Marco Biffoni, Alstom.Substituir os atuais trens a diesel por trens movidos a hidrogênio não traz apenas benefícios ambientais

Marco Biffoni é diretor comercial e de desenvolvimento de negócios da Alstom Italia, empresa que apresentará o primeiro trem a hidrogênio da Itália em Valcamonica.Com ele fizemos um balanço do presente e do futuro do transporte ferroviário.

Era outubro de 2023 quando a FNM, principal grupo integrado em mobilidade sustentável da Lombardia, apresentou, junto com a empresa fabricante Alstom, o primeiro trem na Itália movido por hidrogênio, anunciando a sua entrada em serviço em Valcamonica até 2025, ao longo da linha não eletrificada Bréscia-Iseo-Edolo gerenciado pela Trenord.

Cada país tem o seu próprio ritmo de transição e objetivos específicos.A Itália é o segundo país da Europa, depois da Alemanha, que irá adoptar comboios a hidrogénio, esperamos que isso ajude a acelerar ainda mais o impulso.

Marco Biffoni

Entre os presentes no evento esteve também o Ministro das Infraestruturas e Transportes Matteo Salvini, para sublinhar a importante etapa do projeto H2iseO, que visa alcançar o primeiro Vale do hidrogênio italiano na área de Bréscia.Mas em que ponto está a transição verde da mobilidade ferroviária em Itália?Ele explica isso para nós Marco Biffoni, diretor comercial e de desenvolvimento de negócios Alstom Itália.

Biffoni, 2025 será o ano de entrada em serviço do primeiro trem a hidrogênio na Itália, partimos de Valcamonica, daquele Vale do Hidrogênio anunciado há algum tempo, você pode nos dizer onde estamos com a transição da mobilidade ferroviária na Itália?
Na Europa, aproximadamente 46 por cento das linhas ferroviárias não são electrificadas, enquanto em Itália a percentagem é de 30 por cento. O tráfego nestas linhas é gerido principalmente por comboios a diesel.Para percursos onde é necessário encontrar uma alternativa à utilização de comboios a diesel e onde por diversas razões não é possível eletrificar a rede, são necessárias soluções como hidrogénio ou comboios movidos a bateria.Os trens movidos a bateria são ideais para distâncias de até 100 quilômetros, enquanto os movidos a hidrogênio podem percorrer até 1.000 quilômetros sem reabastecer.Em Itália, a partir da experiência da plataforma ferroviária regional Coradia Stream, desenvolvemos a versão a hidrogénio, o Coradia Stream H, que será introduzida na linha não eletrificada Brescia-Iseo-Edolo em Valcamonica.O projeto envolve a substituição dos atuais trens a diesel por novos trens movidos a hidrogênio, que entrarão em serviço comercial até 2025.A redução do impacto ambiental será notável, uma vez que não serão produzidas emissões diretas de CO2, além do facto de todo o comboio ter sido concebido e desenvolvido para ser 96 por cento reciclado.

Por que Valcamônica?
Era necessária uma solução para substituir os antigos comboios diesel actualmente em utilização na linha Brescia-Iseo-Edolo, um percurso complexo com características particulares, incluindo declives e numerosos túneis.A Alstom propôs a solução dos trens a hidrogênio, que foi então aceita, criando a primeira ferrovia italiana Hydrogen Valley.

Algo também está se movendo no sul da Itália…
A Ferrovie del Sud Est, operadora na região de Puglia, também encomendou trens a hidrogênio Coradia Stream H da Alstom, que substituirão alguns dos trens a diesel atualmente em uso.Estes serão os primeiros trens a hidrogênio na região.Estamos muito felizes por poder contribuir para este passo histórico para a Puglia.

Qual a diferença entre um trem a hidrogênio e um trem elétrico e quais são os prós e os contras das duas tecnologias?
Os comboios elétricos nem sempre são a solução ideal, uma vez que parte das redes ferroviárias não são eletrificadas e eletrificáveis.A electrificação aérea exige investimentos significativos, especialmente em rotas longas e de baixa densidade.A principal vantagem da tecnologia do hidrogénio é que é uma solução com zero emissões diretas de CO2 e pode cobrir distâncias de até 1.000 quilómetros.Porém, os custos das duas tecnologias variam em função de diversos fatores, como o tipo de rede, a rota e o custo da energia.Para os passageiros, os comboios a hidrogénio oferecem o mesmo conforto e capacidade já apreciados pelos passageiros na sua versão elétrica.

O hidrogénio em Itália é lento em comparação com outros países europeus. O limite é mais tecnológico, cultural ou político?
O objetivo de implementar uma transição ecológica plena coloca grandes desafios a todos os operadores, mas o desejo de redesenhar a mobilidade ferroviária é forte.Cada país tem o seu próprio ritmo de transição e objetivos específicos.A Itália é o segundo país da Europa, depois da Alemanha, que irá adoptar comboios a hidrogénio, esperamos que isso contribua para acelerar ainda mais o impulso necessário para que as instituições e os intervenientes no sector continuem a investir e a acelerar no sentido de uma mobilidade mais sustentável.

No que diz respeito ao hidrogénio, além do desenvolvimento da tecnologia automóvel, para a sua difusão é necessário investir em infraestruturas, locais de produção, depósitos, postos de abastecimento;temos tudo que precisamos?
A Alstom trata da produção de material rodante através da contribuição de diversas fábricas italianas:a unidade de Savigliano para desenvolvimento, certificação, produção e testes, a unidade de Vado Ligure para a preparação do "power car" que é o coração da parte tecnologicamente inovadora ligada ao hidrogénio, a unidade de Sesto San Giovanni para os componentes e a unidade de Bolonha para o desenvolvimento do sistema de sinalização.A Alstom, no entanto, não está envolvida no produção, armazenamento e reabastecimento de hidrogênio.

Hoje, os comboios a diesel ainda estão presentes em rotas regionais onde a electrificação ainda não chegou (a Sardenha e o Vale de Aosta estão praticamente desprovidos dela), com implicações óbvias para a sustentabilidade.
Hoje em dia, cada vez mais regiões italianas escolhem soluções energéticas alternativas para os transportes públicos para substituir as soluções mais poluentes.Tal como a Alstom, mantemos discussões constantes com as regiões italianas e temos mesas de trabalho abertas com as instituições relevantes.O Pnrr representa uma oportunidade de desenvolvimento imperdível para a modernização da Itália e é a oportunidade de gerar benefícios para os cidadãos, para a sociedade, para a cadeia industrial e para o meio ambiente.Hoje, estão alocados fundos importantes no Pnrr para a revolução verde e a transição ecológica, identificando o setor ferroviário como uma área de interesse também para a introdução de novas tecnologias como o hidrogénio.Esperamos, portanto, que a implementação da estratégia traga benefícios em termos da cadeia de abastecimento, em novos setores industriais e tecnológicos e, portanto, efeitos positivos importantes no crescimento da economia, com implicações também do ponto de vista do emprego.

Em julho de 2020, a Comissão Europeia lançou a Estratégia Europeia para o Hidrogénio. Como avalia o percurso até à data?
Hoje enfrentamos uma transformação profunda que, com os acordos de Paris assinados em 2015 e o acordo verde europeu, tenta transformar a Europa no primeiro continente climaticamente neutro até 2050.Desde o lançamento da referida Estratégia Europeia para o Hidrogénio, o hidrogénio tem assumido um papel cada vez mais central na transição energética da União Europeia.Vemos progressos significativos na adoção e desenvolvimento de tecnologias de hidrogénio, com múltiplas iniciativas e investimentos a tomar forma.Conscientes da importância de reduzir o impacto ambiental das nossas atividades, tal como a Alstom, esforçamo-nos todos os dias para fazer escolhas mais sustentáveis, começando pelas fontes de energia, desde os transportes até à gestão de resíduos, com o objetivo de uma mobilidade ferroviária com emissões zero..

A Alstom está presente em 64 países, o que permite também fazer uma comparação entre as políticas e alocações de fundos que vários governos implementam para apoiar esta tecnologia.
Globalmente, vemos um compromisso crescente e um investimento significativo de muitos governos para apoiar esta tecnologia.Em Itália, o governo tem demonstrado interesse crescente no hidrogénio, especialmente através do Pnrr, que proporciona um financiamento significativo para a transição ecológica e o setor ferroviário.

Além do hidrogênio, existem trens elétricos a bateria semelhantes em operação aos carros híbridos. Você acha que essa poderia ser uma tecnologia na qual valeria a pena investir?
A Alstom oferece ao mercado diversas soluções verdes que podem se adaptar às diferentes necessidades de serviço.Além do trem a hidrogênio, nosso portfólio de produtos também oferece a solução de bateria para rotas não eletrificadas onde é necessária menos autonomia.A tecnologia de hidrogênio da Alstom para ferrovias consiste em duas soluções:o primeiro para linhas não eletrificadas alimentadas a hidrogénio e bateria, o segundo, adequado tanto para linhas eletrificadas como não eletrificadas alimentadas a hidrogénio, bateria e pantógrafo.Com estas soluções, a Alstom quer oferecer ao mercado a possibilidade de tornar sustentáveis ​​e interligadas todas as áreas atualmente servidas por meios de transporte poluentes, sem a necessidade de modificar a infraestrutura existente.

Vamos encerrar falando sobre processos produtivos, o que a indústria ferroviária está fazendo para reduzir seu impacto?
Nossos processos de produção têm estado no centro das políticas da empresa em termos de eficiência de emissões há anos.Ao contrário de outros setores, a nossa indústria não é pesada, mas já implementámos diversas ações para reduzir a nossa pegada produtiva.Além da taxa de reciclabilidade de 96% dos trens regionais, todas as nossas unidades utilizam eletricidade 100% renovável, também graças a sistemas de painéis solares;96% dos resíduos são recuperados e 98% dos resíduos são reciclados, incluindo processos que envolvem o uso de água.