Marco Biffoni, Alstom.Remplacer les trains diesel actuels par des trains à hydrogène n'a pas seulement des avantages environnementaux

Marco Biffoni est directeur commercial et du développement commercial d'Alstom Italia, la société qui introduira le premier train à hydrogène d'Italie à Valcamonica.Avec lui nous avons fait le point sur le présent et l'avenir du transport ferroviaire.

C'était en octobre 2023 lorsque FNM, le principal groupe intégré de mobilité durable en Lombardie, a présenté, en collaboration avec l'entreprise manufacturière Alstom, le premier train en Italie propulsé par hydrogène, annonçant son entrée en service à Valcamonica d'ici 2025, le long de la ligne non électrifiée Brescia-Iseo-Edolo géré par Trenord.

Chaque pays a son propre rythme de transition et ses objectifs spécifiques.L'Italie est le deuxième pays d'Europe, après l'Allemagne, à adopter les trains à hydrogène, nous espérons que cela contribuera à accélérer encore cette démarche.

Marco Biffoni

Parmi les personnes présentes à l'événement figurait également le ministre de l'Infrastructure et des Transports. Matteo Salvini, pour souligner l'étape importante du projet H2iseO, qui vise à réaliser le premier Vallée italienne de l'hydrogène dans la région de Brescia.Mais où en est la transition verte de la mobilité ferroviaire en Italie ?Il nous l'explique Marco Biffoni, directeur commercial et développement des affaires Alstom Italie.

Biffoni, 2025 sera l'année de la mise en service du premier train à hydrogène en Italie, nous partons de Valcamonica, de cette Hydrogen Valley annoncée il y a quelque temps, pouvez-vous nous dire où nous en sommes de la transition de la mobilité ferroviaire en Italie ?
En Europe, environ 46 pour cent des lignes ferroviaires ne sont pas électrifiées, tandis qu'en Italie, ce pourcentage est de 30 pour cent. Le trafic sur ces lignes est principalement géré par des trains diesel.Pour les itinéraires où il est nécessaire de trouver une alternative à l'utilisation de trains diesel et où, pour diverses raisons, il n'est pas possible d'électrifier le réseau, des solutions telles que les trains à hydrogène ou à batterie sont nécessaires.Les trains alimentés par batterie sont idéaux pour parcourir des distances allant jusqu'à 100 kilomètres, tandis que ceux à hydrogène peuvent parcourir jusqu'à 1 000 kilomètres sans faire le plein.En Italie, à partir de l'expérience de la plateforme ferroviaire régionale Coradia Stream, nous avons développé la version à hydrogène, le Coradia Stream H, qui sera introduite sur la ligne non électrifiée Brescia-Iseo-Edolo à Valcamonica.Le projet implique le remplacement des trains diesel actuels par de nouveaux trains à hydrogène, qui entreront en service commercial d'ici 2025.La réduction de l'impact environnemental sera notable, car aucune émission directe de CO2 ne sera produite, en plus du fait que l'ensemble du train a été conçu et développé pour être recyclé à 96 %.

Pourquoi Valcamonica ?
Il fallait trouver une solution pour remplacer les anciens trains diesel actuellement en service sur la ligne Brescia-Iseo-Edolo, un tracé complexe aux caractéristiques particulières, comprenant des pentes et de nombreux tunnels.Alstom a proposé la solution des trains à hydrogène, qui a ensuite été acceptée, créant ainsi la première Hydrogen Valley ferroviaire italienne.

Quelque chose bouge aussi dans le sud de l’Italie…
Les Ferrovie del Sud Est, opérateur dans la région des Pouilles, ont également commandé à Alstom des trains à hydrogène Coradia Stream H qui remplaceront certains des trains diesel actuellement en service.Ce seront les premiers trains à hydrogène de la région.Nous sommes vraiment heureux de pouvoir contribuer à cette étape historique pour les Pouilles.

En quoi un train à hydrogène diffère-t-il d’un train électrique et quels sont les avantages et les inconvénients des deux technologies ?
Les trains électriques ne sont pas toujours la solution idéale, puisqu’une partie des réseaux ferroviaires n’est ni électrifiée ni électrifiable.L’électrification aérienne nécessite des investissements importants, notamment sur les trajets longs et peu denses.Le principal avantage de la technologie hydrogène est qu’il s’agit d’une solution sans émission directe de CO2 et capable de parcourir des distances allant jusqu’à 1 000 kilomètres.Cependant, les coûts des deux technologies varient en fonction de plusieurs facteurs, tels que le type de réseau, le tracé et le coût de l'énergie.En ce qui concerne les passagers, les trains à hydrogène offrent le même confort et la même capacité déjà appréciés par les passagers dans leur version électrique.

L'hydrogène en Italie est lent par rapport aux autres pays européens, la limite est-elle plus technologique, culturelle ou politique ?
L’objectif de mettre en œuvre une transition écologique complète pose de grands défis à tous les opérateurs mais la volonté de repenser la mobilité ferroviaire est forte.Chaque pays a son propre rythme de transition et ses objectifs spécifiques.L'Italie est le deuxième pays d'Europe, après l'Allemagne, à adopter les trains à hydrogène, nous espérons que cela contribuera à accélérer encore l'impulsion nécessaire aux institutions et aux acteurs du secteur pour continuer à investir et accélérer vers une mobilité plus durable.

Concernant l'hydrogène, outre le développement de la technologie automobile, pour sa diffusion il est nécessaire d'investir dans les infrastructures, les sites de production, les dépôts, les stations de ravitaillement ;avons-nous tout ce dont nous avons besoin ?
Alstom s'occupe de la production de matériel roulant grâce à la contribution de diverses usines italiennes :le site de Savigliano pour le développement, la certification, la production et les tests, le site de Vado Ligure pour la préparation de la « power car » qui est le cœur de la pièce technologiquement innovante liée à l'hydrogène, le site de Sesto San Giovanni pour les composants et le site de Bologne pour le développement du système de signalisation.Alstom n'est cependant pas impliqué dans le production, le stockage et le ravitaillement en hydrogène.

Aujourd'hui, les trains diesel sont encore présents sur les lignes régionales où l'électrification n'est pas encore arrivée (la Sardaigne et la Vallée d'Aoste en sont pratiquement dépourvues), avec des implications évidentes pour la durabilité. Pouvons-nous dresser un portrait de la situation du transport ferroviaire en Italie ?
Aujourd'hui, de plus en plus de régions italiennes choisissent des solutions électriques alternatives pour les transports publics afin de remplacer les solutions les plus polluantes.Comme Alstom, nous avons des discussions constantes avec les régions italiennes et nous avons des tables de travail ouvertes avec les institutions concernées.Le Pnrr représente une opportunité de développement incontournable pour la modernisation de l'Italie et l'opportunité de générer des bénéfices pour les citoyens, pour la société, pour la chaîne industrielle et pour l'environnement.Aujourd'hui, des fonds importants sont alloués dans le Pnrr pour la révolution verte et la transition écologique, identifiant le secteur ferroviaire comme un domaine d'intérêt également pour l'introduction de nouvelles technologies comme l'hydrogène.Nous espérons donc que la mise en œuvre de la stratégie apportera des bénéfices en termes de chaîne d'approvisionnement, dans de nouveaux secteurs industriels et technologiques et donc des effets positifs importants sur la croissance de l'économie, avec des implications également du point de vue de l'emploi.

En juillet 2020, la Commission européenne a lancé la Stratégie européenne sur l’hydrogène, comment jugez-vous le parcours parcouru jusqu’à présent ?
Nous sommes aujourd’hui confrontés à une transformation profonde qui, avec les accords de Paris signés en 2015 et le pacte vert européen, tente de faire de l’Europe le premier continent climatiquement neutre d’ici 2050.Depuis le lancement de la stratégie européenne sur l’hydrogène susmentionnée, l’hydrogène joue un rôle de plus en plus central dans la transition énergétique de l’Union européenne.Nous constatons des progrès significatifs dans l’adoption et le développement des technologies de l’hydrogène, avec de multiples initiatives et investissements qui prennent forme.Conscients de l'importance de réduire l'impact environnemental de nos activités, comme Alstom nous nous efforçons chaque jour de faire des choix plus durables depuis les sources d'énergie, du transport à la gestion des déchets, dans l'objectif d'une mobilité ferroviaire zéro émission..

Alstom est présent dans 64 pays, ce qui permet également de comparer les politiques et les allocations de fonds que les différents gouvernements mettent en œuvre pour soutenir cette technologie.
À l’échelle mondiale, nous constatons un engagement croissant et des investissements importants de la part de nombreux gouvernements pour soutenir cette technologie.En Italie, le gouvernement manifeste un intérêt croissant pour l'hydrogène, notamment à travers le Pnrr, qui finance d'importants financements pour la transition écologique et le secteur ferroviaire.

En plus de l’hydrogène, il existe des trains électriques à batterie dont le fonctionnement est similaire à celui des voitures hybrides. Pensez-vous que cela pourrait être une technologie dans laquelle il vaut la peine d’investir ?
Alstom propose au marché différentes solutions vertes pouvant s'adapter aux différents besoins de services.En plus du train à hydrogène, notre gamme de produits propose également la solution de batterie pour les itinéraires non électrifiés où moins d'autonomie est requise.La technologie hydrogène d'Alstom pour le ferroviaire se compose de deux solutions :le premier pour les lignes non électrifiées alimentées par hydrogène et batterie, le second, adapté aux lignes électrifiées et non électrifiées alimentées par hydrogène, batterie et pantographe.Avec ces solutions, Alstom souhaite offrir au marché la possibilité de rendre durables et interconnectées toutes les zones actuellement desservies par des moyens de transport polluants, sans qu'il soit nécessaire de modifier les infrastructures existantes.

Terminons en parlant des processus de production, que fait l'industrie ferroviaire pour réduire son impact ?
Nos processus de production sont depuis des années au centre des politiques d’entreprise en termes d’efficacité des émissions.Contrairement à d’autres secteurs, notre industrie n’est pas lourde, mais nous avons déjà mis en place plusieurs actions pour réduire notre empreinte de production.En plus du taux de recyclabilité de 96 pour cent des trains régionaux, tous nos sites utilisent de l'électricité 100 pour cent renouvelable, également grâce à des systèmes de panneaux solaires ;96 pour cent des déchets sont récupérés et 98 pour cent des déchets sont recyclés, y compris les processus impliquant l'utilisation de l'eau.