Mobilidade elétrica:por que a Europa teme tanto o avanço chinês

IAA, o recém-concluído show de Munique foi o mais recente campo de batalha entre a Europa e a China em matéria de mobilidade elétrica.Em jogo está o futuro da indústria europeia (e do clima...).

• IAA, no show de mobilidade de Munique em meio a protestos de ativistas e às preocupações da Europa sobre o avanço da China
• Qual o desafio de reduzir os custos de produção de veículos elétricos no Velho Continente?
• Os fabricantes chineses aumentaram as suas vendas na UE em 55 por cento nos primeiros 7 meses de 2023

IAA, Munique:a exposição de mobilidade alemã acaba de terminar.E mais do que os números anunciados pelos organizadores (750 expositores, mais de 300 estreias mundiais), que deixaram sua marca foram os protestos de ativistas e as muitas declarações expressas pelos (poucos) fabricantes europeus presentes, quase todas focadas na preocupação com o avanço da China.Na verdade, as declarações do CEO não foram suficientes Renault, Luce de Meo, segundo o qual a aguardada versão elétrica do Renault 5, cuja estreia está prevista para 2024, custará 25 a 30 por cento menos que os atuais modelos elétricos, Scenic e Megane.“Precisamos reduzir a diferença de custos com alguns fabricantes chineses que começaram a desenvolver veículos elétricos uma geração antes”, disse de Meo à Reuters no salão do automóvel, acrescentando que à medida que os custos de produção caem, os preços também cairão.Sim, mas entretanto o mercado eléctrico não está a arrancar.

E a preocupação dos investidores europeus é crescente:conforme relatado por CNN, ganhou as manchetes nos últimos dias A decisão do UBS de rebaixar as ações da Volkswagen e da Renault precisamente por causa dos riscos que o aumento da concorrência chinesa implicaria.Em suma, a indústria automóvel europeia enfrenta um dilema:enquanto a Europa apoia a transição para veículos eléctricos com a anunciada paragem dos motores de combustão interna 2035, os dados de vendas mostram que a China acumulou uma vantagem que agora é intransponível.Ao mesmo tempo, o apelo dos ambientalistas e das autoridades municipais para cada vez menos carros, possivelmente mais pequenos, continua a não ser ouvido.Enquanto isso, a polêmica cresce.

Os protestos do Greenpeace e o pedido de apoio em Hollywood

Como antecipado, a segunda (e talvez última...) edição do IAA, além dos receios sobre o avanço asiático na mobilidade eléctrica, atraiu grandes nomes da indústria, da política, mas também do protesto. Paz Verde mais uma vez teve como alvo o show com numerosos protestos dirigidos à indústria automotiva.Na verdade, apesar dos esforços dos organizadores para criar um evento inclusivo, abrindo numerosos debates sobre mobilidade sustentável, não faltou controvérsia.Os organizadores até pediram ajuda a Hollywood para ter celebridades (pagantes...) do entretenimento como a atriz Natalie Portman que revelaram a sua visão "verde" sobre mobilidade.O resultado?A porta-voz do Greenpeace, Marissa Reiserer, explicou à AFP:“A indústria automotiva continua a contar com muitos carros, muito grandes e muito pesados.Com este modelo de negócio o planeta está afundando."Para reiterar o seu ponto de vista, os activistas da Greenpeace mergulharam peças de automóveis no lago artificial que dá acesso ao recinto de feiras que acolhe o IAA, enquanto nos cartazes dos manifestantes mensagens eloquentes como “A crise climática começa aqui" ou "Pare de impulsionar as mudanças climáticas“.

 

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Mais de 40% dos expositores asiáticos na IAA em Munique

Que os fabricantes de automóveis europeus enfrentam um grande desafio ficou claro na IAA, onde 41 por cento dos expositores eram asiáticos.O desafio, que apareceu particularmente evidente entre os estandes durante os dias da exposição, é conhecido:Se a Europa quiser resistir ao avanço dos fabricantes asiáticos, terá de produzir veículos eléctricos a custos mais baixos, mais acessíveis e sobretudo orientados para as necessidades económicas do consumidor médio.Sim, porque enquanto os fabricantes europeus continuam a considerar os carros elétricos como um bem “não necessariamente para todos”, e portanto com preços (e dimensões) ainda demasiado elevados em comparação com os modelos endotérmicos, os fabricantes chineses seguem outras estratégias decididamente mais direcionadas.Algum exemplo? BYD, Nio e Xpeng, entre os principais players da mobilidade elétrica chinesa, visam o mercado europeu de veículos elétricos com grande eficácia.Basta dizer que as vendas destas marcas na Europa aumentaram quase 55 por cento para cerca de 820 mil veículos nos primeiros 7 meses de 2023.Estes números representam, por si só, aproximadamente 13 por cento de todo o mercado automóvel europeu.

A Xpeng, que anunciou recentemente o lançamento de modelos eléctricos a preços muito competitivos (aprox. 20 mil euros), segundo dados recolhidos em Munique pela Reuters, espera uma forte expansão nos mercados europeus em 2024 com o lançamento de numerosos modelos.E o mesmo fizeram muitos dos expositores asiáticos presentes no IAA.De acordo com a consultoria automotiva Inovev, 8% dos novos veículos elétricos vendidos na Europa este ano foram produzidos por marcas chinesas, acima dos 6% no ano passado e dos 4% em 2021.Você entende por que a Europa tem razão em se preocupar?

O custo médio de um carro elétrico chinês ronda os 30 mil euros, mais de 50 mil para os modelos europeus

Fabricantes de carros elétricos, como MG, ou a já mencionada BYD, Xpeng, mas também fabricantes de baterias como a gigante chinesa Catl.Em Munique, a presença massiva de fabricantes chineses de veículos eléctricos levantou muitas preocupações:“Na Alemanha estamos perdendo competitividade”, disse ele Hildegard Müller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), acrescentando que o salão automóvel de Munique mostrou “como a forte pressão da concorrência internacional” torna essencial que a Alemanha invista mais na eletrificação.E se a Alemanha, entre os líderes da mobilidade elétrica com o grupo Volkswagen, está preocupada, muito menos países como Itália, França ou Espanha.E para entender melhor é só dar uma olhadaanálise de preços realizado pela Jato Dynamics, segundo o qual no primeiro semestre de 2022 o custo médio de um veículo elétrico na China era inferior a 32 mil euros, em comparação com aproximadamente 56 mil euros em média na Europa.

Tem certeza de que vale a pena travar uma “guerra” contra a China?

Mas a preocupação dos fabricantes europeus surgiu em mais de uma ocasião durante o evento alemão:“O segmento do mercado de automóveis básicos desaparecerá ou não será produzido por fabricantes europeus”, declarou o CEO da BMW, Oliver Zipse, durante a feira, referindo-se ao avanço da China nos mercados europeus.E não bastaram as inovações (poucas para ser sincero...), como os elétricos "acessíveis" da Mercedes (o conceito CLA) e BMW (o Classe Nova), ambos pensados ​​para oferecer maior autonomia elétrica com custos de produção reduzidos quase pela metade, para tranquilizar.Pelo contrário.Há quem, em vez de combatê-lo, prefira aliar-se ao “inimigo”, como Volkswagen que anunciou recentemente uma parceria com a China com o objectivo de reduzir os custos das células de bateria em 50%;uma escolha estratégica dado que o custo de uma bateria pode influenciar o preço final de um carro elétrico em até 40%.