Elektromobilität:warum Europa den chinesischen Vormarsch so sehr fürchtet

Die gerade zu Ende gegangene IAA in München war das jüngste Schlachtfeld zwischen Europa und China zum Thema Elektromobilität.Auf dem Spiel steht die Zukunft der europäischen Industrie (und des Klimas...).

• IAA auf der Münchner Mobilitätsmesse inmitten von Aktivistenprotesten und Europas Besorgnis über den Vormarsch Chinas
• Was ist die Herausforderung, die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen auf dem Alten Kontinent zu senken?
• Chinesische Hersteller steigerten ihre EU-Verkäufe in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 um 55 Prozent

IAA, München:Die Deutsche Mobilitätsmesse ist gerade zu Ende gegangen.Und mehr als die von den Veranstaltern angekündigten Zahlen (750 Aussteller, über 300 Weltpremieren), die ihre Spuren hinterlassen haben Proteste von Aktivisten und die zahlreichen Erklärungen der (wenigen) anwesenden europäischen Hersteller konzentrierten sich fast alle auf die Sorge um den Vormarsch Chinas.Tatsächlich reichten die Aussagen des CEO nicht aus Renault, Luce de Meo, wonach die erwartete elektrische Version des Renault 5, dessen Debüt für 2024 erwartet wird, wird 25 bis 30 Prozent weniger kosten als die aktuellen Elektromodelle Scenic und Megane.„Wir müssen den Kostenunterschied zu einigen chinesischen Herstellern verringern, die eine Generation früher mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen begonnen haben“, sagte de Meo gegenüber Reuters auf der Automesse und fügte hinzu, dass mit sinkenden Produktionskosten auch die Preise sinken werden.Ja, aber der Elektromarkt kommt mittlerweile nicht in Schwung.

Und die Sorge europäischer Investoren wächst:wie berichtet von CNN, Er sorgte in den letzten Tagen für Schlagzeilen Die Entscheidung der UBS, die Aktien von Volkswagen und Renault herabzustufen Gerade wegen der Risiken, die ein verstärkter chinesischer Wettbewerb mit sich bringen würde.Kurz gesagt, die europäische Automobilindustrie steht vor einem Dilemma:während Europa den Übergang zu Elektrofahrzeugen mit dem angekündigten Stopp von Verbrennungsmotoren unterstützt 2035, Verkaufsdaten zeigen, dass China einen Vorteil aufgebaut hat, der jetzt unüberbrückbar ist.Gleichzeitig bleibt der Appell von Umweltschützern und Stadtverwaltungen nach immer weniger, möglichst kleineren Autos ungehört.Mittlerweile wächst die Kontroverse.

Die Greenpeace-Proteste und der Aufruf zur Unterstützung in Hollywood

Wie erwartet zog die zweite (und vielleicht letzte...) Ausgabe der IAA neben Ängsten vor dem asiatischen Vormarsch der Elektromobilität große Namen aus Industrie, Politik, aber auch Protest an. Greenpeace hat die Messe erneut mit zahlreichen Protesten gegen die Automobilindustrie ins Visier genommen.Tatsächlich gab es trotz der Bemühungen der Organisatoren, eine integrative Veranstaltung zu schaffen und zahlreiche Debatten über nachhaltige Mobilität anzustoßen, keinen Mangel an Kontroversen.Die Organisatoren baten Hollywood sogar um Hilfe, um Unterhaltungsstars wie die Schauspielerin (bezahlend) zu haben Natalie Portman die ihre „grüne“ Vision zur Mobilität darlegten.Das Ergebnis?Greenpeace-Sprecherin Marissa Reiserer erklärte es gegenüber AFP:„Die Automobilindustrie setzt weiterhin auf Zu viele Autos, zu groß und zu schwer.Mit diesem Geschäftsmodell versinkt der Planet.“Um ihren Standpunkt zu bekräftigen, versenkten Greenpeace-Aktivisten Autoteile in dem künstlichen See, der den Zugang zum Messegelände der IAA ermöglicht, während auf den Schildern der Demonstranten beredte Botschaften angebracht waren wie „Hier beginnt die Klimakrise" oder "Hören Sie auf, den Klimawandel voranzutreiben“.

 

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Über 40 Prozent asiatische Aussteller auf der IAA in München

Dass die europäischen Automobilhersteller vor einer großen Herausforderung stehen, wurde auf der IAA deutlich, wo 41 Prozent der Aussteller asiatischer Herkunft waren.Die Herausforderung, die sich an den Messetagen besonders deutlich an den Ständen abzeichnete, ist bekannt:Wenn Europa dem Vormarsch asiatischer Hersteller widerstehen will, muss es Elektrofahrzeuge zu geringeren Kosten produzieren, die zugänglicher sind und vor allem auf die wirtschaftlichen Bedürfnisse des Durchschnittsverbrauchers ausgerichtet sind.Ja, denn während europäische Hersteller Elektroautos weiterhin als etwas Gutes betrachten, das „nicht unbedingt für jedermann geeignet“ ist und die Preise (und Abmessungen) daher im Vergleich zu endothermen Modellen immer noch zu hoch sind, verfolgen chinesische Hersteller andere, deutlich gezieltere Strategien.Irgendwelche Beispiele? BYD, Nio und Xpeng gehören zu den großen Akteuren der chinesischen Elektromobilität und zielen mit großer Effektivität auf den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge.Es genügt zu sagen, dass der Absatz dieser Marken in Europa in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 um fast 55 Prozent auf rund 820.000 Fahrzeuge stieg.Das sind Zahlen, die allein rund 13 Prozent des gesamten europäischen Automarktes ausmachen.

Xpeng, das kürzlich die Einführung von Elektromodellen zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen (ca 20.000 Euro) erwartet nach in München von Reuters erhobenen Daten im Jahr 2024 eine starke Expansion auf den europäischen Märkten mit der Einführung zahlreicher Modelle.So auch viele der asiatischen Aussteller, die auf der IAA vertreten waren.Nach Angaben des Automobilberatungsunternehmens Inovev wurden in diesem Jahr 8 Prozent der in Europa verkauften neuen Elektrofahrzeuge von chinesischen Marken produziert, gegenüber 6 Prozent im letzten Jahr und 4 Prozent im Jahr 2021.Verstehen Sie, warum Europa sich zu Recht Sorgen macht?

Die durchschnittlichen Kosten für ein chinesisches Elektroauto liegen bei rund 30.000 Euro, für europäische Modelle bei über 50.000 Euro

Hersteller von Elektroautos, wie z MG, oder das bereits erwähnte BYD, Xpeng, aber auch Batteriehersteller wie der chinesische Riese Catl.In München löste die massive Präsenz chinesischer Elektrofahrzeughersteller viele Bedenken aus:„In Deutschland verlieren wir an Wettbewerbsfähigkeit“, sagte er Hildegard Müller, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), fügte hinzu, dass die Münchner Automobilausstellung gezeigt habe, „wie der starke Druck des internationalen Wettbewerbs es für Deutschland unabdingbar macht, stärker in die Elektrifizierung zu investieren“.Und ob Deutschland, das mit dem Volkswagen-Konzern zu den Spitzenreitern der Elektromobilität gehört, besorgt ist, ganz zu schweigen von Ländern wie Italien, Frankreich oder Spanien.Und um es besser zu verstehen, werfen Sie einfach einen Blick daraufPreisanalyse durchgeführt von Jato Dynamics, wonach im ersten Halbjahr 2022 die durchschnittlichen Kosten für ein Elektrofahrzeug in China weniger als lagen 32 Tausend Euro, im Vergleich zu ungefähr 56 Tausend Euro im Durchschnitt in Europa.

Sind Sie sicher, dass es sich lohnt, einen „Krieg“ gegen China zu führen?

Doch die Besorgnis europäischer Hersteller kam während der deutschen Veranstaltung mehr als einmal zum Ausdruck:„Das Basissegment des Automobilmarktes wird verschwinden oder nicht mehr von europäischen Herstellern produziert werden“, erklärte BMW-Chef Oliver Zipse während der Messe mit Blick auf den Vormarsch Chinas auf den europäischen Märkten.Und die Innovationen waren nicht genug (um ehrlich zu sein, nur wenige...), wie zum Beispiel die „zugänglichen“ Elektroautos von Mercedes (das Konzept). CLA) und BMW (die Neue Klasse), beide sind darauf ausgelegt, eine größere elektrische Autonomie bei nahezu halbierten Produktionskosten zu bieten, um zu beruhigen.Im Gegenteil.Es gibt diejenigen, die, anstatt ihn zu bekämpfen, es vorziehen, sich mit dem „Feind“ zu verbünden, wie z Volkswagen das kürzlich eine Partnerschaft mit China mit dem Ziel angekündigt hat, die Kosten für Batteriezellen um 50 Prozent zu senken;Angesichts dessen eine strategische Entscheidung Die Kosten einer Batterie können den Endpreis eines Elektroautos um bis zu 40 Prozent beeinflussen.