捕获船舶产生的二氧化碳的技术正在开发中

从加利福尼亚到意大利，有两个项目通过捕获和储存船舶排放的二氧化碳来减少污染。一场潜在的革命将减少海上运输的排放。

“从源头”捕获二氧化碳，以应对因污染造成的污染 运输  海上. 。近几个月来，这家加州初创公司在洛杉矶、长滩和奥克兰港口进行的实验引起了人们的广泛兴趣 斯塔克斯工程， 许多人已经将这项测试定义为“对抗海洋污染的呼吸新鲜空气”。我们谈论的是一艘几十米长的驳船，配备了 90 米长的柔性臂，用于捕获和过滤废气 停靠在港口的集装箱船。

几乎同样有效的解决方案 一个巨大的厨房抽油烟机 发动机产生的有害排放物被吸入过滤系统 通过管道、过滤器和泵网络对驳船进行控制，这一解决方案可以代表减少海上运输对环境影响的有效解决方案。

驳船清除了船舶排放的 99% 的颗粒物

该系统由硫化合物含量低的柴油提供动力，旨在 捕获并过滤废气 不仅是大型船舶，还有汽车, ，去除 99% 的颗粒物和 95% 的氮氧化物。过滤过程结束时，混合物会释放到空气中，其中含有少量二氧化碳和水蒸气。

一旦全面投入使用，该系统将代表着在 打击海洋污染. 。至少只要巨型集装箱船（甚至400米长）仍然停靠在港口。那是哪里 污染 造成的损失最大，影响到美国大型港口城市，如洛杉矶、长滩和奥克兰，全美国大约一半的集装箱进口都经过这些城市。

加州制定减少航运排放的规定

根据l'环境与能源研究所, ，仅洛杉矶和长滩的港口（实际上是一个实体，因为它们相隔几公里）就生产了大约 每天排放污染物100吨, ，数量大于排放量 600万辆汽车. 。一个巨大的事件，推动了 加州空气资源委员会 颁布规则，要求某些远洋船舶在停泊期间减少至少 80% 的排放。

目前最可行的解决方案仍然是 将船舶与电力连接 通过特殊电缆接地（冷熨烫），这将允许柴油发动机在港口停靠期间关闭，从而改善空气质量，并大幅减少当地排放。长滩港管理公司首席执行官马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示，部署技术并建立基础设施以实现港口码头电气化“是一项挑战，需要时间”。船舶以及码头， 事实上它们必须进行调整 允许电力连接到地球，需要巨大的投资。目前正在考虑多种解决方案来减少海上运输的影响。

根据首席执行官的说法 迈克·沃克, ，替代方案已经可用 冷熨烫 它可以是前面提到的Stax系统，适用于所有尚未设置与岸电插座“插头”连接的船舶；据估计，目前在美国停泊的集装箱船中只有约15%可以采用这种解决方案。

仅在洛杉矶和长滩港口，Stax 系统正在接受测试， 二氧化碳捕集驳船全面投入运营后，每年可减少多达 140-150 艘船舶的排放。 与每年停靠在这些航站楼的近四千个商旅和客运单位相比，这只是一件小事。

另一种选择？从公海上的船舶捕获二氧化碳

如果在加利福尼亚捕获二氧化碳的驳船取得了良好的效果，那么意大利也在朝这个方向开展工作。那里 生态喷雾, ，一家专门从事综合解决方案的意大利公司 可持续的再转化 海事和陆地工业开发了一种过滤系统，用于捕获和储存船舶中的二氧化碳，在本例中 不是在码头停靠期间而是在导航期间.

在这种情况下，研究重点是两种通过使用胺或氢氧化钙化学吸收从船舶烟囱中排出的二氧化碳的技术。在这两种情况下，这些解决方案都可以让您 捕获高达 80% 的二氧化碳 经过两年的实验后，2023 年在一艘商船上进行的测试证明了航行期间排放的污染物。

两者之间的选择 技术 Ecospray 开发的 CO2 捕获更有效，并且还取决于 船舶类型和行程特点 他必须做的事。海运的影响是全球流动背景下的一个相关来源：基于 数据 欧盟提供的关于在社区空间服务的船舶排放量的信息， 一个6000总吨的海军部队一年排放近700万吨二氧化碳。

考虑到布鲁塞尔提供的数据，根据 Ecospray 的数据，全球约有 10,800 艘超过 6000 吨的船舶在流通，这已经是 单次航行最多可捕获 2000 吨二氧化碳.

海洋是地球上最大的碳汇

这 海洋 它们吸收了全球二氧化碳排放量的约 25-30%。如果这种现象一方面净化了空气并限制了全球变暖，另一方面它又导致了 水酸化程度增加. 。解决该问题的可能解决方案也包括 试点项目 从海水中捕获二氧化碳。实际上，它是一个能够与以下机构合作提供二氧化碳液化解决方案的系统： 捕获, 是一家在加州理工学院 (Caltech) 内成立的美国公司。反过来，Captura 正在挪威西海岸 Kårstø 的 Equinor 工厂合作建造一个每年 1000 吨二氧化碳捕集试点系统。

交付 液化系统 Ecospray 计划于 2024 年第三季度建设试点工厂。工作原理：一旦捕获了二氧化碳，就会使用 Ecospray 技术去除、液化和净化海水。随后，该系统将用于调试 北极光系统, ，世界上第一个开源基础设施，提供我 二氧化碳运输和储存服务.