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https://www.lifegate.it/marco-biffoni-alstom-intervista-idrogeno
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Corría octubre de 2023 cuando FNM, el principal grupo integrado en movilidad sostenible de Lombardía, presentó, junto con la empresa fabricante Alstom, el primer tren en Italia propulsado por hidrógeno, anunciando su entrada en servicio en Valcamonica para 2025, a lo largo de la línea no electrificada Brescia-Iseo-Edolo gestionado por Trenord.
Cada país tiene su propio ritmo de transición y objetivos específicos.Italia es el segundo país de Europa, después de Alemania, que adoptará trenes de hidrógeno; esperamos que esto ayude a acelerar aún más el impulso.
Entre los presentes en el acto también estuvo el Ministro de Infraestructura y Transportes Mateo Salvini, para subrayar la importante etapa dentro del proyecto H2iseO, que tiene como objetivo lograr la primera Valle del Hidrógeno italiano en la zona de Brescia.Pero ¿en qué punto se encuentra la transición verde de la movilidad ferroviaria en Italia?Él nos lo explica. Marco Biffoni, director comercial y de desarrollo de negocios Italia.
Biffoni, 2025 será el año de la entrada en servicio del primer tren de hidrógeno en Italia, partimos de Valcamonica, de ese Hydrogen Valley anunciado hace algún tiempo, ¿puede decirnos dónde nos encontramos con la transición de la movilidad ferroviaria en Italia?
En Europa, aproximadamente el 46 por ciento de las líneas ferroviarias no están electrificadas, mientras que en Italia el porcentaje es del 30 por ciento. El tráfico en estas líneas se gestiona principalmente con trenes diésel.Para rutas en las que es necesario encontrar una alternativa al uso de trenes diésel y donde por diversos motivos no es posible electrificar la red, se necesitan soluciones como el hidrógeno o los trenes propulsados por baterías.Los trenes propulsados por baterías son ideales para distancias de hasta 100 kilómetros, mientras que los propulsados por hidrógeno pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros sin repostar.En Italia, a partir de la experiencia de la plataforma ferroviaria regional Coradia Stream, hemos desarrollado la versión de hidrógeno, el Coradia Stream H, que se introducirá en la línea no electrificada Brescia-Iseo-Edolo en Valcamonica.El proyecto implica la sustitución de los actuales trenes diésel por nuevos trenes propulsados por hidrógeno, que entrarán en servicio comercial en 2025.La reducción del impacto ambiental será notable, ya que no se producirán emisiones directas de CO2, además de que todo el tren fue diseñado y desarrollado para ser reciclado en un 96 por ciento.
¿Por qué Valcamonica?
Era necesaria una solución para sustituir los antiguos trenes diésel actualmente en uso en la línea Brescia-Iseo-Edolo, un recorrido complejo con características particulares, que incluye pendientes y numerosos túneles.Alstom propuso la solución de los trenes de hidrógeno, que luego fue aceptada, creando el primer ferrocarril italiano Valle del Hidrógeno.
Algo también se mueve en el sur de Italia…
Ferrovie del Sud Est, operador en la región de Puglia, también ha encargado a Alstom trenes de hidrógeno Coradia Stream H que sustituirán a algunos de los trenes diésel actualmente en uso.Estos serán los primeros trenes de hidrógeno de la región.Estamos muy contentos de poder contribuir a este paso histórico para Puglia.
¿En qué se diferencia un tren de hidrógeno de uno eléctrico y cuáles son los pros y los contras de ambas tecnologías?
Los trenes eléctricos no siempre son la solución ideal, ya que parte de las redes ferroviarias no están electrificadas ni son electrificables.La electrificación aérea requiere importantes inversiones, especialmente en rutas largas y de baja densidad.La principal ventaja de la tecnología del hidrógeno es que es una solución con cero emisiones directas de CO2 y puede cubrir distancias de hasta 1.000 kilómetros.Sin embargo, los costos de las dos tecnologías varían en función de varios factores, como el tipo de red, la ruta y el costo de la energía.En lo que respecta a los pasajeros, los trenes de hidrógeno ofrecen el mismo confort y capacidad que ya aprecian los pasajeros en su versión eléctrica.
El hidrógeno en Italia es lento en comparación con otros países europeos, ¿el límite es más tecnológico, cultural o político?
El objetivo de implementar una transición ecológica completa plantea grandes desafíos a todos los operadores, pero el deseo de rediseñar la movilidad ferroviaria es fuerte.Cada país tiene su propio ritmo de transición y objetivos específicos.Italia es el segundo país de Europa, después de Alemania, que adoptará trenes de hidrógeno, esperamos que esto contribuya a acelerar aún más el impulso necesario para que las instituciones y actores del sector sigan invirtiendo y acelerando hacia una movilidad más sostenible.
En cuanto al hidrógeno, además del desarrollo de la tecnología vehicular, para su difusión es necesario invertir en infraestructuras, sitios de producción, depósitos, estaciones de servicio;¿Tenemos todo lo que necesitamos?
Alstom se ocupa de la producción de material rodante gracias a la contribución de varias fábricas italianas:el sitio de Savigliano para el desarrollo, la certificación, la producción y las pruebas, el sitio de Vado Ligure para la preparación del "power car" que es el corazón de la parte tecnológicamente innovadora ligada al hidrógeno, el sitio de Sesto San Giovanni para los componentes y el sitio de Bolonia para el desarrollo del sistema de señalización.Alstom, sin embargo, no participa en el producción, almacenamiento y repostaje de hidrógeno.
Hoy en día, los trenes diésel siguen presentes en rutas regionales donde aún no ha llegado la electrificación (Cerdeña y el Valle de Aosta están prácticamente desprovistos de ella), con implicaciones obvias para la sostenibilidad. ¿Podemos hacer una instantánea de la situación del transporte ferroviario en Italia?
Hoy en día, cada vez más regiones italianas eligen soluciones energéticas alternativas para el transporte público en sustitución de las soluciones más contaminantes.Al igual que Alstom, mantenemos conversaciones constantes con las regiones italianas y tenemos mesas de trabajo abiertas con las instituciones relevantes.El Pnrr representa una oportunidad de desarrollo ineludible para que Italia se modernice y es la oportunidad de generar beneficios para los ciudadanos, para la sociedad, para la cadena industrial y para el medio ambiente.Hoy en día, en el Pnrr se asignan importantes fondos para la revolución verde y la transición ecológica, identificando el sector ferroviario como un área de interés también para la introducción de nuevas tecnologías como el hidrógeno.Por lo tanto, esperamos que la implementación de la estrategia traiga beneficios en términos de la cadena de suministro, en nuevos sectores industriales y tecnológicos y, por tanto, importantes efectos positivos en el crecimiento de la economía, con implicaciones también desde el punto de vista del empleo.
En julio de 2020 la Comisión Europea lanzó la Estrategia Europea del Hidrógeno, ¿cómo valoras el camino recorrido hasta la fecha?
Hoy nos enfrentamos a una profunda transformación que, con los acuerdos de París firmados en 2015 y el pacto verde europeo, pretende transformar a Europa en el primer continente climáticamente neutro de aquí a 2050.Desde el lanzamiento de la mencionada Estrategia Europea del Hidrógeno, el hidrógeno ha adquirido un papel cada vez más central en la transición energética de la Unión Europea.Vemos avances significativos en la adopción y el desarrollo de tecnologías de hidrógeno, con múltiples iniciativas e inversiones tomando forma.Conscientes de la importancia de reducir el impacto ambiental de nuestras actividades, al igual que Alstom, nos esforzamos cada día por tomar decisiones más sostenibles, empezando por las fuentes de energía, desde el transporte hasta la gestión de residuos, con el objetivo de una movilidad ferroviaria sin emisiones..
Alstom está presente en 64 países, lo que permite también hacer una comparación entre las políticas y asignaciones de fondos que varios gobiernos implementan para apoyar esta tecnología. ¿Cómo se encuentra Italia?
A nivel mundial, vemos un compromiso creciente y una inversión significativa de muchos gobiernos para respaldar esta tecnología.En Italia, el gobierno ha mostrado un interés creciente en el hidrógeno, particularmente a través del Pnrr, que proporciona una financiación importante para la transición ecológica y el sector ferroviario.
Además del hidrógeno, existen trenes eléctricos de batería cuyo funcionamiento es similar al de los coches híbridos. ¿Cree que podría ser una tecnología en la que valga la pena invertir?
Alstom ofrece al mercado diversas soluciones ecológicas que pueden adaptarse a diferentes necesidades de servicio.Además del tren de hidrógeno, nuestra cartera de productos también ofrece la solución de baterías para rutas no electrificadas donde se requiere menos autonomía.La tecnología de hidrógeno de Alstom para ferrocarriles consta de dos soluciones:el primero para líneas no electrificadas alimentadas por hidrógeno y batería, el segundo, apto tanto para líneas electrificadas como no electrificadas alimentadas por hidrógeno, batería y pantógrafo.Con estas soluciones, Alstom quiere ofrecer al mercado la posibilidad de hacer sostenibles e interconectadas todas aquellas zonas actualmente atendidas por medios de transporte contaminantes, sin necesidad de modificar las infraestructuras existentes.
Cerremos hablando de los procesos productivos, ¿qué está haciendo la industria ferroviaria para reducir su impacto?
Nuestros procesos de producción están desde hace años en el centro de las políticas empresariales en materia de eficiencia de emisiones.A diferencia de otros sectores, nuestra industria no es pesada, pero ya hemos implementado varias acciones para reducir nuestra huella productiva.Además de la tasa de reciclabilidad del 96 por ciento de los trenes regionales, todas nuestras instalaciones utilizan electricidad 100 por ciento renovable, también gracias a sistemas de paneles solares;El 96 por ciento de los residuos se recupera y el 98 por ciento se recicla, incluidos los procesos que implican el uso del agua.