汽车和卡车，欧洲议会要求更多时间来减少排放。梅洛尼政府：“意大利的成功，现在右翼在欧盟占多数”

对于乌尔索部长来说，昨天在全体会议上达成的协议是生态转型“迈向具体愿景的转折点”。现在正在与委员会和理事会进行谈判

欧盟可以放松对车队生态转型的监管。至少在制造商生产禁令生效的时间上。事实上，昨天欧洲议会就向 Euro 7 过渡问题通过了谈判立场，Euro 7 是废气排放减少的车辆类别，应从 2030 年起成为标准。该提案在全体会议上以 329 票赞成、230 票反对和 41 票弃权的多数票通过，特别要求汽车生产企业将符合新标准所需的时间延长两年，重型汽车生产企业至少延长四年车辆。但与此同时，首次建议对轮胎和制动器磨损产生的排放进行限制。至于允许的污染排放，议会支持委员会提出的汽车排放标准，并要求对公共汽车和重型车辆采用更严格的标准。最后，所采取的立场还对电池的最短寿命制定了新的规定。推出的还不是欧盟的总体立场：该提案现在将进入所谓的“三部曲”，即与委员会和理事会（成员国）进行机构间谈判。

右方为协议干杯

该措施的报告员是 Ecr 组织的捷克人亚历山大·冯德拉 (Alexandr Vondra)，他是一位保守右翼人士，他提到 乔治亚·梅洛尼, ，庆祝该协议，声称大会因此“成功地实现了环境目标和生产者切身利益之间的平衡”，并补充道：“实施损害欧洲工业及其公民的环境政策将会适得其反。通过我们的妥协，我们服务于所有相关方的利益，并摆脱极端立场。”意大利政府也对降点感到满意。对于措施的内容，更在于政治信号。为了 阿道夫·乌尔索 昨天获得的成果是“意大利的一次成功”，并且“与委员会最初的提案相比，这是一个明确而重要的转折点，该提案回应了具体而务实的愿景”。但这次投票的政治意义也很重要，因为正如意大利商业和制造部部长所说，这见证了欧洲议会“新的中右翼政治多数派”的形成。事实上，过去四年来统治议会的所谓“乌苏拉多数派”（大众-社会主义-自由主义者）在这一条款上存在分歧：Ecr、Ppe 和 Renew 团体以及联盟所属的 Id 团体的大部分成员都对该提案投了赞成票。

有人说不

相反，社会主义者分裂了：包括民主党代表团在内的大多数成员都投了反对票，因为他们赞成一项比批准的文本更加雄心勃勃的文本。同样反对达成妥协的还有绿党和欧洲消费者组织 Beuc，他们表示“错失了机会”，根据该组织的说法，新法规“更接近于欧元 6 的最低更新，而不是新一代的规则”。排放”。