن يؤدي تنفيذ الاستراتيجية إلى تحقيق فوائد على مستوى سلسلة التوريد، في القطاعات الصناعية والتكنولوجية الجديدة، وبالتالي آثار إيجابية مهمة على نمو الاقتصاد، مع ما يترتب على ذلك من آثار أيضًا من وجهة نظر التوظيف.

في يوليو 2020، أطلقت المفوضية الأوروبية استراتيجية الهيدروجين الأوروبية، كيف تحكم على الرحلة حتى الآن؟
واليوم نواجه تحولا عميقا يحاول، من خلال اتفاقيات باريس الموقعة في عام 2015 والاتفاق الأخضر الأوروبي، تحويل أوروبا إلى أول قارة محايدة مناخيا بحلول عام 2050.منذ إطلاق استراتيجية الهيدروجين الأوروبية المذكورة أعلاه، اضطلع الهيدروجين بدور مركزي متزايد في تحول الطاقة في الاتحاد الأوروبي.نحن نرى تقدمًا كبيرًا في اعتماد وتطوير تقنيات الهيدروجين، مع ظهور مبادرات واستثمارات متعددة.وإدراكًا لأهمية الحد من التأثير البيئي لأنشطتنا، فإننا مثل ألستوم نسعى يوميًا لاتخاذ خيارات أكثر استدامة بدءًا من مصادر الطاقة، ومن النقل إلى إدارة النفايات، بهدف التنقل بالسكك الحديدية بدون انبعاثات.

تتواجد شركة ألستوم في 64 دولة، وهذا يسمح لك أيضًا بإجراء مقارنة بين السياسات وتخصيص الأموال التي تنفذها الحكومات المختلفة لدعم هذه التكنولوجيا. كيف تقف إيطاليا؟
وعلى الصعيد العالمي، نرى التزامًا متزايدًا واستثمارًا كبيرًا من جانب العديد من الحكومات لدعم هذه التكنولوجيا.وفي إيطاليا، أبدت الحكومة اهتماما متزايدا بالهيدروجين، وخاصة من خلال Pnrr، الذي يوفر تمويلا كبيرا للتحول البيئي وقطاع السكك الحديدية.

بالإضافة إلى الهيدروجين، هناك قطارات كهربائية تعمل بالبطارية تشبه في تشغيلها السيارات الهجينة. هل تعتقد أن هذه التكنولوجيا تستحق الاستثمار فيها؟
تقدم شركة Alstom للسوق العديد من الحلول الخضراء التي يمكنها التكيف مع احتياجات الخدمة المختلفة.بالإضافة إلى قطار الهيدروجين، توفر مجموعة منتجاتنا أيضًا حل البطارية للطرق غير المكهربة التي تتطلب قدرًا أقل من الاستقلالية.تتكون تقنية الهيدروجين التي تقدمها ألستوم للسكك الحديدية من حلين:الأول للخطوط غير المكهربة التي تعمل بالهيدروجين والبطارية، والثانية، مناسبة لكل من الخطوط المكهربة وغير المكهربة التي تعمل بالهيدروجين والبطارية والبانتوغراف.ومن خلال هذه الحلول، تريد ألستوم أن تقدم للسوق إمكانية جعل جميع المناطق التي تخدمها حاليًا وسائل النقل الملوثة مستدامة ومترابطة، دون الحاجة إلى تعديل البنية التحتية الحالية.

لنختتم بالحديث عن عمليات الإنتاج، ما الذي تفعله صناعة السكك الحديدية للحد من تأثيرها؟
لقد كانت عمليات الإنتاج لدينا في قلب سياسات الشركة من حيث كفاءة الانبعاثات لسنوات.على عكس القطاعات الأخرى، فإن صناعتنا ليست ثقيلة، ولكننا قمنا بالفعل بتنفيذ العديد من الإجراءات لتقليل بصمة الإنتاج لدينا.بالإضافة إلى معدل إعادة التدوير بنسبة 96 بالمائة للقطارات الإقليمية، تستخدم جميع مواقعنا الكهرباء المتجددة بنسبة 100 بالمائة، وذلك بفضل أنظمة الألواح الشمسية أيضًا؛ويتم استرداد 96 في المائة من النفايات وإعادة تدوير 98 في المائة من النفايات، بما في ذلك العمليات التي تنطوي على استخدام المياه.