电动汽车：为什么欧洲如此担心中国的进步

刚刚结束的慕尼黑车展IAA是欧洲和中国电动汽车领域的最新战场。欧洲工业（以及气候……）的未来岌岌可危。

• 在活动人士的抗议和欧洲对中国进步的担忧中，IAA 在慕尼黑移动展上
• 降低旧大陆电动汽车生产成本面临哪些挑战？
• 2023 年前 7 个月，中国制造商在欧盟的销售额增长了 55%

国际航空协会, 慕尼黑:德国移动展刚刚结束。比主办方公布的数字还要多（750家参展商，超过300家） 世界首映），谁留下了他们的印记是 活动人士的抗议 而在场的（少数）欧洲制造商所发表的诸多声明，几乎都集中在对中国进步的担忧上。事实上，CEO的言论还不够 雷诺, 卢斯·德·梅奥, ，据悉，备受期待的电动版 雷诺5, 预计将于 2024 年首次亮相，其成本将比当前的电动车型 Scenic 和 Megane 低 25% 至 30%。德梅奥在车展上对路透表示：“我们需要缩小与一些早在一代人之前就开始开发电动汽车的中国制造商的成本差距。”他补充说，随着生产成本下降，价格也会下降。是的，但与此同时，电力市场还没有起飞。

欧洲投资者的担忧与日俱增：据报道 美国有线电视新闻网, ，最近几天上了头条 瑞银决定下调大众和雷诺股票评级 正是因为中国竞争加剧所带来的风险。简而言之，欧洲汽车业面临着一个困境：欧洲宣布停止使用内燃机，支持向电动汽车过渡 2035, 销售数据显示，中国已经积累了如今不可逾越的优势。与此同时，环保主义者和城市当局呼吁越来越少的汽车，甚至可能更小的汽车，仍然没有被听到。与此同时，争议也越来越大。

绿色和平组织的抗议和好莱坞的支持呼吁

正如预期的那样，第二届（也许是最后一次……）IAA 除了对亚洲电动汽车进步的担忧之外，还吸引了来自工业界、政界的知名人士，也吸引了抗议活动。 绿色和平组织 再次针对此次展会，针对汽车行业提出了众多抗议。事实上，尽管组织者努力打造一个包容性的活动，引发了关于可持续交通的大量辩论，但争议并不缺乏。组织者甚至请求好莱坞帮助（付费......）像这位女演员这样的娱乐名人 娜塔莉波特曼 这讲述了他们对出行的“绿色”愿景。结果呢？绿色和平组织发言人玛丽莎·雷瑟尔向法新社解释道：“汽车行业继续依赖 汽车太多、太大、太重. 。通过这种商业模式，地球正在下沉。”为了重申他们的观点，绿色和平活动人士将汽车零件浸入人工湖中，该人工湖可通往举办 IAA 的游乐场，而示威者的标牌上则写着雄辩的信息，例如“气候危机从这里开始“ 或者 ”停止推动气候变化“.

 

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超过 40% 的亚洲参展商参加了慕尼黑 IAA

欧洲汽车制造商面临的重大挑战在 IAA 上显而易见，其中 41% 的参展商来自亚洲。这一挑战在展会期间在展台上表现得尤为明显，这是众所周知的：如果欧洲想要抵制亚洲制造商的进步，就必须生产成本更低、更容易获得的电动汽车，最重要的是要满足普通消费者的经济需求。是的，因为虽然欧洲制造商仍然认为电动汽车“不一定适合所有人”，因此与吸热车型相比价格（和尺寸）仍然过高，但中国制造商却采取了其他显然更有针对性的策略。有什么例子吗？ 比亚迪, 作为中国电动汽车领域的主要参与者，蔚来和小鹏汽车正在非常有效地瞄准欧洲电动汽车市场。可以说，2023 年前 7 个月，这些品牌在欧洲的销量增长了近 55%，达到约 82 万辆。仅这些数字就约占整个欧洲汽车市场的 13%。

小鹏汽车最近宣布以极具竞争力的价格推出电动车型（约 2万欧元），根据路透社在慕尼黑收集的数据，预计随着众多车型的推出，欧洲市场将在 2024 年强劲扩张。出席 IAA 的许多亚洲参展商也是如此。汽车咨询公司 Inovev 的数据显示，今年在欧洲销售的新款电动汽车中，有 8% 由中国品牌生产，高于去年的 6%，到 ​​2021 年这一比例为 4%。你明白为什么欧洲的担忧是正确的吗？

中国电动车平均成本在3万欧元左右，欧洲车型超过5万欧元

电动汽车制造商，例如 MG, ，或者前面提到的比亚迪、小鹏汽车，还有中国巨头卡特彼勒等电池制造商。在慕尼黑，中国电动汽车制造商的大量出现引发了许多担忧：“在德国，我们正在失去竞争力，”他说 希尔德加德·米勒, 德国汽车工业协会（VDA）主席补充道，慕尼黑车展表明“国际竞争的强大压力”使得德国必须加大对电气化的投资。如果德国作为大众汽车集团电动汽车领域的领导者感到担忧，更不用说意大利、法国或西班牙等国家了。为了更好地理解，请看一下价格分析 Jato Dynamics的数据显示，2022年上半年，中国电动汽车平均成本低于 32000欧元, ，与大约相比 5.6万欧元 欧洲平均水平。

你确定值得对中国发动“战争”吗？

但欧洲制造商的担忧在德国展会期间不止一次出现：宝马首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)在车展上谈到中国在欧洲市场上的进步时宣称，“基本型汽车细分市场将消失，或者欧洲制造商将不再生产。”而且创新还不够（说实话，很少……），例如梅赛德斯的“无障碍”电动创新（概念 共轭亚油酸）和宝马（ 新阶级），两者都旨在提供更大的电力自主性，同时生产成本几乎减半，以让人放心。相反。有些人不去对抗它，而是宁愿与“敌人”结盟，例如 大众汽车 该公司最近宣布与中国建立合作伙伴关系，旨在将电池成本降低 50%；一个战略选择 电池的成本对电动汽车的最终价格影响高达 40%.